Proovisõit Chevrolet Blazer K-5: Ameerikas oli aeg

Sügiskohtumine kunagiste suurte Chevrolet ’maasturite väikseimaga

Enne Euroopast lahkumist tutvustati Chevrolet siin peamiselt väikeste ja keskmise suurusega mudelitena. Muljetavaldav Blazer K-5 tuletab meile meelde, et selle kaubamärgi autod on ammu olnud Ameerika unistuse osa.

Täielik vaikus. Jahedas õhus on tunda vihma. See ümbritseb sind igast küljest – täpselt nii, nagu sa istud selle koletu masina allalastud tagakaanel. Sinu ümber on heinamaa puistatud punakaspruunide lehtedega ja nende vahel tõmbub rohi juba kollaseks. Kase- ja paplipuud kahisevad kerges tuules. Võib peaaegu uskuda, et lähedal asuvalt jalgpallistaadionilt on kuulda karjeid ja ulgumist. Tundub, et Texase avarused mööduvad teist, raamides need õhukesed beežid kunstnahast esisambad. Niisiis, siin see on – tõeline vabaduse tunne.

Chevroleti väikseim täissuuruses maastur

Kui see Blazer 1987. aastal oma esimese omanikuga sõitma hakkas, ei pidanud see mees ilmselt mingit vabadust silmas. Tema jaoks oli suur Chevrolet vaid osa igapäevasest autoelust. Küllap viis ta ta tööle või puhkusele. Maastikul või maastikul on sellel kahekordse jõuülekandega Blazeriga vähe pistmist.

Aastatel 1969–1994 kolme põlvkonna jooksul toodetud Blazer oli algusest peale üldsuse hitt. See oli Chevrolet' väikseim täissuuruses linnamaastur ja kuulus General Motorsi C/K kergveokite perekonda. Aastate jooksul pole Chevrolet' töötajad selles peaaegu midagi muutnud. Pikkade ajavahemike järel sai ta erineva kujuga esituled ja uued mootorid. Ainus suurem muutus oli katus – kuni 1976. aastani oli see mobiilne kõvakatus, mis võimaldas hea ilma korral sõita kuskile pikapi ja kabrioleti vahele. Aastatel 1976–1991 sai katuse tagumist osa veel eemaldada – nn Half Cab variandis. Viimase kolme aasta mudelitel, enne kui GM 1995. aastal Blazer Tahoeks ümber nimetas, oli ainult fikseeritud katus.

Nendel lehekülgedel näidatud autol on teie ees poolkabiin ja tornid kogu oma hiiglaslikus suurejoonelisuses ja kahevärviliste riiete seerias. Ja ühel Dacia Dusteril tulid maha ... Laius on üle kahe meetri, pikkus 4,70 m. Mootori kohal on kate tavalise auto katuse kõrgusel. Lähenege ettevaatlikult, avage juhiuks ja ronige kabiini. Lõõgastute õhukese kõva plastikust rooli taga polsterdatud istmel ja tõmbate hinge. Rooli ja tuuleklaasi vahel on armatuurlaud, mis on täis kroomitud ja kunstnahast detailidega näidiseid ja näidiseid. Kohe meenuvad kaks suurimat mõõteriista - see on spidomeeter ja selle kõrval tahhomeetri asemel paagis kütusenäidik.

6,2-liitrine diisel võimsusega 23 hj / l

Seal, kus raadio asub, on auk, kus mõned juhtmed on keeratud. Esiistmete vahel on lukustatav hoiukast, mis on piisavalt suur, et alla neelata Ameerika jalgpallipall sügaval sees. Käivitate mootori ja 6,2-liitrine seade räägib teile diislit.

Piisab, kui keerata rooli kõrval olev hoob asendisse D ja ongi valmis. Tundlik ja ilma suurema kärata jõuab Blazer teele. Diiselmootori mürinat on kuulda vaikselt, kuid selgelt. Selle võimsus on 145 hj DIN-i järgi vedavad nad vaevata peaaegu kahetonnist hiiglast tippkiirusel 3600 p/min, juhtides kahte telge, kuid esimest vaid soovi korral ja üle libeda maastiku.

Diisel on hiline uuendus

Alles 1982. aastal avastas Chevrolet Blazeri jõuallikana diislikütuse. Enne seda pakuti ainult bensiinimootoreid, alates 4,1-liitrisest kuuereast kuni 6,6-liitrise "suurplokini". Tänapäeval peetakse vastupidavuse ja sujuvuse poolest parimaks bensiinimootoreid, sest varem oli ameeriklastel nendega lihtsalt rohkem kogemusi. Tarbimise poolest on aga esikohal diislikütus. Kui bensiiniversioon saab napilt alla 20 liitri 100 km kohta, siis diiselversioon rahuldub 15 liitriga. Päris märkimisväärne erinevus tänastes kütusehindades. Hästi säilinud diiselmootorid on aga haruldased, enamik neist pärit armee laevastikust – sest aastatel 1983–1987 kasutasid USA sõjaväed oliivrohelist ehk kamuflaažist Blazerit, kuid alati 6,2-liitrise diiselmootoriga.

Kuid kui istute troonina kõrgel teiste liiklejate kohal, puhub konditsioneer mõnusalt sooja õhku ja parem käsi aktiveerib püsikiiruse hoidmise nupu, ei mõtle te üldse selliste tühiste asjade peale nagu kütusekulu või hoolduskulud. Saksamaal kuulub Blazer kõrgemasse maksukategooriasse, kuid saate selle registreerida veoautoks. Siis langeb maks, kuid kukuvad ka tagaistmed.

Hetkel see aga sind sugugi ei häiri – selle roolis istudes eelistadki oma mõtetel vabalt rännata. Tunnelist läbi minnes ajab mootorratta mürin külmavärinaid peale. Järsku läheneb auto tunneliseinale ähvardavalt; sa pinged, keskendudes roolile ja teele. Blazeriga ei piisa sellest, kui üks kord soovitud suunas minna. Roolivõimendi, mis ühendab endas lihtsa sõidu ja teetunde puudumise, nõuab pidevat reguleerimist. Lehtvedrudega jäigal esisillal on oma elu, mis ei suuda rõõmustada. Iga teekonaruse juures väriseb see rahutult, tõmbab rooli ja kurnab närve.

Suurepärane ülevaade

Mitmed inimesed seisavad tee ääres, naeratavad ja tõstavad heakskiitvalt sõrmi. See on ka osa kogemusest selle kammitud kolossiga – vähemalt väljaspool Ameerika Ühendriike, kus see on teemaastiku mittetriviaalne osa. Paljud vaatavad talle järele, enamasti imetluse või hämmastusega, mõnikord mõistmatult või etteheitvalt. Kui ta kuskil peatub, ei möödu palju aega ja tema ümber on juba mitu pealtnägijat kogunenud.

Nad vaatavad lummatuna, kuidas sa oma bleiseriga millimeetrit kahe pargitud auto vahele libistad. Nad ei kahtlusta, et selle kolossiga pole see sugugi oskuste ilming. Blazer on hea arvustuse ime. Ees, kus täiesti horisontaalne torpeedo järsult alla laskub, hakkab auto ise lõppema suures ristkülikukujulises tagaaknas. Suhteliselt väikese, 13-meetrise pöörderingiga saab maateele (noh, natuke laiemale) keerata. Täiskiirusel peatudes jääb see paigale kinni ja väriseb alles pärast seda kergelt. Ta ei häiri sind. Mida veel autolt tahta?

Seda vähemalt juhul, kui reisil on kuni kaks inimest. Tagaiste on lastele hõlpsasti ligipääsetav, kuid täiskasvanutel, kes üritavad esiistmetest mööda libiseda, on vaja koopakunsti, sest Blazeril on ainult kaks ust.

Hiiglaslik sise- ja kaubaruum

Kui võtate tagaistme välja, siis on selle ameeriklase pagasiruumis piisavalt ruumi väikese Euroopa pere transportimiseks. Kohver kaob lihtsalt pakiruumis isegi tagaistmetega. Kaubaruumi pääsemiseks eemaldage kõigepealt juhiistmelt tagumine aken. Teise võimalusena saab seda avada elektrimootoriga täiesti tagakaanelt. Seejärel avage kaas, olge ettevaatlik, et seda mitte maha lasta, sest see on väga raske.

Juhiukse juurde naastes langeb pilk Silverado sildile. Blazeris tähendab see siiski kõrgemat varustustaset; hiljem, 1998. aastal, hakati suuri Chevrolet pikapeid nii kutsuma. Kuid kuni selle ajani on Blazer ümbersündimas teiseks põlvkonnaks (aastatel 1991–1994). See sõidab ka ameeriklaste põlvkondi, esmalt uue ja seejärel klassikalise autona. Temast saab osa Ameerika unistusest, mängides filmides ja kantrilauludes. Just nii võid istuda tagakaanel ja unistada suurest vabadusest ja Texase avarustest.

KOKKUVÕTE

Brennis Anouk Schneider, ajakiri Youngtimer: Ehkki Blazer on kaugel tavalistest Euroopa mõõtmetest, võib see olla suurepärane igapäevane auto ja avada selle omanikule täiesti uusi vaatenurki.

Tõepoolest, kõik selle juures on suur – kere nagu lapse joonistus, istme kõrgus ja hoolduskulud. Kuid ta suhtleb temaga väga hästi. See on näide heast vaatest ja peate leppima kütusekuluga. Paljud kaasaegsed näited on LPG-ga töötamiseks ümber kujundatud, mis on kahetsusväärne, sest neid ei saa veteranidena registreerida.

TEHNILISED ANDMED

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOOTOR Mudel GM 867, V-90, vesijahutusega diiselmootor halli malmist silindripeade ja 6239-kraadise silindripangaga, keeriskambri sissepritsega. Mootori töömaht 101 cm97, auk x käik 145 x 3600 mm, võimsus 348 hj kiirusel 3600 pööret minutis pöördemoment 21,5 Nm @ 1 p / min, kokkusurumissuhe 5: 5,8. Väntvõll XNUMX põhilaagriga, üks keskne nukkvõll ajamiketi abil, tõstevardade ja klapihoobide abil käitatavad vedruventiilid, nukkvõll Sissepritsepump. Delco, mootoriõli XNUMX l.

JÕUÜLEKANDE Tagavedu koos lisavarustuses oleva esiveoga (K 10), 2,0: 1 maastikuülekande reduktor (C 10), ainult tagaveoline, kolmekäiguline automaatkäigukast, kolme- ja kolmekäiguline variant, neljakäiguline manuaalkäigukast.

Kere ja šassii on valmistatud terasplekist kinniste profiilidega tugiraamil piki- ja põiktaladega, lehtvedrude ja teleskoop-amortisaatoritega jäikade eesmiste ja tagumiste telgedega. Kuulkruviga roolivõimendi, esiketas, tagumised trummelpidurid, 7,5 x 15 ratast, 215/75 R 15 rehvid.

MÕÕTMED JA KAAL Pikkus x laius x kõrgus 4694 x 2022 x 1875 mm, teljevahe 2705 mm, netokaal 1982 kg, kasulik koormus 570 kg, ühendatud koorem 2700 kg, paak 117 l.

DÜNAAMILISED OMADUSED JA TARBIMINE Maksimaalne kiirus umbes 165 km / h, kiirendus 0–100 km / h 18,5 sekundiga, diiselkulu 15 liitrit 100 km kohta.

Toodangu- ja ringlusperiood 1969 - 1994, teine ​​põlvkond (2 - 1973), 1991 829 eksemplari.

Teksti autor Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele