Proovisõit Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Kui Pajero Sport on minimaalne sissepääsupilet tõeliste Jaapani maasturite maailma, siis Land Cruiser 200 on vähemalt sissepääs otse VIP-kasti.

Sageli pole asjad, mis tunduvad täiesti vastupidised, tegelikult kriitiliselt erinevad. Kambritevälistel pressikonverentsidel üksteisele heitvad poksijad söövad koos armsat õhtusööki, tulihingelised rahvuslased märkavad, et nende elupõhimõtted elavad kõige eredamalt neis, keda nad vihkavad, verisemate sõdade sõdurites, kes peaksid üksteist kogu südamest vihkama. , mõelge samadele asjadele, pidage vestlusi samadel teemadel ja näete sarnaseid unenägusid.

Selle taustal ei tundu Mitsubishi Pajero Sporti ja Toyota Land Cruiser 200 võrdlemise idee kummaline. Pealegi võib ostja tõepoolest sellise valiku ees olla. Kas teate neid trendikaid ringkondi, mis näitavad näiteks turundusettekannetel kahe toote sihtrühma ja näevad, kus need ristuvad? Klassikalise raamiga linnamaasturite puhul ristuksid need kindlasti selle osaga, kuhu kuuluvad mehed, kes armastavad õues tegutsemist, ükskõiksed kitši ja uhkuse suhtes.

Kui arvate, et kaasaegses ühiskonnas pole selliseid inimesi, siis eksite. Ma ei vaidle vastu ega paku oletusi selle kohta, kui palju neid protsentides on, aga see on näiteks minu sõber. Ta - kirglik jahimees ja kalamees - valis endale auto ainult järgmiste parameetrite järgi: see on auto, kuhu mahub kogu tema suur pere, ta peab end maastikul kindlalt tundma, hakkama saama haagise vedamisega ja olla usaldusväärne. Tema nimekirjas olid nii Pajero Sport kui ka Land Cruiser 200. Mõistlik hind muidugi polnud oluline.

Selle näitaja järgi jagunevad kangelased kuristikuga. Ühe õhkvedrustusega diislikütuse Land Cruiseri kohta (see on saadaval ainult maksimaalses konfiguratsioonis) annavad nad peaaegu kaks Ultimate konfiguratsioonis olevat bensiinimootoriga Mitsubishit: 71 431 dollarit. vastu 39 565 dollarit. Kui Pajero Sport on stardipilet jõhkrate raamidega maasturite (vähemalt välismaiste, sest seal on ka UAZ Patriot) maailma, siis Toyota on sissepääs VIP-kasti.

Autode interjöör rõhutab seda paradigmat. Eelmise põlvkonna Pajero Sportiga võrreldes pole see isegi mitte samm edasi, vaid olümpiarekordile pretendeeriv hüpe. Viieteistkümne aasta taguseid võtmeid siin näha pole. Need, mis alles jäävad (näiteks soojendusega istmed), on peidetud sügavamale, et mitte silma jääda. Mootori käivitusnupp asub siin ebatavalisel viisil - vasakul, Land Cruiser 200-s aga tavalisel kohal. Mitsubishil on värviline puutetundlik ekraan ja keskkonsool on disainitud väga lihtsalt, kuid väga arusaadavalt: sellel asuvad ainult nupud, mis vastutavad kahetsoonilise kliimaseadme juhtimise eest.

Toyotas on kõik šikk: nahk on kvaliteetsem ja katsudes palju meeldivam, plastik on pehmem, ekraan on suurem ja tundub isegi heledam. Keskpaneeli allosas on kliimaseade, pisut kõrgemal on multimeediumnuppude riba ja allpool on maastikul toimiv funktsioon. Samal ajal pole LC200-l Apple CarPlay-d, samas kui Pajero Spordis on paljud multimeediumifunktsioonid seotud nutitelefoniga. Suurepärane ja mugav lahendus, kuid tarkvara vajab siiski veidi tööd. Näiteks kui vaatate nutitelefoni kaudu Yandex.Traffic ummistusi, ei saa te paralleelselt raadiot kuulata: süsteem lülitub automaatselt teie mobiiltelefonile.

Täielikult vastab autode sisekujunduse ja maandumise erinevusele. See ei tähenda sugugi, et Pajero Spordis on see hullem - lihtsalt amatööri jaoks. Vaatamata sellele, et tool on Ameerika moodi vormitu, ilma väljendunud tugedeta, istute siin üsna kogunenult ja rangelt. Võib-olla on asi selles, et käigukangi nupuga tunnel sööb osa kasutatavast ruumist ära ega lase sellel laguneda. Kui leiad end Land Cruiser 200 juhiistmelt, hakkad tahtmatult teleripuldi otsides käega kolama.

Ja see aitab kujundada peamist erinevust nende autode tajus. Pajero Sport omanikuga teiega, samal ajal kui Toyota on tema suhtes liiga viisakas. Näiteks halva ilmaga Mitsubishi sisse pääsemiseks peate hüppama üle määrdunud jalavarraste ja satute Land Cruiserisse määrdumata. Lisaks on LC200-l hunnik pisikesi asju, mis elu lihtsustavad: tahvelarvutite hoidjad esiistmete seljatoel, võrgud väikese pagasi jaoks, traadita laadimine mobiiltelefoni jaoks (traditsiooniliselt mööduvad iPhone'i omanikud).

Isegi automootorid kinnitavad seda teesi. Kuni viimase hetkeni (nüüd on saadaval ka diiselmootoriga versioon) tarniti Tai Pajero Sport Taist, kus mudelit monteeritakse, Venemaale ainult 6-liitrise bensiiniga V3,0, mille võimsus on 209 hobujõudu. See oli selline auto, mis meil proovis oli. Esialgu tundub, et üle kahe tonni kaaluva auto jaoks ei piisa sellest seadmest: maastur kiirendab väga sujuvalt, ilma jerkimiste ja emotsioonideta. Kuid tegelikult võtab auto 100 km / h oma suuruse järgi üsna reipalt - 11,7 sekundiga.

Toyota ei ole avaldanud 249-hobujõulise diislikütuse Land Cruiser 200 dünaamilist jõudlust. Kuid tundub, et see on kiirem kui Pajero Sport. 235-hobujõulise seadmega (uus sai rohkem pöördemomenti, võimsust ja tahkete osakeste filtrit) eelstiiliversioon kiirenes 8,9 sekundiga "sadadeni" ja see vaevalt kauem. Kui Mitsubishi ei tundu peaaegu kolm sekundit aeglasem, on Toyota kiirendus lihtsalt käegakatsutavam.

Võib-olla on see käigukast. Üllatuslikult on just Pajero Spordis see tehnoloogiliselt arenenum. Mitsubishil on kaheksakäiguline automaat, mis töötab võimalikult sujuvalt ja sujuvalt. LC200-l on kuuekäiguline automaatkäigukast (USA-s töötab Toyota kaheksa-käiguline "automaat" juba 5,7-liitrise mootoriga paaris), see ei tekita ka ebamugavusi, kuid töötab märgatavamalt kui analoog Mitsubishil.

Land Cruiser 200 on peaaegu igas aspektis lahedam. Nii et isegi kõige selle juures osutub Mitsubishi juhtimine hoolimatumaks. Asi on just selles, et viidatakse "teile". Siseviimistluse üldine askeetlikkus, tunne, et siin pole lihtsalt midagi murda - see kõik paistab juhi käed lahti.

Siin saate stabiliseerimissüsteemi välja lülitada ja suure maasturi "pyataks" sisse lülitada. Ta on nii sõnakuulelik, et näiteks mulle õpetati triivima eelmise põlvkonna L200 peale. See pikap on sama Pajero Sport, ainult erineva kerega. Võite proovida minna kiiresti ja olla üllatunud, kui hästi see koloss hakkama saab: haakub hästi asfaldiga, tüürib läbipaistvalt. Samas saate selgelt aru, et sõidate suure maasturiga. Jäik vedrustus ei eemaldanud rulli täielikult, kuid neid on palju vähem kui auto viimasel põlvkonnal.

Land Cruiser 200-s ümbritseb teid selline mugavus, auto on nii sõnakuulelik ja nii etteaimatav, et selle juhtimine võtab paar tundi aega ja unustate selle maastikulise olemuse. Tundub, et sõidate keskmise suurusega sedaaniga, mis arvab ära iga juhi soovi.

Kuid selline mure inimese pärast ei muuda LC200-d mingil juhul pehmeks maastikul. Paraku ei leidnud me kunagi sobivat muda, millest need autod üle ei saaks. Toyotas töötab nelikvedu mehaanilise Torseni diferentsiaaliga. Hetk jagatakse vaikimisi suhtega 40:60, kuid vajaduse korral saab selle ümber jagada ühele või teisele poolele. Lisaks on autol Crawl Control funktsioon, mis võimaldab keerulistes tingimustes sõita fikseeritud väikese kiirusega ilma gaasi- või piduripedaali vajutamata läbi "muda ja liiva", "killustiku", "muhke", "kivide ja muda" ja "suured kivid".

Pajero Sport kasutab pärast põlvkonnavahetust Super Select II ülekannet. Muutunud on ka pöördemomendi jaotus - samaks kui Toyota. Tagumine diferentsiaalilukk aktiveeritakse siin eraldi võtmega. Autol on ka haakekontrolli programmide komplekt erinevat tüüpi maastikul - Multi Terrain Selecti analoog.

Kui maastikusõiduautode funktsionaalsus on umbes sama, siis linna jaoks on Land Cruiser 200 paremini varustatud. Eespool nimetatud üldvaate süsteem ja funktsioon "läbipaistev kapuuts", kui radiaatorivõres olev kaamera salvestab pilt auto ees ja siis reaalajas keskekraanil kuvatakse olukord põhja all ja esirataste juhtimisnurk, need aitavad ka linnatingimustes - LC200-ga on kitsastes hoovides lihtsam sõita. Mõlemad autod võivad lumekuhjude ja äärekivide tormimisel võrdselt edukad olla, kuid Pajero Sportil on otsast otsani raskem parkida. Vähemalt seni, kuni auto mõõtudega ideaalselt harjute.

Viisakas viisakus või sõbralik hullumeelsus - valik Land Cruiser 200 ja Mitsubishi Pajero Sport vahel, kui mõlemad need autod on ostja nimekirjas, tuleb teha ainult nendest kontseptsioonidest lähtudes. Peaaegu kõigi muude parameetrite poolest ületab pea kaks korda kallim auto oma rivaali, mis aga ei võta Mitsubishilt teeneid ära. Muide, sõbra juurde loo juurde tagasi tulles - lõpuks valis ta Nissan Patroli.

Kehatüüp		Maastur	Maastur
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Teljevahe, mm	2800	2850
Oma mass, kg	2050	2585-2815
mootori tüüp	Bensiin, V6	Diisel turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm	2998	4461
Maks. võimsus, l. alates.	209 kl 6000 pöörded minutis	249 kl 3200 pöörded minutis
Maks. lahe. hetk, Nm	279 kl 4000 pöörded minutis	650 kl 1800-2200 p / min
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täielik, 8-käiguline automaatkäigukast	Täielik, 6-käiguline automaatkäigukast
Maks. kiirus, km / h	182	210
Kiirendus 0–100 km / h, s	11,7	n.a.
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	10,9	n.a.
Hind alates, $.	36 929	54 497