Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Proovisõidu

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

Kui linnamaastur 2006. aasta Chevrolet' näitusel esitleti, üllatas see rahvast kindlasti. Margilt, millel oli mõni aasta tagasi nimi, mida mõned isegi õigesti hääldada ei osanud, ilmus teedele moekas ja populaarne auto. Opeli "õde" Antara aitas teda veidi, kuid vaatamata kõigele leidis Captiva päikese käes kergesti oma koha ning täna tundub, et just Antara vajab abi.

Õige kogus ümaraid jooni, mis hoolitsevad elegantsi eest, mõned sportlikud detailid agressiivsuseks, kõrgendatud šassii, nelikvedu? ja edu on siin. Captiva on lummatud. Sloveenid ka. Ja lihtsalt huvitav on näha, kui paljud neist meie teedel sõidavad. Muidugi mängib siin rolli ka hind, mis on (jällegi) palju atraktiivsem võrreldes Antaraga. Baasversiooni 2.0VDCI (93 kW) jaoks peate Chevroletilt maha võtma 25.700 3.500 XNUMX eurot ja Opelil on (tehniliselt öeldes) väga sarnase Antara eest veel XNUMX eurot rohkem.

Kui teil pole soovi sõita pakutava lihtsaima Captivaga, on saadaval ka Captiva LT Sport 2.0D AT. Hind? Täpselt 37.130 3.2 eurot. Selle raha eest ei saa te antarat, sest seda pole. Kõige kallim tähisega 6 V167 Cosmo (36.280 kW) maksab 200 € 36.470. Sarnaselt Captiva LT Sportile, mille vööris on kuuesilindriline bensiinimootor, mille eest tuleb maha arvata veidi alla € XNUMX (XNUMX XNUMX).

Seetõttu saate vähemalt tehniliste andmete kohaselt kolm "hobujõudu" rohkem. Nali kõrvale. Huvitavam on see, et Chevrolet on seadnud kõrgema hinnasildi neljasilindrilisele diiselmootorile, millel on umbes 80 hobujõudu vähem kui 3-liitrisel bensiinimootoril. Aga see on teine ​​lugu.

Vaatame, mis on LT Sporti pakett. Sellega varustatud vangi pole raske tuvastada. Tuleb vaid tagurpidi kõndida ja kui märkate ustel läbipaistvaid (Chevrolet nimetab neid spordiks) tulesid punaste asemel, mille keskel on valge ring, on teie ees Captiva Sport. See pole veel kõik.

Lisaks saate sportlikud 18-tollised rattad, rehvid 235/55 R 18, toonitud tagaklaasid, kroomitud väljalasketoru, kroomitud kereplaat, kerevärvi peeglid ja ülemine kaitseraud, katuseraamid, sportlik külg. rööpad ja võiksime veel loetleda.

Sellel paketil on ka sportlik interjöör, kus domineerib nahk. Uksekatted ja kõik seitse istet on musta ja punase kombinatsiooniga, rooli kaunistab punase õmblusega must nahk, dekoratiivsed tarvikud meenutavad süsinikkiudu ja seda kõike täiendab rikkalik varustus. täna võib leida ka parkimisandureid, soojendusega esiistmeid, vihmasensorit, püsikiiruse hoidjat, isekustuvat tahavaatepeeglit jne. Kui vaatate selliselt varustatud Captivat, saab teile selgeks, et Sport-märk on igati õigustatud. Niigi atraktiivne maastur muutub veelgi ilusamaks ja tahtmatult tundub, et see Chevrolet peaks staatusskaalal olema kõrgemal, kui me seda muidu näeksime.

Kõik naaseb oma kohale, kui käivitate mootori ja sõidate minema. Istmed tunduvad sportlikud, aga kui maha istud, siis mitte. Sama on šassiiga, mis on (liiga) pehme, ja rooliservoga, mis ei anna juhile vajalikku teavet.

Seda, et Captiva Sport on sportlikum kui miski muu, kinnitavad lõpuks käigukast ja mootor. Sellises konfiguratsioonis, olenemata sellest, millise seadme valite (kuuesilindriline bensiinimootor oleks ilmselt sobinud, kui see poleks veel ahne), on alati saadaval ainult automaatkäigukast. Sellel viiekäigulisel käigukastil on käsitsi käiguvahetus, mis on kena funktsioon, mis võimaldab jätta töö täielikult juhile.

Me ei soovita mingil juhul soovitada emal olla passiivne. Alustada prioriteetsetelt teedelt prioriteetsetele teedele on kohustuslik, kuni leiate, et sidur ja pöördemomendi muundur teevad oma tööd üsna ebaprofessionaalselt (kõigepealt sidur on lahti ühendatud, seejärel pöördemomendi muundur), seega muutke oma tehnikat ja alustage gaasipedaaliga ja piduripedaalid alla vajutatud. samal ajal.

Kuni kiiruseni 90 km / h tundub, et sees on liiga palju müra ja käigukast oleks võinud kõrgemale lülituda ning sellest kiirusest muutub Captivale meeldiv sõita, kuna tuul surub mootori õrnalt maha ja rahuneb maha.

Pöördemomendist (320 Nm) ja võimsusest (110 kW) piisab mõnusaks kruiisiks tasandikel. Ja ka möödasõiduks, kui olete eelnevalt ettevaatlik ja lülitage käigukang käsitsi madalamale käigule. Siiski oleks ebareaalne oodata midagi enamat 1.905 -naelaselt linnamaasturilt, kus manuaalkäigukasti asemel vahetab automaatkäigukast. Ja see ilmneb ka tarbimises. Katse lõpus arvutasime, et keskmine tarbimine peatus 11 liitri diislikütuse kohta kilomeetri kohta.

Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovitš

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

Põhiandmed

Müük: GM Kagu -Euroopa
Baasmudeli hind: 37.130 €
Testimudeli maksumus: 37.530 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:110 kW (150


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 8,2 s
Maksimaalne kiirus: 214 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,6l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.991 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Mahutavus: tippkiirus 214 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,2 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km.
Mass: tühi sõiduk 1.820 kg - lubatud täismass 2.505 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.635 mm - laius 1.850 mm - kõrgus 1.720 mm - kütusepaak 65 l.
Kast: 265-930 L

Meie mõõdud

T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / suhteline vl. = 39% / Läbisõit: 3.620 km


Kiirendus 0-100 km:12,6s
402 m kaugusel linnast: 18,5 aastat (


120 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 34,1 aastat (


152 km / h)
Maksimaalne kiirus: 182 km / h


(V.)
testi tarbimine: 11,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 49,0m
AM tabel: 40m

оценка

  • Neile, kes otsivad efektset linnamaasturit, võib Captiva selle varustuspaketiga olla päris huvitav valik. Tegelikult köidab see mitte ainult välimusega, vaid ka praktilise, korraliku ja rikkalikult sisustatud interjööriga. Kui rääkida spordivarustusest, siis on mootori jõudlus vähem muljetavaldav – alternatiiv on olemas (3.2 V6), kuid ainult siis, kui tarbimine ei huvita – ja hind, mis pole enam nii taskukohane, kui me selle jaoks võime kirjutada. alus Captiva.

Kiidame ja heidame ette

välimus (rattad, kroom, must ...)

seest punane ja must nahk

praktiline salong (seitse istekohta)

rikkalik varustus

DC (laskumisabi)

soojendusega esiistmed

"Ringjooks" 90 km / h

(ka) pehme šassii, rool

automaatkäigukasti töö

keskmine mootori võimsus (spordivarustus)

istme käepide

kütusekulu

Lisa kommentaar