Proovisõit Lexus RC F
 

Brändi ajaloo võimsaim V8, kiireimate Lexuste nimekirjas kolmas - saate teada, mida RC F veel üllatada suudab ...

Lexuse sportautode tootmise ajalugu on lühike. Esimeseks peatükiks oli SC mudel, mida toodeti aastatel 1991–2010 ja kiirendati 100 km / h-ni 5,9 sekundiga. Teine on IS F (2008-2013), mis tänu 4,8-hobujõulisele mootorile vallutas esimese saja 423 sekundiga. Kolmas on LFA superauto (2010-2012), millel oli 552 hobujõuline jõuallikas ja kiirus 100 km / h saavutati 3,7 sekundiga. Viimane Lexuse sportauto on seni RC RC. Püüdsime mõista, milliseks osutus kroonika neljas peatükk Lexuse saavutustest väga kiirete autode tootmise valdkonnas ja kas see auto kuulub linnale.

Sõidab 37-aastane Ivan Ananiev Skoda Octavia

 

Imelik asi. Istun 500 hobujõulises sportautos, mis maksab 68 330 dollarit. ja hiilin samas reas oja kiirusel. Tahaksin aktiivsemalt minna ja pigistada gaasipedaalist vähemalt poole käigust, kuid ma ei suuda lihtsalt nende lõputute vormidega harjuda. Minu ümber on liiga palju autosid ja lai must süsinikkiust kapuuts hõivab kogu vaatevälja vasakult paremale. Mulle tundub, et ma ei istu mitte lühikeses sportkupeedis, vaid sedaanis, mis pole vähemalt Mercedese E-klass.

 

 

Proovisõit Lexus RC F

Konsooli tursked vormid ja kasutu naha rohkus sportautos muserdavad nende tahtliku massiivsusega ning halb nähtavus ei võimalda ümbritsevat olukorda täielikult kontrollida. Linnas see auto lihtsalt ei hinga - tavalise lumbago jaoks pole aega ega ruumi ning karp näib oma lõputu kaheksa käiguga isegi sportrežiimis pidevalt segaduses olevat. Ihaldatud Newtoni meetrid jõuavad ratasteni hetkel, kui olete juba manöövrist loobunud ja kustutate mootori temperatuuri tugevate piduritega.

Minge kitsast linnast välja! Moskva ringteest väljas on kergem hingata ja siin saan lõpuks võimsale GXNUMX õhku anda. Toiteplokk saab õigesti aru: kolm või neli käiku allapoole, haakeseade sügava hingeõhu jaoks ja - niimoodi kõndimiseks - inspireeriv temperamentne kiirendus, millel pole peaaegu ühtegi pausi, et karbi astmeid läbida.

 

Esimese "betooni" katkematu märgistamise 50-meetrised tsoonid, kus möödasõidud on ametlikult lubatud, loodi, tundub, eriti tema jaoks. Enda ületamine võtab siin vähem aega kui järgnev pidurdamine juba oma sõidurajal - tulistamine vastassuunavööndis toimub nii kiiresti ja kiiresti, et peate rooli väga tugevalt kinni hoidma. Üks lisaliigutus ja see tõukevõll viib auto koheselt teelt välja. Kuid kui aistingud välja mõtlesite, hakkate lõpuks nautima nii seda lõputut tõukejõudu kui seda laia kapuutsi, mis on nii majesteetlik, kindel ja ülisuur, seadistatakse kiiresti pööreteks kuskil kaugel ees.

Proovisõit Lexus RC F

Tehnika

RC F Coupe on varustatud GS sedaani eesmise kahekordse õõtshoova vedrustusega ja IS tagumise mitmeharulise vedrustusega. Auto eripära on suur hulk alumiiniumist osi. Seda metalli kasutatakse näiteks esivedrustuse alamraami, mõlema esihoova, roolivõlli, õlavarre ja tagatelje toe valmistamiseks. Sportauto kere loomisel kasutati ülitugevat teraseklassid ja laseriga keevitatud ukseavasid. Kapuuts ja külgdetailide vaheline eesmine risttugi on valmistatud alumiiniumist.



Lexuse fännidele LS sedaani tippversioonist tuttav mootor on paigaldatud sportautole. See sai vastupidavama silindriploki, Dual VVT-iE muutuva klapi ajastussüsteemi ja kombineeritud kütuse sissepritsega kahe pihustiga. Konstantse kiirusega sõites võib sõiduk kütusekulu parandamiseks deaktiveerida pooled silindrid. RC F võimsus on 477 hj, maksimaalne pöördemoment 530 Nm, kiirendab kiiruseni 100 km / h 4,5 sekundiga ja on võimeline saavutama maksimaalse kiiruse 270 kilomeetrit tunnis.

Auto pidurisüsteem koosneb kuuekolbistest pidurisadulatest ja Brembo ventileeritavatest ketastest (380 × 34 mm) ees ja nelja kolviga piduritest ning Brembo ventileeritavatest ketastest (345 × 28 mm) taga.

Sõidab 26-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lexus NX

 

 

Autopesulas pühkisid neli kätt autot. Vaatasin selle protsessi veebiülekannet kohviku ekraanilt: töötajad vaatasid nimesilte, vaatasid kordamööda salongi ja pakiruumi. "Tegime kingituseks kummi mustamise," ütles vahetuse ülem mulle. Ja siis läksid kõik autopesula töötajad tänavale ja vaatasid Lexust RC F, kust ma lahkusin. Auto tegi loksumise ka teele - märkasin liiklusummikus pidevalt naabrite uudishimulikke pilke, nägin, kuidas jalakäijad vaatasid mootori häält tagasi. Isegi mootorrattur, kes seisis valgusfoori juures Lexus RC F kõrval, näitas heakskiitvalt pöialt.

 

Proovisõit Lexus RC F

Selles tähelepanus pole vulgaarsust ega vulgaarsust. Lexus RC F-i juhtimine tundub inimesena, kes tegi õige valiku. Siiski, kui valiksin RC F, eelistaksin erkoranži värvi. Testiks saime valge auto koos süsinikkiust kapoti, katuse ja pakiruumiga. Süsinikpakett muudab RC F 9,5 kg kergemaks ja üle 1 dollari rohkem. Kui nägin esimest korda valge kere ja süsinikkiust kapoti kombinatsiooni, arvasin, et Lexus oli lähedalasuvas garaažis plastikusse mähitud. Auto ebatavaline jaapanipärane välimus on ilma nende täiendusteta üsna sõltumatu.

Punane nahksisustus, mustad Alcantara punaste õmblustega käetoed, peatoedesse terasest sisestustega spordiämbrid ja armatuurlaud, mis muudab disaini sõltuvalt valitud režiimist - kõik siin karjub, et tegemist on superautoga. Ja see on lahe! Kuid on üks probleem - puutetundliku ekraaniga multimeediumekraani juhtpaneel. See pole parem kui juhtkang, mis tegi sama tööd vanemates Lexuse mudelites. Kui auto kapoti all on 477 hj, on puuteplaadi abil raadio lülitamise teel tähelepanu hajameelsus. Seetõttu võite raadio lihtsalt välja lülitada ja isegi liiklusummikutes kuulata mootori ahvatlevat möirgamist. Ja kui teel on lõpuks manööverdamisruumi, saate sõidurežiime vahetada.

Proovisõit Lexus RC F

Valikud ja hinnad

Venemaal asuvat Lexus RC F-d müüakse kahes varustustasemes: Luxury ja Carbon. Esimene võimalus maksab 65 494 dollarit. Selle raha eest saate osta auto, mis on varustatud 8 turvapadjaga, dünaamilise veojõukontrollisüsteemiga, mäkketõusu abiseade, rehvirõhu jälgimine, hädapidurdusabi, sõidurea vahetamise abiline, 19-tollised veljed, elektriline katuseluuk, nahksisustus koos sisepindadega. hõbedane klaaskiud, LED-tagatuled, esitulede pesurid, vihma- ja valgussensorid, püsikiiruse hoidja, võtmeta sissepääs, mootori käivitamis- / seiskamisnupp, eesmised ja tagumised parkimisandurid, ventileeritavad esiistmed, kõigi akende ja peeglite elektriajam, külgmälu seadistuste peeglid ja eesmised istmed, soojendusega esiistmed, küljepeeglid, rool ja esiklaas, kahetsooniline kliimaseade, DVD-mängija, Mark Levinsoni helisüsteem, tahavaatekaamera, värviline ekraan, navigeerimissüsteem ja pakiruum.

Proovisõit Lexus RC F


Tippversioon maksab 67 256 dollarit ja erineb luksusest tumedamate erineva disainiga 19-tolliste rataste, süsinikust kapoti, katuse ja spoileri olemasolul (selline auto on 9,5 kg kergem kui tema vend). Samal ajal ei sisalda Carbon pakett katuseluuki ja sõiduraja vahetamise abisüsteemi.

Spordiauto peamised konkurendid Venemaa turul on Audi RS5 kupee ja BMW M4 kupee. Ingolstadti autol on 450-hobujõuline mootor ja kiirus 100 km / h on 4,5 sekundit. Nelikveoline kupee algab 64 079 dollarist. Mõne standardses Lexuses sisalduva valiku eest peate siin siiski lisatasu maksma. Niisiis, turvatooli kinnitus maksab 59 dollarit; tõususisselülitamisel abisüsteem - 59 dollarit abiline sõiduraja vahetamisel - 407 dollari püsikiirusehoidja - 199 dollarit automaatselt peeglite tumenemine - 255 dollari algus- ja peatamisnupp - 455 dollarit Bang & Olufseni helisüsteem 702,871 1 dollariga, navigeerimissüsteem 811 dollariga, tahavaatekaamera 332 dollariga ja Bluetooth 221 dollariga. Seega maksab RC F-le sarnane RS5 versioon umbes 68 484 dollarit.

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW M6 Cabrio: parandage õhuga
Proovisõit Lexus RC F

DCT-ga BMW M4 Coupe hinnasilt algab 57 633 dollarist. Sellise auto võimsus on 431 hj. ja kiirendab kiiruseni 100 km / h 4,1 sekundiga. Kuid Baierimaa puhul peate võimaluste eest maksma veelgi rohkem. Deaktiveerimisfunktsiooniga reisija turvapadi maksab 33 dollarit, LED-esituled - 1 dollarit., Mugav võtmeta juurdepääs - 581 491,742 dollarit, reguleeritavad peeglid - 341 dollarit, eesmised ja tagumised parkimisandurid - 624 dollarit; elektrilised esiistmed mäluseadistustega juhiiste - 915 dollarit., soojendusega esiistmed - 308 dollarit rool - 158 dollarit Harman Kardon Surround helisüsteem - 907 dollarit, pistik välise seadme ühendamiseks - 250 dollarit, tahavaatekaamera - 349 dollarit, navigatsioonisüsteem - 2 dollari juures, veel 073 dollarit. peate maksma eesmise käetoe eest. Kokku maksab RC F-ga sarnase konfiguratsiooniga kõige soodsam esmapilgul auto vähemalt 124 65 dollarit. Kui lisate sellele komplektile vähemalt sportvedrustuse (794 dollarit), ületab hind juba 1 581 dollarit.

Proovisõit Lexus RC F

Oma süsinikkiust kapoti, tavaliste istmete asemel punaste võistlusämbritega ja kõrvulukustava müha saatel on Lexus RC F kõige olulisem eputamine. Ja see, vastupidi, mulle juba väga meeldib, sest geneetiliste mehhanismide vastu pidamiseks, mis kõik meie sisse segatud aasialased pinnale viskab, kulub umbes neli ja pool sekundit. Täpselt nii kaua, kui esimese saja tabamine võtab aega RC F-il.

Lexus tundub raske, kuid see on petlik mulje, sest see manööverdab kiirusel kergesti, nagu esimese Need for Speedi joonistatud sportautod, milleks ta püüab olla. Ja kui lülitate välja kõik süsteemid, mis aitavad juhil ja jalakäijatel ellu jääda, ning lülitute S + -le, värvides armatuurlaua ähvardavalt sportlikes toonides, siis ... Oh, jah, me pole rajal käinud.

Lamavast lamavasse, foorist foorini: ma ei saanud kunagi teada, kuidas ta tüürib, kui head pidurid tal on ja kas ta tõesti üritab trajektoorilt välja hüpata kohe, kui te gaasiga üle pingutate. Ja linn ja rada on tema jaoks nagu kolmevooruline näitusevõitlus Ohio või mõne muu osariigi parima poksija vastu, kus nad ei oska võidelda, Floyd Mayweatheri eest.

Proovisõit Lexus RC F

Ja võiks öelda, et RC F sündis võidusõiduks, kui mitte ühest asjast: see on puhtate radadega sportautode jaoks liiga mugav. Lexus jääb Lexuseks ja antud juhul on see GS - üks kolmest mudelist, millest see tehti. Lai, imposantne - tema saatjaskond ei sobi kuidagi spordiämbritega ja seetõttu ei mõista ma RC F publikut päris täpselt. Sellised kupeed - väliselt ülimalt sportlikud ja seestpoolt mugavad - ostavad kõndivaid stereotüüpide kollektsioone keskeakriis. Kuid RC F on välimuselt nii radikaalselt noor, et nende armukesed ei peaks isegi paarkümmend olema.

Lugu

2013. aastal toimus Tokyo autonäitusel Lexus RC ametlik esietendus, mis asendas ettevõtte mudelirivis IS-põhise kupee. Auto ehitati LF-CC ideeauto põhjal, mida esitleti 2012. aastal Pariisis. 2014. aasta jaanuaris, Detroiti autonäituse ajal nägi maailm esimest korda ettevõtte ajaloo kõige võimsamat V8-mootoriga autot RC F.

Proovisõit Lexus RC F


Jaapanis alustati RC-seeria autode müüki 2014. aasta teises pooles, USA-s - 2014. aasta novembris, Venemaal - 2014. aasta septembris - kohe pärast mudeli esitlemist MIAS-2014-l.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Stinger ja Genesis G70 BMW 4 ja Jaguar XE vastu

Praegu on RC F kiiruselt kolmas Lexus kaubamärgi ajaloos. Pealegi on sportkupee ees ainult LFA superauto ja selle eriline võistlusversioon LFA Nurburgrung.

34-aastane Jevgeni Bagdasarov juhib UAZ Patriot

 

Selle mudeli jaoks võttis Lexus kõik parima, mis tal oli: GS-sedaanilt - avara mootoriruumiga esiots; kõvad keskpaigad - IS kabriolettist; tagumine pöördvanker on pärit hasartmängu IS sedaanist. Oh jah, ja mootor lipulaevalt LS. Lexus hoiab kinni klassikalistest väärtustest: mitmeliitrine vabalthingav V8, tagavedu, kõrgekvaliteediline Mark Levinsoni helisüsteem koos vanamoodsate nuppude ja puudutava kattega, mis katab mälukaardipesad.

RC F-i harjumatute katkiste joonte ja LED-trimmide taga on lihtne näha kadedusega kujundatud klassikalist spordikupeed. Maserati и Aston Martin... Lexuse spordiajalugu koosneb vaid kolmest peatükist, ettevõte on noor, kuid selle taga on kogu tehnika jõud Toyota.

Proovisõit Lexus RC F

Soovime avaldada tänu Halsi veespordibaasile ja SportFloti klubile nende abi eest filmimisel.

Pikka aega ei leia ma nuppu pakiruumi kaanelt ja avan selle võtmega. Ainult selleks, et veenduda, et märkimisväärse osa pagasiruumist võtab varuratas. Esiämbreid on reisija tagasilaskmiseks keeruline kokku panna, kuid teine ​​rida on üllatavalt mahukas (muidugi sportkupee jaoks).

Tohutud veidra kujuga ämbrid - justkui tulnukatest rääkivast filmist, kuid täpselt inimese kehaehitusele kohandatud. Ja nende punane nahk näeb välja elus ja täisvereline. Esipaneel on peaaegu nagu IS sedaanil, kuid RC F-l on oma korrastatud ja äärmiselt rumal: sellel vilguvad pidevalt mõned numbrid, nooled, skeemid nagu äriprojekti esitlusel. Ja lubatud kiiruse jälgimine pisikese spidomeetri abil pole lihtne ülesanne.

Lexuse lojaalsus atmosfäärimootori vastu on imetlusväärne. Jah, kirg turbolaadimise vastu teda ei läbinud ja kaheliitrine turbo nelik on paigaldatud üha enamale mudelitele - need on keskkonnanõuded. Kuid ülejäänud Lexuse mootorid on vabalthingavad, mitme silindriga. Nagu see, mis ajab RC F-i kiirusele 100 km / h vaid 4,5 sekundiga. Kõrgtehnoloogiline G3 suudab teeskleda, et säästab kütust, kui töötab Atkinsoni tsükli järgi väikeste koormustega, kuid mida rohkem gaasi annate, seda ilusam see on - kuni üle seitsme tuhande pöörde. Kahju on ainult sellest, et mootori ebaloomulik heli segab sujuva veojõu nautimist. Miks oli vaja sellise mootori heli kõlarite abil parandada, on mõistatus. See pole mpXNUMX-fail.

Proovisõit Lexus RC F



Ja mis on nupp sildiga TVD? Sõjateatri valimine? Sarnaselt võistlusraja rajarežiimile, voogesitajatele slaalomirežiim See nupp juhib tagumise elektrooniliselt juhitava diferentsiaali režiime - raske mootoriga auto puhul ei ole selline kurviabiline üleliigne. Kuid tavalisel teel ei saa tunda erinevust tavarežiimis ning raja- ja slaalomirežiimis. Nagu ka see, et ei kogenud kolmandikku RC F-st.

Ta lihtsalt palub võistlusrajale minna. Lubatud kiirust pole vaja hoida, puuduvad kiirusemuhud ja trammirajad, millel kupee üllatunult väriseb. Siin suudab RC-F võistelda BMW M-Spordi, Jaguaride ja Porschetega. Ja ma ei imestaks, kui see ärakasutaja neile järele ei anna. Linn on tavalise RC elupaik ja selle kõige elementaarsem mootor jääb silma taha.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus RC F

Lisa kommentaar