Proovisõit Lexus RC F
Brändi ajaloo võimsaim V8, kiireimate Lexuste nimekirjas kolmas - saate teada, mida RC F veel üllatada suudab ...
Lexusel pole pikka sportautode tootmise ajalugu. Esimene peatükk oli SC-mudel, mida toodeti aastatel 1991–2010 ja mis kiirendas 100 km/h-ni 5,9 sekundiga. Teine on IS F (2008-2013), mis vallutas tänu 4,8-hobujõulisele mootorile esimese saja 423 sekundiga. Kolmas on LFA superauto (2010–2012), millel oli 552-hobujõuline jõuallikas ja mis kiirendas 100 km/h-ni 3,7 sekundiga. Seni uusim Lexuse sportauto on RC F. Püüdsime aru saada, milliseks kujunes Lexuse saavutuste ülikiirete autode tootmise vallas aastaraamatute neljas peatükk ja kas sellel autol on kohta linn.
Imelik asi. Istun 500 hobujõulises sportautos, mis maksab 68 330 dollarit. ja hiilin samas reas oja kiirusel. Tahaksin aktiivsemalt minna ja pigistada gaasipedaalist vähemalt poole käigust, kuid ma ei suuda lihtsalt nende lõputute vormidega harjuda. Minu ümber on liiga palju autosid ja lai must süsinikkiust kapuuts hõivab kogu vaatevälja vasakult paremale. Mulle tundub, et ma ei istu mitte lühikeses sportkupeedis, vaid sedaanis, mis pole vähemalt Mercedese E-klass.
Konsooli lihavad vormid ja kasutu naha rohkus sportautos oma tahtliku massiivsusega ning halb nähtavus ei võimalda ümbritsevat olukorda täielikult kontrollida. Linnas see auto lihtsalt hingata ei saa - normaalseks seljavaluks pole aega ega ruumi ning kast tundub isegi sportrežiimis oma lõputul kaheksal käigul pidevalt segamini. Soovitud njuutonmeetrid tulevad ratastele ajal, mil oled juba manöövri ära jätnud ja tugevate piduritega kustutad mootori temperamendi.
Mine kitsast linnast välja! Väljaspool Moskva ringteed on kergem hingata ja siin saan lõpuks võimsale GXNUMX-le õhku anda. Jõuallikas saab õigesti aru: kolm-neli käiku alla, haak sügavaks hingetõmbeks ja - nii kõndides - inspireerivalt temperamentne kiirendus peaaegu ilma pausideta kasti astmete sorteerimiseks.
Esimese "betooni" vahelduva märgistuse pilkavalt lühikesed 50-meetrised tsoonid, kus möödasõit on formaalselt lubatud, näib olevat spetsiaalselt tema jaoks loodud. Möödasõit iseenesest võtab siin vähem aega kui järgnev pidurdamine juba oma sõidurajal – lask vastutulejale on nii kiire ja äkiline, et rooli tuleb väga kõvasti kinni hoida. Üks lisaliigutus ja see tõukejõu võll viib auto koheselt teelt välja. Kuid kui tunnete aistinguid, hakkate lõpuks nautima seda lõputut veojõudu ja see lai kapuuts, mis on nii majesteetlik, soliidne ja suurusest väljas, kohandub kiiresti pöördeteks kusagil kaugel ees.
Tehnika
RC F Coupe on varustatud GS sedaani eesmise kahekordse õõtshoova vedrustusega ja IS tagumise mitmeharulise vedrustusega. Auto eripära on suur hulk alumiiniumist osi. Seda metalli kasutatakse näiteks esivedrustuse alamraami, mõlema esihoova, roolivõlli, õlavarre ja tagatelje toe valmistamiseks. Sportauto kere loomisel kasutati ülitugevat teraseklassid ja laseriga keevitatud ukseavasid. Kapuuts ja külgdetailide vaheline eesmine risttugi on valmistatud alumiiniumist.
Lexuse fännidele LS sedaani tippversioonist tuttav mootor on paigaldatud sportautole. See sai vastupidavama silindriploki, Dual VVT-iE muutuva klapi ajastussüsteemi ja kombineeritud kütuse sissepritsega kahe pihustiga. Konstantse kiirusega sõites võib sõiduk kütusekulu parandamiseks deaktiveerida pooled silindrid. RC F võimsus on 477 hj, maksimaalne pöördemoment 530 Nm, kiirendab kiiruseni 100 km / h 4,5 sekundiga ja on võimeline saavutama maksimaalse kiiruse 270 kilomeetrit tunnis.
Auto pidurisüsteem koosneb kuuekolbistest pidurisadulatest ja Brembo ventileeritavatest ketastest (380 × 34 mm) ees ja nelja kolviga piduritest ning Brembo ventileeritavatest ketastest (345 × 28 mm) taga.
Valamu juures pühkis neli kätt autot. Vaatasin selle protsessi otseülekannet ühes kohvikus ekraanilt: töötajad uurisid nimesilte, vaatasid kordamööda sõitjateruumi ja pagasiruumi. “Tegime kingituseks kummimustasid,” rääkis vahetusevanem. Ja siis läksid kõik autopesula töötajad tänavale ja vaatasid Lexus RC F-d, millega ma lahkusin. Auto tegi ka teelt pritsme - märkasin pidevalt ummikus naabrite uudishimulikke pilke, nägin, kuidas jalakäijad mootorihääle peale tagasi vaatasid. Isegi mootorrattur, kes seisis Lexus RC F-i kõrval fooris, hoidis pöidlaid.
Selles tähelepanus pole vulgaarsust ega vulgaarsust. Lexus RC F-i juhtimine tundub inimesena, kes tegi õige valiku. Siiski, kui valiksin RC F, eelistaksin erkoranži värvi. Testiks saime valge auto koos süsinikkiust kapoti, katuse ja pakiruumiga. Süsinikpakett muudab RC F 9,5 kg kergemaks ja üle 1 dollari rohkem. Kui nägin esimest korda valge kere ja süsinikkiust kapoti kombinatsiooni, arvasin, et Lexus oli lähedalasuvas garaažis plastikusse mähitud. Auto ebatavaline jaapanipärane välimus on ilma nende täiendusteta üsna sõltumatu.
Punane nahksisustus, mustad Alcantara punaste õmblustega käetoed, peatoedesse terasest sisestustega spordiämbrid ja armatuurlaud, mis muudab disaini sõltuvalt valitud režiimist - kõik siin karjub, et tegemist on superautoga. Ja see on lahe! Kuid on üks probleem - puutetundliku ekraaniga multimeediumekraani juhtpaneel. See pole parem kui juhtkang, mis tegi sama tööd vanemates Lexuse mudelites. Kui auto kapoti all on 477 hj, on puuteplaadi abil raadio lülitamise teel tähelepanu hajameelsus. Seetõttu võite raadio lihtsalt välja lülitada ja isegi liiklusummikutes kuulata mootori ahvatlevat möirgamist. Ja kui teel on lõpuks manööverdamisruumi, saate sõidurežiime vahetada.
Valikud ja hinnad
Venemaal asuvat Lexus RC F-d müüakse kahes varustustasemes: Luxury ja Carbon. Esimene võimalus maksab 65 494 dollarit. Selle raha eest saate osta auto, mis on varustatud 8 turvapadjaga, dünaamilise veojõukontrollisüsteemiga, mäkketõusu abiseade, rehvirõhu jälgimine, hädapidurdusabi, sõidurea vahetamise abiline, 19-tollised veljed, elektriline katuseluuk, nahksisustus koos sisepindadega. hõbedane klaaskiud, LED-tagatuled, esitulede pesurid, vihma- ja valgussensorid, püsikiiruse hoidja, võtmeta sissepääs, mootori käivitamis- / seiskamisnupp, eesmised ja tagumised parkimisandurid, ventileeritavad esiistmed, kõigi akende ja peeglite elektriajam, külgmälu seadistuste peeglid ja eesmised istmed, soojendusega esiistmed, küljepeeglid, rool ja esiklaas, kahetsooniline kliimaseade, DVD-mängija, Mark Levinsoni helisüsteem, tahavaatekaamera, värviline ekraan, navigeerimissüsteem ja pakiruum.
Tippversioon maksab 67 256 dollarit ja erineb luksusest tumedamate erineva disainiga 19-tolliste rataste, süsinikust kapoti, katuse ja spoileri olemasolul (selline auto on 9,5 kg kergem kui tema vend). Samal ajal ei sisalda Carbon pakett katuseluuki ja sõiduraja vahetamise abisüsteemi.
Sportauto peamised konkurendid Venemaa turul on kupee Audi RS5 ja kupee BMW M4. Ingolstadti autol on 450-hobujõuline mootor ja see kiirendab 100 km/h 4,5 sekundiga. Nelikveolise kupee hind algab 64 079 dollarist. Mõne valiku eest, mis on Lexuse standardvarustuses, tuleb aga siinkohal lisatasuda. Niisiis, lapseistme kinnitus maksab 59 dollarit mäest stardiabisüsteem - 59 dollarit reavahetuse abi - 407 dollarit püsikiiruse hoidjat - 199 dollarit automaatselt tumenevad peeglid - 255 dollarit mootori käivitus- ja seiskamisnupp - 455 dollarit Bang&Olufseni helisüsteem 702,871 1 dollari eest, navigatsioonisüsteem 811 dollarit, tahavaatekaamera 332 dollariga ja Bluetooth moodul 221 dollariga. Seega maksab RC F-ga sarnane RS5 versioon umbes 68 484 dollarit.
DCT-ga BMW M4 Coupe hinnasilt algab 57 633 dollarist. Sellise auto võimsus on 431 hj. ja kiirendab kiiruseni 100 km / h 4,1 sekundiga. Kuid Baierimaa puhul peate võimaluste eest maksma veelgi rohkem. Deaktiveerimisfunktsiooniga reisija turvapadi maksab 33 dollarit, LED-esituled - 1 dollarit., Mugav võtmeta juurdepääs - 581 491,742 dollarit, reguleeritavad peeglid - 341 dollarit, eesmised ja tagumised parkimisandurid - 624 dollarit; elektrilised esiistmed mäluseadistustega juhiiste - 915 dollarit., soojendusega esiistmed - 308 dollarit rool - 158 dollarit Harman Kardon Surround helisüsteem - 907 dollarit, pistik välise seadme ühendamiseks - 250 dollarit, tahavaatekaamera - 349 dollarit, navigatsioonisüsteem - 2 dollari juures, veel 073 dollarit. peate maksma eesmise käetoe eest. Kokku maksab RC F-ga sarnase konfiguratsiooniga kõige soodsam esmapilgul auto vähemalt 124 65 dollarit. Kui lisate sellele komplektile vähemalt sportvedrustuse (794 dollarit), ületab hind juba 1 581 dollarit.
Süsinikkiust kapoti, punaste võidusõidukopadega tavaliste istmete asemel ja kõrvulukustava mürina saatel on Lexus RC F kehahoiaku kvintessents. Ja see, vastupidi, mulle juba väga meeldib, sest geneetilistele mehhanismidele, mis kogu meis segunenud aasialikkuse pinnale paiskavad, kulub umbes neli ja pool sekundit. Täpselt nii kaua, kui kulub RC F-l esimese saja hulka jõudmiseks.
Lexus tundub raske, kuid see on petlik mulje, sest see manööverdab kiirusel kergesti, nagu esimese Need for Speedi joonistatud sportautod, milleks ta püüab olla. Ja kui lülitate välja kõik süsteemid, mis aitavad juhil ja jalakäijatel ellu jääda, ning lülitute S + -le, värvides armatuurlaua ähvardavalt sportlikes toonides, siis ... Oh, jah, me pole rajal käinud.
Lamavast lamavasse, valgusfoorist foorini: ma ei saanud kunagi teada, kuidas ta juhib, kui hästi tal on pidurid ja kas ta tõesti püüab rivist välja hüpata, kui gaasiga liialdate. Ja nii linn kui ka rada on tema jaoks see, mis kolmeraundiline näitusvõitlus Ohio või mõne muu osariigi parima poksija vastu, kus nad ei tea, kuidas võidelda, on Floyd Mayweatherile.
Ja võiks öelda, et RC F sündis võidusõiduks, kui mitte ühe asja pärast: see on liiga mugav ainult rajasportautode jaoks. Lexus on Lexus ja antud juhul on GS üks kolmest mudelist, millest see tehti. Lai, imposantne - selle ümbrus ei sobi spordiämbritega ja seetõttu ei saa ma RC F-i publikust päris hästi aru. Sellised kupeed - väljast ülimalt sportlikud ja seest mugavad - ostavad kõnnivaid stereotüüpide kollektsioone keskea kriis. Kuid RC F on välimuselt nii radikaalselt noor, et nende armukesed näivad olevat alla kahekümne.
Lugu
2013. aastal toimus Tokyo autonäitusel Lexus RC ametlik esietendus, mis asendas ettevõtte mudelirivis IS-põhise kupee. Auto ehitati LF-CC ideeauto põhjal, mida esitleti 2012. aastal Pariisis. 2014. aasta jaanuaris, Detroiti autonäituse ajal nägi maailm esimest korda ettevõtte ajaloo kõige võimsamat V8-mootoriga autot RC F.
Jaapanis algas RC-seeria autode müük 2014. aasta teisel poolel, USA-s - 2014. aasta novembris, Venemaal - 2014. aasta septembris - kohe pärast mudeli esitlemist MIAS-2014 näitusel.
Praegu on RC F kiiruselt kolmas Lexus kaubamärgi ajaloos. Pealegi on sportkupee ees ainult LFA superauto ja selle eriline võistlusversioon LFA Nurburgrung.
Selle mudeli jaoks võttis Lexus kõik parima, mis tal oli: GS-sedaanilt - ruumika mootoriruumiga esiosa; kõva keskmine - IS-i kabriolettist; tagumine pöördvanker - hasartmängudest IS-sedaan. Jah, ja mootor on lipulaevalt LS. Lexus jääb klassikaliste väärtuste juurde: mitmeliitrine vabalthingav V8, tagavedu, vanaaegsete nuppudega tippklassi Mark Levinsoni helisüsteem ja mälukaardipesasid kattev kate.
RC F ebatavaliste sakiliste joonte ja LED -ääriste taga on lihtne näha klassikalist sportkupeed, mis on loodud Maserati ja Aston Martini kadeduseks. Lexuse spordiajalugu on vaid kolm peatükki, ettevõte on noor, kuid selle taga peitub Toyota tehnoloogia jõud.
Soovime avaldada tänu Halsi veespordibaasile ja SportFloti klubile nende abi eest filmimisel.
Pikka aega ei leia ma nuppu pakiruumi kaanelt ja avan selle võtmega. Ainult selleks, et veenduda, et märkimisväärse osa pagasiruumist võtab varuratas. Esiämbreid on reisija tagasilaskmiseks keeruline kokku panna, kuid teine rida on üllatavalt mahukas (muidugi sportkupee jaoks).
Hiiglaslikud veidra kujuga kulbid – justkui tulnukatest rääkivast filmist, kuid üsna inimkeha järgi kohandatud. Ja nende punane nahk tundub elus ja täisvereline. Esipaneel on peaaegu nagu IS sedaanil, aga RC F-l on oma ja ülirumala korda tehtud: mingid numbrid, nooled, skeemid vilguvad pidevalt peal nagu äriprojekti esitlusel. Ja lubatud kiiruse jälgimine tillukesel spidomeetril pole lihtne ülesanne.
Lexuse pühendumus püüdlemisele on imetlusväärne. Jah, tema kirg turboülelaaduri vastu ei läinud temast mööda ja kaheliitrist turbo nelja paigaldatakse järjest suuremale hulgale mudelitele - need on keskkonnanõuded. Kuid ülejäänud Lexuse mootorid on vabalthingavad, mitmesilindrilised. Nagu see, mis kiirendab RC F-i 100 km/h-ni vaid 4,5 sekundiga. Kõrgtehnoloogiline G3 võib Atkinsoni tsüklis väikese koormusega töötades teeselda kütust säästvat, kuid mida rohkem gaasi anda, seda ilusam see on – kuni rohkem kui seitse tuhat pööret. Kahju on vaid sellest, et mootori ebaloomulik hääl segab sujuvat veojõudu nautida. Miks oli vaja sellise mootori heli kõlarite abil parandada, jääb mõistatuseks. See ei ole mpXNUMX-fail.
Ja mis on nupp sildiga TVD? Sõjateatri valimine? Sarnaselt võistlusraja rajarežiimile, voogesitajatele slaalomirežiim See nupp juhib tagumise elektrooniliselt juhitava diferentsiaali režiime - raske mootoriga auto puhul ei ole selline kurviabiline üleliigne. Kuid tavalisel teel ei saa tunda erinevust tavarežiimis ning raja- ja slaalomirežiimis. Nagu ka see, et ei kogenud kolmandikku RC F-st.
Ta lihtsalt palub võistlusrajale minna. Lubatud kiirust pole vaja hoida, puuduvad kiirusemuhud ja trammirajad, millel kupee üllatunult väriseb. Siin suudab RC-F võistelda BMW M-Spordi, Jaguaride ja Porschetega. Ja ma ei imestaks, kui see ärakasutaja neile järele ei anna. Linn on tavalise RC elupaik ja selle kõige elementaarsem mootor jääb silma taha.
