Proovisõit nelja kuulsa mudeliga: Kings of space
Proovisõidu

Proovisõit nelja kuulsa mudeliga: Kings of space

Proovisõit nelja kuulsa mudeliga: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ja VW Touran 1.4 TSI on samuti seitsmekohaliste variantidega.

Mis puutub praktilistesse autodesse, siis viimasel ajal kipub avalik arvamus osutama maasturimudelile, kuid kaubikud kannavad siiski pealkirja "universaal". Unustasid? Nad on sisemise ümberkujundamise kuningad ja kaubaruumi omanikud. Ja tõesti optimaalne ostlemine lastega peredele. Eriti kaubikud nagu BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ja VW Touran 1.4 TSI, mis on saadaval ka seitsmekohalistes versioonides.

Suure mugavuse ja suurepärase dünaamikaga VW Touran

Kuidas oli edukate saatus? Nad kas armastavad neid või vihkavad neid. Tõenäoliselt ei ärata ükski teine ​​kaubik Saksa veebifoorumites mõmisejate tähelepanu nii palju kui Wolfsburgi bestseller. Ja peaaegu alati kritiseerige tema lihtsat välimust. Viimase teise põlvkonna jooksul pole see palju muutunud – väga praktilistel põhjustel. Nurgakujundus pakub mitte ainult parimat vaadet, vaid ka kõige ulatuslikumat siseruumi.

Disainerid on suurendanud teise põlvkonna teljevahet uue Passati tasemele – tagaistmetel reisijatele kogu mugavus; kusagil mujal võrreldavates mudelites ei saa need nii sujuvalt liikuda. See kehtib täielikult teise rea kolmanda isiku kohta.

Seal saab kolme eraldi istet pikisuunas umbes 20 sentimeetrit eraldi nihutada. Esimest korda saab lisatasu eest soojendada kahte välimist tagaistmet ning kolmetsoonilise automaatse kliimaseadmega saavad reisijad ise temperatuuri reguleerida. Comfortline'i tasemelt ja kõrgemale klapib esiistme parempoolse istme seljatugi standardvarustuses ette; siis saab kaubikust kuni 2,70 meetri pikkuse kauba veovahend. Seitsmeistmelises konfiguratsioonis on pagasi maht 137, viieistmelises - 743 ja kuni 1980 liitrini kokkuklapitud seljatugedega - testitud mudelite rekord.

Kui vajate maksimaalset pagasiruumi, saate pakiruumi kaane lukust lahti võtta ja seda põranda all hoida. Lisaks saab pagasiruumis olevat lampi eemaldada ja kasutada taskulambina. Arvukad niššid ja kastid, lisakastid esiistmete all, võrk väikeste asjade jaoks kaasreisija jalgades juhile ja taskud esiistmete seljatugede ülaosas - VW on mõelnud kõigele.

Suurim erinevus konkurentidest on aga sõidus – seda iseloomustab kohusetundlik mugavus, mis on väikebusside klassis konkurentsitu. Täiendavad adaptiivsed amortisaatorid neelavad konarusi jäljetult; sageli on kuulda ainult veerevate rataste müra.

Nii et veermik on kerest isoleeritud? Rõõm on minupoolne. Maanteedünaamika testides liigub Touran pilonite vahel kiiremini, selle täpne juhtimine annab mõistlikult autentsuse ja funktsioonid toimivad justkui vaikimisi.

Ettearvatavalt ei võimalda VW ohutusjaotises nõrkusi, tugisüsteemide osas edestab see ainult BMW mudelit, kuid Touran teatab kõige lühemast peatumisteekonnast kiirusel 130 km / h (kuumade piduritega).

BMW 2. seeria Gran Tourer mugavustega

BMW ja kaubik? Kahtlemata on tegemist 2. seeria Gran Toureriga. Sellega teeb BMW esimesed sammud täiesti võõrale maastikule - esivedu, kuni seitse istekohta, kõrge katusega siluett. Dünaamilise sõidu Püha Graali hoidja vajab palju julgust, et siseneda sellesse mitte eriti pildisõbralikku piirkonda.

BMW mudel on võrdlustestis ainuke kolmesilindrilise mootoriga, mis võiks meeldida vaid karmi töömüra armastajatele. Erinevalt Mini platvormi kolleegist 136 hj mootoriga. Gran Tourer tundub kergelt mootoriga – kuigi sellel on testides parimad kiirendusnäitajad ja see on ka kõige kütusesäästlikum.

Need, kes siis ootasid, et BMW kaubik visatakse innukalt rajale dünaamikat proovile panevate püstoolide vahele, olid pettunud. Erinevalt oma nooremast vennast Active Tourerist kaldub kaubik järsult, selle reaktsioonid tunduvad ebatäpsed ja mõlemal reavahetusel on see keskmisest nõrgem. Seadistustes on disainerid tuginenud jäikusele, mida arvasime juba ammu katsetatuna - erinevalt varasemate katsetuste versioonidest ei ole masin nüüd varustatud reguleeritavate amortisaatoritega ja on liiga pingul seatud. Keha ja reisijaid ei jäeta kunagi üksi – ei linnas, tavamaanteel ega maanteel. See võib teid häirida isegi lühikestel vahemaadel ja vähendab oluliselt vedrustuse reitingut. Soovitame potentsiaalsetel ostjatel tungivalt panna rist mugava režiimiga amortisaatoritele, mida pakutakse lisatasu eest.

Sisustus ei esita vastuväiteid. Näiteks "kolmes" demonstreerib BMW liigseid kokkuhoiupüüdlusi. Gran Toureri puhul see nii ei ole: tavalist plastikut leiab ainult viimistluse alt, armatuurlaud on kaunistatud (lisatasu eest) metallpaneeliga ja pakiruumil on esmaklassiline sisekujundus.

Võrreldes väiksema Active Toureriga on teljevahe üheteistkümne sentimeetri võrra pikenenud. Nii on tagareas kahel reisijal piisavalt jalaruumi, kuid võimalik kolmas istub nende vahel nagu karistatuna - keskmine iste on liiga kitsas ja täiskasvanud reisijatele praktiliselt kasutuskõlbmatu.

Insenerid on palju vaeva näinud mitte ainult lihtsa ergonoomikaga, vaid ka pakiruumi ruloodega. Selle eemaldamine on tavaliselt tüütu ja tüütu, kuid Gran Toureriga on seda väga lihtne eemaldada ja see võtab selle jaoks topelt pakiruumi põranda all reserveeritud ruumi. Tagaküljel on suur vann väikeste esemete jaoks.

Pagasirõngad ning kottide ja poekottide konksud täiendavad olukorda kaubaveosektoris. Ainult selles võrdlustestis kasutatakse tagaistme seljatoe kaugvabastusseadet; selle abiga volditakse need pagasiruumist kokku, jagatuna kolmeks osaks. Kuid erinevalt Opelist ja VW-st võivad alumised osad libiseda edasi-tagasi suhtega kaks ühte.

Värskendava teedünaamikaga, kuid nõrkade istmetega Ford Grand C-Max

Grand C-Max demonstreerib kaubikute klassis jõulisemat dünaamikat. Selle šassii on algusest lõpuni ehitatud Fordi vaimus. Meenutagem: kas Focus polnud mudel, mis tõi dünaamika kompaktsesse klassi, tuginedes ainult jäigemale vedrustusele? Nii on ka vannitoaga. Sarnaselt BMW-le kasutab see tavapäraseid amortisaatoreid, kuid need on hästi häälestatud. Viimases tehnilises versioonis on kasutusele võetud kiirema reageerimisega summutavad ventiilid.

Ford oleks kindlasti pidanud seda võimalust kasutama, et ehituskvaliteeti parandada. Armatuurlaua üksikud osad näevad pagasiruumis välja nagu ajutiselt kokku pandud, kriimustustundlik plastik ja allolevas kastis olev vahtpolüstürool ei tekita muljet, et see on stabiilne. Ma ei taha oma jõudu proovida ehitusmaterjalide kaupluses sisseoste tehes.

Aga tagasi šassii juurde. Põhiseade on pingeline, kuid võimaldab piloodikabiini põrkeid ainult täiskoormusel ja hoiab ära kurvides ebameeldiva külgsuunalise kaldumise. C-Maxi rooliga on rõõm otse sõita, see on kõrvalteedel värskendavalt krapsakas, kuid kiirteedel pakub vedrustuse mugavust, mis muudab pikad üleminekud talutavaks. Ilmselt saavad mõned dünaamikast aru.

Tänu tagumiste lükandustele – ainsana selles võrdlustestis – on teise rea juurdepääs eriti lihtne. Siis aga märkad kiiresti, et Fordi mudel on valmistatud eritellimusel; Esiteks tunnevad seda keskmise rea reisijad.

Kahjuks pole tagaistmed pikkade vahemaade jaoks eriti mugavad, mis, nagu BMW puhul ikka, kehtib eriti keskmise istme kohta. Kes seal istub, peab kõigepealt kinnitama karabiiniga laia konksu, et keskmist vööd kasutada. See on sama keeruline kui asjaolu, et ühtlase koormapõranda saamiseks peate pärast seljatoe voltimist paigaldama autoga kaasas oleva kindla vildi.

Välimisi tagaistmeid ei saa eemaldada, nagu Opeli vannis, liiguvad need ainult pikisuunas. Kui keskmist istet, mida saab kasutada vaid hädaolukorras, ei ole vaja, saab selle parempoolse välimise istme alla kokku voltida ja siis tekib omamoodi kaubakäik - näiteks pikkade spordivahendite jaoks. Või kolmandale reale pääsemiseks. Kuid neid lisatoole saab soovitada ainult siis, kui Grand C-Maxi kasutatakse taksona lasteaeda. Muidu saab nende pealt 760-eurose lisatasu eest lihtsalt säästa ja tellida viiekohalise variandi.

Opel Zafira Tourer pragmaatikutele

Zafira osaleb testis nn Lounge istmesüsteemiga ehk kolme mugava kaheks tooliks ümber kujundatava eraldi istmega, millele lisandub keskne käetugi. See nõuab küll palju pingutust, aga annab rohkem liikumisvabadust – ega keegi teine ​​selliseid nippe ei paku.

Esiistmete vahel on multifunktsionaalne kummut. Isegi kolmandas reas (tellimisel) on nišid pisiasjade jaoks pluss rannaalused. Sellises pragmaatilises autos ei saa andestada lihtsat tüüpi materjale ja kuvasid, samuti keskkonsooli rohkeid nuppe ja keerukat funktsioonide juhtimisloogikat.

Aga sõitmine? Siin näitab Opel, et suur kandevõime ei pruugi kaasa tuua kaubikulaadset käitumist. Tõepoolest, Zafirale ei saa salata mõningast loidust, kuid kaubik võib kurvides olla üsna energiline ja vaatamata kõrgele kerele jääb kergesti juhitavaks ning pakub Tourani järel mugavamalt teist vedrustust. Otseses võrdluses tihedama Ford Zafiraga jääb aga mulje vähem atraktiivsest käitumisest. Ja maanteedünaamika testides paistab see silma oma kalduvusega ESP aktiveerimisel sõidurada vahetada; selle tulemusena võetakse liiklusohutuse eest punkte maha.

Siin ei saa Zafira teid inspireerida VW vanni lõdvestunud kergusega. See on suuresti tingitud tema neljasilindrilisest mootorist, mille turbolaadur ei tundu olevat võimeline oma võimsust laiendama, sest kiirendades tormab Zafira ettepoole, pühib kuidagi minema. Absoluutsest dünaamilisest jõudlusest tegelikult piisab, kuid Tourani ja C-Maxiga sammu pidamiseks peate pöördeid hoolega üles väntama ja pingutama, et kiiremini käigukangiga energilisemalt vahetada.

Vahekokkuvõtte esirinnas on VW Touran

Kvaliteedi poolest juhib VW edetabelit märkimisväärse ülekaaluga; see tagab poolpositsiooni, millel on tohutu pagasiruum, klassi parim vedrustusmugavus, sujuv ja võimas mootor ning lihtne ja tõhus juhitavus teel. Sellele järgneb BMW, mis vähemalt osaliselt kompenseerib sõidumugavuse puudujäägid tohutu täiendavate ohutuspakkumiste, tugisüsteemide ja multimeediaseadmete arsenaliga ning ka madalate kuludega.

Ford ja Opel järgnevad aupaklikul kaugusel – mõlemal mudelil on tugisüsteemides suured tühimikud. Lisaks kaotab Grand C-Max punkte tänu oma kvaliteedimuljele ja paistab negatiivselt silma kõrgeima kütusekulu poolest, Zafira Tourer aga jääb maha loid neljasilindrilise mootori, millel on kõleda käigukasti ja veidi kohmakas teekäitumine.

VW Touran – kõige kallim, aga võidab siiski

Ainus neljast mudelist, Touran, osaleb topeltsiduriga käigukastis (DSG). Selle hind on 1950 eurot, mis kajastub baashinna hinnangus miinus kolm punkti, kuna VW kaubik on testis kõige kallim. Mugavuse eelist hindasid ka kolmepunktilised auto- ja spordikompleksid, mis on võrreldavad manuaalse käiguvahetusega mudelitega. Touran kaotab teise punkti, kuna see algab sageli kerge tõmblemisega (peamiselt pärast start-stop süsteemi tõttu "uinumist").

Meie test Touran oli kallis Highline versioon, kuid see on isegi paremini varustatud kui top Titaniumiga Ford Grand C-Max. Nagu BMW vann, peab ka see selle eest lisatasu maksma, näiteks katusereelingud, soojendusega esiistmed ja parkimisabi.

Kuid Advantage sarjas on BMW mudelil automaatne kliimaseade ja püsikiiruse hoidja. Mis tal puudu on? “Sellised asjad nagu kokkuklapitav juhiiste, raadioga CD-mängija, istmesoojendused, katusereelingud ja soojendusega klaasipuhastid.

Kulude arvutamisel jättis Opel oma odavate kulumaterjalidega esialgu hea mulje. Zafira Editioni jaoks on VW-ga sama varustustaseme saavutamiseks kõige parem tellida pakett, mis koosneb automaatsest kliimaseadmest, soojendusega istmetest ja parkimisabist, samuti vihmasensorist ja pakiruumi korraldajast.

Asjaolu, et Touran kaotab kulurubriigis punkte kalli DSG tõttu, ei vähenda tema selget paremust. See on maailma parim kompaktkaubik ja selle kohanduvad amortisaatorid on klassi uus standard. Sellele järgneb BMW mudel, mis lubab märkimisväärsemaid puudujääke vaid vedrustuse mugavuses.

Grand C-Max säilitas finaalis oma kolmanda koha, jättes oma dünaamilise käitumisega hea mulje. Lähedalt järgneb sellele Zafira Tourer, mis on endiselt äärmiselt praktiline, kuid mitte läikiv kaubik.

KOKKUVÕTE

1. VW Touran 1.4 KTK444 võrra

Kulude osas pole Touranil konkurentsi. Ta tahab küsida, miks ta võidab?

2. BMW 218i Gran Tourer420 võrra

Vedrustuse mugavus on pettumus. Kui me seda ignoreerime, näeme kaubikute klassis praktilist ja mahukat debüüdi koos muljetavaldava tugisüsteemide armadaga.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 võrra

Veermik on parem kui BMW. Dünaamilise kujuga korpus nõuab vähem siseruumi. Praktilised lükanduksed.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 võrra

Raske Zafira ei eksi milleski läbi, kuid ei hiilga millegagi. Ratas on üsna ahne, kuid tundub nõrk. Fordi mudelist väga vähe maha.

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Lisa kommentaar