Proovisõit nelja põlvkonna Pontiac Firebirdiga: Võimsus linnas
Proovisõidu

Proovisõit nelja põlvkonna Pontiac Firebirdiga: Võimsus linnas

Pontiac Firebirdi neli põlvkonda: võim linnas

GMi sportauto on üle 35 aasta olnud kõigi aegade kõige julgem poni-auto.

Aastatel 1967–2002 toodetud Pontiac Firebirdi peetakse kõige ambitsioonikamaks poniautoks – V8 mootorite ja kuni 7,4-liitrise töömahuga. Tema nelja põlvkonda võrreldes tuleb tunnistada, et ameeriklastel on õigus: nad tekitasid tõesti tugevaid tundeid.

Reklaamlause "Loome põnevust" pärineb 80ndatest, kui Pontiac tutvustas kolmanda põlvkonna Firebirdi. Mudel on viiemeetrisest eelkäijast 16 sentimeetrit lühem ja ligi 200 kilogrammi kergem. Praktilise tagaluugi, suhteliselt kütusesäästlike mootorite ja General Motorsi (GM) autode seni saavutatud madalaima õhutakistusega võib pärandkupeel olla turvaline tulevik – või nii see siis tundus.

35 aastat hiljem saabub Firebirdi lõpp

Kuid kakskümmend aastat hiljem, 2002. aastal, lõpetas GM oma kaksikuga Firebirdi tootevaliku. Chevrolet Camaro. Asja teeb hullemaks see, et 1926. kriisiaastal kaotati 2010. aasta kriisiaastal täielikult kasutuselt Pontiaci kaubamärk, mis on olemas olnud XNUMX. aastast ja millel on GM-il eriti sportlik profiil. Selle pärandi kõige auväärsem osa on kompaktsus (Ameerika arusaamade kohaselt) Firebirdi komplekt.

Tänu Stuttgarti ameerika autoomanike aktiivsetele kogukondadele oli võimalik kutsuda ühisele pildistamisele ja sõidule iga nelja põlvkonna Firebirdi V8 esindaja alates 1967. aasta Mustangi varasest konkurendist kuni ilmunud rivaalini. aastal 2002. Porsche 911 peal. Peale nime on neil ühised ainsad 8–188 hj V330-mootorid, jäik tagasild, napp tagaistmeruum ja väljasirutatud tiibadega Firebirdi logo. Need neli keha erinevad aga üksteisest oluliselt ning perekondlikku sarnasust on neis raske tuvastada.

Mudel – Mustang.

Esimese põlvkonna Firebirdi (1967) disainis ei keegi muu kui John DeLorean ja selle välimus põhineb selgelt 1964. aastal esitletud konkurendil. Ford Mustang - pikk esikaas, lühike astmeline taga. Sellele lisandub seksikas puusakumerus tagaratta ees ja põhiline Pontiac, mida poolitab silmapaistev kroomitud ninavõre. Lisaks säravad 60ndate ekstravagantses stiilis metalse jahedusega peaaegu kõik aknaraamid, laiad aknalaualiistud ja tagumine põrkeraud. Kroom on interjööris kõikjal: kolme kodaraga roolil, automaatkäigukasti hooval ja selle ristkülikukujulisel konsoolil, aga ka erinevatel lülititel. Kas see tähendab, et see kaunis vinüülkattega Firebird pole midagi muud kui iseseisev show-auto pingevabaks puiesteesõiduks?

Esimesel Firebirdil on 6,6-liitrine V8 ja mugav veermik.

Muidugi mitte. Kapoti all on 6,6-liitrine V8 võimsusega 325 hj. SAE-l on oodata hetke, mil ta lubatakse kihutada suhteliselt kompaktsel, 1570 kilogrammi kaaluval poniautol. Isegi kohapeal olles 400cc kolmekäiguline automaatkäigukast CM reageerib spontaanselt kõige õrnematele gaasipedaali käsklustele. Tugevam tõuge – ja juba tagarattad läbistavad halastust anuvaid vingumisi ning auto kihutab hoogsalt edasi. Lihtsalt ole ettevaatlik! Mugav vedrustus ja ebatäpne roolivõimendi nõuavad iga suunamuutuse hoolikat planeerimist. Näputäis peaks halvima ära hoidma head esirataste ketaspidurid.

Trans Am kuldsete triipudega ja John Player Special disainiga

Vaatame nüüd lühidalt 1ndate vormel 70 Lotuse stiilis musta kuldsete triipudega hiiglast. Trans Am Limited Editioni jaoks võttis Pontiaci disainer John Shinela üle sponsorsigaretitootja John Player Speciali värviskeemi. Kuldsete triipudega kaunistatud Trans Am ilmub Pontiaci kaubamärgi 50. aastapäeva puhul. Väljapakutud erimudel sai hiljem tõeliselt populaarseks tänu motofilmile Smokey and the Bandit (1977, II osa, 1980) – driftide orgiale Burt Reynoldsiga roolis.

Kuid kui palju on meie kumerate puusadega poni muutunud! Sama teljevahega on kere kasvanud 20 cm võrra muljetavaldava viie meetri pikkuseks. Esikaane koos Pontiaci kaheinimesevoodiga motellisuurusega võre on jagatud kaheks. Osa vastutusest lasub selle eest 1974. aasta kaitseraudadel, mis pikendavad teise põlvkonna 1970. aasta Firebirdi isegi kümne sentimeetri võrra.

Suur V8 plokk, mille töömaht on kuni 7,4 liitrit.

Nüüd pole visioon nii dünaamiline kui varem, kuid teenib rohkem punkte maadlussarja staari ausalt öeldes tohutu poosi eest. See ühendab edukalt suure V8 mootoriploki 6,6 (400 kuupmeetrit tolli) ja isegi 7,4 liitrit (455 kuupmeetrit tolli), mida toodeti vastavalt 1979. aastani. 1976 Chevrolet Camaro topeltmudel jääb ilma suurest V8-st alates 1973. aastast.

Vaatamata oma tohutule suurusele, hellitab must ja kuldne Trans Am – nagu tippversioone on kutsutud alates 1969. aastast – kliente peente detailidega, nagu kärgstruktuuriga valuveljed. Või ainulaadse, autentses võidusõiduauto stiilis näidikupaneeliga, mille puhul on harjatud alumiiniumist esipaneeli sisse lõigatud lihtsad ringikujulised elemendid. Sellele lisandub ilus nahast rool, mis oleks Ferraril või Lamborghinil paigas.

Enesekindlus 188 c.s. kiirusel 3600 p / min

Kahjuks on alates 1972. aastast seadusandliku heitkoguste ja kütusekulu vähendamise käigus kaotatud palju hobuseid. Nii oli ka meie 1976. aasta mudeliga – alates umbes 280 hj. DIN-i eelkäijal sama 6,6-liitrise V8-ga on siin vaid 188 hj. Nüüd liiguvad need väga vaiksel 3600 p/min veel vedrustusega tagasillale, mis saab nendega üsna edukalt hakkama – auto suurus, šassii kvaliteet ja mootori võimsus on täiuslikus harmoonias ja kergelt kontrollitud. parem kui eelmine mudel. Lisaks on 9,5 sekundit 0–100 km/h 1750-naelase raskekaalu jaoks endiselt hea. Ja kui Trans Am Limited Editioni kõrvulukustav mürin mööda maanteed alla veereb, ei näe teised autojuhid lihtsalt tema kuldseid tätoveeringuid.

Kolmas Firebird on ökonoomne suure tagaluugiga sportkupee.

Aga sellega lõbu ka lõpeb. 1982. aastal tutvustas Pontiac kolmanda põlvkonna Firebirdi. Selle võimsaim versioon Trans Am GTA tuli välja 1987. aastal ja väitis, et see on "väga tõsine sportkupee". Kuid ajavaim on erinev. Paigaldatud igale poole spoilerid peale põhivärvi ja "karjuv kana" esikaanel muutusid tabuks. Ameerika saab ökonoomse ja praktilise suure tagaluugiga sportkupee. Baasmootoriks on 2,5-liitrine neljasilindriline agregaat, mille võimsus on 90 hj, andes 1,4 tonni kaaluvale autole flegmaatilise dünaamika. Trans Am versiooni võimsaim V8 on rahul vaid 165 hj. töömaht viis liitrit.

Olukord muutus 1988. aastal, kui ilmusid TPI (Tuned Ported Injection) V8 mootorid, mille töömaht oli viis (305 cc) ja 5,7 liitrit (350 cc), mille võimsus ulatus 215 cc-ni. 225 hj Ja kuna kolmanda põlvkonna Firebirdi V8 versioonid kaaluvad isegi täieliku varustusena mitte rohkem kui 1,6 tonni, on nad taas rajal peaaegu sama kiiresti kui esimene 1967. aasta mudel.

Pontiac Firebird Trans Am GTA on Porsche 928 ja Toyota Above konkurent

Tipptasemel Trans Am GTA koos 1987-liitrise V1992-ga, mida pakuti 5,7-st kuni 8-ni, on väga lähedal Jaapani ja Saksamaa konkurentidele nagu Toyota Supra või Porsche 928. Selles võistluses tugineb see tihedalt paigaldatud šassiile. laiad rehvid suurusega 245, piiratud libisemisega diferentsiaal ja otsene roolimine. Erinevalt kahest eelkäijast lülitab mudel automaatkäigukasti neljast käigust esimest kahte üsna teravate jõnksudega. Ja kiirteel kiiresti sõites muutub salong saunaks.

1993. aastal debüteerinud ja ümarate servadega pärija näeb välja tasakaalukam, kuid kaalub nagu metsaline. Meil on hea meel, et saame istuda ühes tõeliselt lõplikust 2002. aasta Firebirdsist, Collector Editionist. Tänu kaldus akendele ja pehmendatud "biodisainile" ei tundu salong ruumikam kui Renault Cliol. See on aga meie jaoks täiesti ükskõikne – parem jala jaoks on ju ruumi piisavalt. Kuigi 4500 p/min juures hakkab GTA veidi jõudu kaotama, on ta sama suur, aga juba 100 hj juures. Võimsam Ram Air V8 tõmbab jätkuvalt hästi ja korjab sööta kuni 6000 p/min.

Uusim Pontiac Firebird läheb nagu metsaline

Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga on 100-5,5 km/h võimalik 260 sekundiga ja tippkiirus üle 7,4 km/h. Need on väärtused, mida ükski legendaarne eelkäija, sealhulgas suur XNUMX-liitrine, ei suutnud saavutada. mootor. Isegi juhitavus on üsna korralik - vaatamata ligi viiemeetrisele pikkusele tuleb mõnusalt ümar ameeriklane järskude pööretega toime peaaegu itaalia keeles. Nii et kahel uuel Firebirdsil puudub karisma ja põhiline Ameerika stiil, mida nad rajal üllatavalt heade kommetega korvavad. Seetõttu laieneb tunnustus kõigile neljale mudelile: Jah! Need tekitasid tõesti segaduse!

Järeldus

Toimetaja Franc-Peter Hudek: Esiteks on hämmastav, kuidas GM on aastate jooksul suutnud viia V8 mootorid tagasi oma varasemale võimsustasemele. Jäik tagatelje šassii on juba kolmandast põlvkonnast alates olnud tähelepanuväärselt vilgas. Kahjuks puudub hilisematel mudelitel algusaastate tüüpiline Ameerika välimus, mille eest peate tänapäeval palju rohkem maksma.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

Lisa kommentaar