Proovisõit uue Kia Sportage'iga
 

Värske Soul ja Cerato Koupi vale radiaatorivõre kahanes ajami pesa suuruseks, siin kõlas vastupidi, nagu oleks aevastamas

Uus, neljanda põlvkonna Kia Sportage nõuab harjumist. Värske Souli ja Cerato Koupi vale radiaatorivõre kahanes ajami pesa suuruseks, siin kõlas vastupidi, nagu oleks aevastamas. Näoilmeid ei saa petta - esilaterna silmad läksid üllatunult üles ja otsmiku-kapuutsil oli kaks vertikaalset kortsu. Nad eeldasid, et näen viha ristmiku varjus. Nii et kui siin on agressiivsust, siis see on joonistatud ja vanusepiiranguteta.

Korea kontserni peakujundaja Peter Schreieri ootamatu animatsioonihimu on seletatav. Isegi praegu on Venemaa Kia jaoks väga vajalik turg, kuid alles neljas järjest. Veelgi olulisem on USA, kuid Hiina on kõigist ees ja see kehtestab reeglid. Neljas Sportage osutus välimuselt palju aasiapärasemaks võrreldes korraliku ja lakoonilise eelkäijaga. Kohe saab selgeks, kellel millised prioriteedid mudelivalikus on - näiteks uus Optima on jäänud truuks lääne ilukanonitele ja see on USA enimmüüdud Kia.

 

Proovisõit uue Kia Sportage'iga



Kia esindajad usuvad uue crossoveri kujundusse ja tuletavad meelde, et see võeti Frankfurdi autonäitusel väga soojalt vastu. Ma ei nimetaks teda ka ebaõnnestunuks, pigem sai neljanda põlvkonna Sportage vaieldamatu ande varju sattunud pärija rolli kadestamatu. Viimase põlvkonna ostmise üks peamisi põhjusi oli just selle välimus. Teine on hea hind. Ja see on veel üks punkt, millega peate leppima.

 

Seišellid avasid meie silmad tõsiasjale, et rannapuhkus on pealesurutud stereotüüp, kuid mäletame siiski Sportage'i, mis oli miljoni eest ilus krossover. Kui võrrelda seda uuendatud kolmanda põlvkonna uusimate hinnakirjadega, selgub, et selle hind pole nii palju tõusnud - 15 885 dollarit. 15 084 dollari vastu. põhiversioonis riidest salongi, manuaalkäigukasti ja esiveoga. Lisaks on Sportage kohe alguses hästi varustatud - alates kuuest turvapadjast kuni USB-pesadeni ja isegi rehvirõhu jälgimissüsteemini, kuid siiski maksavad kõige populaarsemad konfiguratsioonid 20 424–21 759 dollarit.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Audi Q5: väikevend



Siin saate juba ümber pöörata: "automaatne" ja nelikvedu, multimeediasüsteem koos navigeerimisega (tagasihoidlik, väikeste lokaliseerimisvigadega, kuid üsna konkurentsivõimeline) seitsmetollisel värviekraanil, tahavaatekaamera, parkimisandurid, eraldi kliimaseade jne. Selle raha eest mootoritest - ainult eelmise põlvkonna Sportage’ist tuntud igav 150-hobujõuline kaheliitrine aspireeritud mootor. Seitsmekäigulise "robotiga" turboga varustatud 177-hobujõulise 1,6-liitrise versiooni eest tuleb maksta rohkem kui kaks miljonit, kuid meil polnud võimalust kontrollida, kas see on seda väärt.

 



Kreekasse proovisõidule saabudes anti meile 185-hobujõulise nelikveo, kuuekäigulise automaatkäigukastiga krossoveri võtmed ja sooviti ohutut teekonda. Sellist komplekti saab osta 1,8 miljoni eest ja meie sõitsime lipuvariante enam kui kahe miljoni eest, sisaldades mõnitavat GT-Line paketti ja ohtralt "Sportage Encyclopedia of Options" esemeid, millest keskmine ostja kunagi teada ei saa.

 

 
Proovisõit uue Kia Sportage'iga



Näiteks on olemas automaatne parkimissüsteem, mis on iseseisvalt võimeline mitte ainult auto nii risti kui paralleelselt parkima, vaid ka tagasi sõitma. Ja Sportagel on ka väga mõistlik sõidureas hoidmise süsteem juhuks, muidugi juhul, kui märgistus on tavaliselt joonistatud - ristmik takistas suitsiidmanöövrit põrkepeatuse poole isegi kiirusel 130 km tunnis. Kusagil siin peaks juba ilmuma lahtiütlus "ära proovi seda korrata", sest meie järgmine katse oli automaatse hädapidurisüsteemi testimine. Kolleegi veenda mind pikali lööma, lähenema kiirusega 15 km / h võttis kaua aega, kuid viimasel hetkel võtsid humanismi ideed võimust ja ta pigistas pidurit ootamata elektroonilise abistaja reaktsiooni. Kahju: Kia ütleb, et suudab auto täielikult peatada isegi 80 km tunnikiirusega.

 

Proovisõit uue Kia Sportage'iga



Kuid on endiselt aktsepteeritud, et autot juhib ikkagi inimene ja selles mõttes pole Sportage praktiliselt muutunud. Sama flegmaatiline, kuid väga sujuv "automaatne", sama rool - selge, läbipaistev, kuid selgelt kunstliku pingutusega. Muide, Kia otsustas loobuda paindlikust roolimisvõimalusest, mis ilmus Sportage'is kolmanda põlvkonna ümbertegemisega ja on elektroonilise roolimehhanismi reguleerimine kolmes režiimis - mugav, tavaline ja sportlik. See jäi muutuvaks, kuid nüüd muutub sportrežiimile lülitumisel rool raskemaks, mis mõjutab ka gaasipedaali ja käigukasti. Muide, Sportage'is on neid režiime ainult kaks - lisaks sportrežiimile on ainult tavaline ja pole ühtegi petturit "Eco". ATCC-süsteem on serpentiinidel väga hea, mis suunab rööbastelt eemaldumise vihje korral veojõu tagumisele sisemisele rattale. See lülitub sisse juba enne ESP-d ja töötab taktitundeliselt, peaaegu märkamatult. Kaheliitrine turbodiisel pole halb, kuid selle omaduste täielikul avaldamisel teel, sealhulgas deklareeritud 400 Nm pöördemomenti, takistab jällegi kast - mainitud sportrežiim aitab sellest välja.

🚀Lisateave teema kohta:
  Toyota Camry vs Kia Optima

Kokkuvõtteks võib öelda, et Sportage sõidab kindlalt, selgelt ja vabanes oma eelkäija ebameeldivusest, mis oli pereülekande jaoks ebavajalik. Selle mulje aitab modifitseeritud vedrustus ja helikindlus. Neljandas põlvkonnas on see vaiksem, ehkki tuul toetub küljepeeglitele ja annab oma nördimuse salongi ning rataste müristamine kostab tagantpoolt ning on konarustel märgatavalt mugavam. Siin mängis rolli teljevahe 30 mm võrra - sama kliirensiga võis see ristmiku maastikulisi omadusi negatiivselt mõjutada, kuid meile ei antud võimalust seda kontrollida. Sportage on üldiselt väärikas, see on muutunud kolmanda põlvkonnaga sama laiusega pikemaks ja pikemaks. Vaatamata suurenenud mõõtmetele kaotas ta kõrgtugevate teraste osakaalu järsu kasvu tõttu 12 kg kaalu ja keha jäikus suurenes 39%.

 

Proovisõit uue Kia Sportage'iga



Tänu sellele on salongis rohkem ruumi, tagumise diivani kallutamise reguleerimisulatus on suurenenud ning väiksed elegantsed lahendused nagu süvendid põrandas ja esiistmete tagaosas täiendavad pilti suurema mugavuse tagamiseks taga istuvatest reisijatest. Esiistmed on palju mugavamad - uute raamikujunduste ja pikema padjaga. Ergonoomika, nagu kogu Kia puhul, on lihtne, praktiline ja seetõttu ilus ning üldiselt on Sportage kaunistust kõvasti lisanud. Hämmastav juhtum: autotööstuse kaubamärgi esindajad väitsid otse, et nende toode on konkurentide omadest madalam kui materjalide kvaliteet ja viimistlus. Lihtsalt see käis eelmise põlvkonna kohta, kusjuures nüüd on nende endi sõnul Korea crossoveri sisustus vähemalt konkurentidega võrdne või isegi parem. Pehme plastik, esmaklassilised õmblused, stiilsed ioon-plasma pihustiga lisandid - muljet rikuvad ainult pretensioonikalt lakitud käetuged ustel, mis hoiavad hoolikalt kõiki sõrmejälgi, ja seda juhul, kui on hea, et odavad varustustasemed seda ei tee. Väljast veidi lapsik, Sportage on seest palju küpsenud.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Soul



Krossover saab küll Kaliningradi registreeringu, kuid Kia ja Avtotori suhe on hoopis teine ​​lugu kui Rio tootmine Peterburis kontserni enda tehases, mille asukoht on peaaegu 50%. Sportage puhul räägime lokaliseerituse tasemega lepingust SKD, mida Kia ei avalikusta, kuid ilmselt kipub see nulli minema. Eelmise aasta lõpus säilitas Sportage 12,3% -lise turuosa segmendis ega kavatse seda kaotada. Kia peamised konkurendid, lisaks platvorm Hyundai Tucson, peaks saama Volkswagen Tiguan ja Toyota RAV4.

 

Proovisõit uue Kia Sportage'iga



Kui proovime Saksa krossoverit uues põlvkonnas alles kuu aja pärast, õnnestus meil Toyotaga korraldada puudujate võistlus - sõitsin RAV4-ga, et muljeid kohe Kreekast Moskvasse saabudes kontrollida. Ja juhtus nii, et see vastas hinna ja jõudlusomaduste poolest peaaegu täielikult "Kreeka" Sportage'ile - umbes 28 433 dollarit. 180-kangise “automaatiga” versiooni jaoks, erinevalt Kiast, bensiiniga. RAV4 sõidab tulisemalt, kuid Sportage ei ole vähemalt vedrustusenergia ja üldise mugavuse poolest madalam ning ületab juhtimisseadmete ergonoomika poolest isegi jaapanlasi, sest see ei varja nuppe pimedates kohtades. RAV4 puhul külmunud pealinna asfalt ja naastrehvid takistasid üheselt mõistetava valiku tegemist, kuid võime kindlalt öelda, et need pole kunagi varem nii lähedal olnud. Nagu ma ütlesin, nõuab uus Sportage harjumist. Kuid see on kindlasti seda väärt.

 

 

Foto: Kia

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue Kia Sportage'iga

Lisa kommentaar