Proovisõit nelikveoga Jaguar
 

“Pöörake pead ja vaadake ainult sinna, kuhu pöördute. Kui vaatate parapetti, siis jõuate selle juurde, ”laguneb juhendaja peaaegu karjuma. Oleme külmunud järvel ja siin on väga õudne

2000. aastate alguses juhtis vormel-1 meeskonda legendaarne Niki Lauda Jaaguar Racing otsustas isiklikult testisarjas osaleda. Kolmekordne maailmameister hämmastas, kui palju oli autosõidu mõiste veerandsaja aastaga muutunud. Käsi, mis tegi 1970. aastatel mitu tuhat muudatust võistluse kohta ja oli Monte Carlos veriseks kulunud, ahmis nüüd instinktiivselt kaua seisma jäänud käiguvahetusnupu asemel õhku. Arvuti säilitas iseseisvalt vajaliku mootori pöörlemiskiiruse, käivituskontroll tagas täiusliku käivitamise ja veojõukontroll aktiveeriti järskudel pööretel.

Siis märkis silmapaistev Austria piloot kurbusega, et päevad, mil juht juhtis autot täiesti iseseisvalt, on pöördumatult möödas. Võistlusest on viimaks saanud kõrgtehnoloogiate ja elektrooniliste süsteemide võistlus, mida tavalistel autodel kasutatakse ühel või teisel kujul üha enam.

Sellest ajast on möödas peaaegu kaks aastakümmet. Juba mitu aastat järjest on Vormel 1-s valitsenud ainult üks meeskond, kellel on kõige laiem tasuta juurdepääs uusimatele tehnoloogiatele ning täisrobotitega võidusõidusarja - Roborace - algus on kohe-kohe käes.

 
Proovisõit nelikveoga Jaguar

Ka tsiviilautod ei jää maha ja on täis nii nutikat elektroonikat, et tõenäoliselt "juht" mõiste muutub peagi ebaoluliseks. Pealegi, mida kallim on auto, seda pealetükkivam ja nutikam on selle kunstlik aju, mis jätab inimesele vähe võimalusi juhtimisest tõelisi emotsioone saada.

Ettevõte Jaguar ei nõustu sellega kindlalt, väites, et ta on tootnud ja toodab ka edaspidi autosid, mis on mõeldud eelkõige autojuhile lõbu pakkumiseks. Ja samal ajal ajaga kaasas käia. Selles veendumiseks osalesime nelikveoliste "Jaguaride" proovisõidul, mida pidime proovima jäätunud järve jääl.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

"Hea, et täna tulid. Ainult mõned miinus seitse, ”rahustab juhendaja. Koit tõstis esile Uurali kuuste mütsid ja "maalis" punakad triibud Jekaterinburgist 20 km põhjas asuvale Baltymi järve valgele lõuendile.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Audi A8: filosoofiaauto

“Homme langeb temperatuur alla miinus 20, jää kõveneb täielikult ja muutub ettearvamatuks. Sellise külma ilmaga ei aita ei elektroonika ega sõiduoskus, ”jätkab mentor.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

Niisiis on järvel talvise ringraja jääl neli täiesti erinevat Jaguarit: XF ärisedaan, F-Pace keskklassi crossover, XE juuniorimudel ja 550-hobujõulise mootoriga lipulaev F-Type. Erineva kaalu, mõõtmete, veermiku seadistuste ja hinnasiltidega autod.

Esimesel kolmel autol, mida esmalt katsetati tavalistel teedel, on palju ühist. See on üks muudetav alumiiniumplatvorm ja väga puhas, uskumatult täpne rool. Ja üks ja sama mootorite rida. Isegi 180-hobujõuline põhiline diiselmootor, mis on ühendatud sportrežiimis kaheksakäigulise "automaatse" ZF-ga, võimaldab teil mööda Sverdlovski oblasti kitsaid teid roomavaid veoautode ridu kiirelt mööda minna. Ütlematagi selge, et 250-hobujõulise kaheliitrise bensiini "turbo four" ja veelgi enam kolmeliitrise V6 kompressori kohta, arendades 380 hobujõudu.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

Lisaks on see luksuslik interjöör koos kõigi kujuteldavate ja mõeldamatute mugavustega, nagu näiteks massaažitoolid, head-up-ekraan, tohutu ekraaniga infotainment-kompleks. Oota siiski. Täna oleme siin vaid selleks, et veenduda, et kaasaegne Jaguar pole mitte ainult ratastel multimeedia, vaid eelmise sajandi keskel Le Mansis kohisema löönud autode otsesed pärijad.

Auto mootorid on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja pistikühendusega nelikveosüsteemiga koos intelligentse jõuülekande dünaamikaga (IDD). Elektrooniliselt juhitava mitmeplaadilise hüdraulilise siduri abil on see optimeeritud pöördemomendi jaotust rataste vahel sõltuvalt teepinna haardumisastmest.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

Tavapärastes sõidutingimustes kandub veojõud ainult tagaratastele - nagu spordipärandiga autodele kombeks. Samal ajal jälgib elektroonika pidevalt rehvide ja tee kokkupuudet, analüüsides andmeid sagedusega kuni 100 korda sekundis ja vajadusel edastab pöördemomendi esisillale.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

Nelikvedu on ühendatud dünaamilise stabiliseerimissüsteemiga DSC, millel on kolm töörežiimi: standardne, Trac DSC ja DSC Off. Esimesega on kõik selge: elektroonika ei usalda juhti ja vähimalgi libisemisel kustutab mootori pöörete arvu, aeglustab rattaid ja loob muid trikke, vältides libisemise tekkimist. See aga ei välista võimalust, et auto reeturlikult paisub või mis veelgi hullem, rajalt maha sõidab.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

Kuid kui hoiate mõnda aega nuppu all, aktiveeritakse vahepealne Trac DSC režiim, misjärel juhtimine muutub kohe keerulisemaks ja huvitavamaks. Gaasireaktsioon süveneb, lubatakse kergeid libisemisi ja auto saab kurvides juba külili parkida.

Just see režiim, nagu tundub, on kõige optimaalsem autojuhile, kellel pole ekstreemseid talviseid sõiduoskusi, kuid soovib samas autoga tantsima hakata. Õnneks pole rajal sambaid, puid ega äärekive. Ainus, mis võib juhtuda enam kui tuhande dollari väärtuses autoga, on kokkupõrge lumehangega.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

Noh, sel juhul pole stabiliseerimissüsteem hirmutav ja täielikult puudega, vastasel juhul näib, et kaabliga tehnik on juba igav. Peate keskkonsoolil vastavat nuppu kümme sekundit all hoidma ja ekraanile ilmub DSC Off kiri ning auto viskab elektroonilised sidurid maha.

Võttes arvesse ainult ekstreemse talvesõidu teoreetilisi oskusi, on väga keeruline reflekse ületada, keerates rooli libisemise suunas ja suurendades pöördeid, kui parem jalg vaistlikult piduri poole sirutab.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

“Pöörake pead ja vaadake ainult sinna, kuhu pöördute. Kui vaatate parapetti, siis jõuate selle juurde, ”laguneb juhendaja peaaegu karjuma.

Harjumusest ja põnevusest värisevad mu käed veidi ja T-särk jääb selga. Tormame pimedal jääl vähemalt 80 km / h ja süda näib peksvat kaks korda kiiremini. Kuid iga uue ringiga suureneb enesekindlus, nagu ka kurvides liikumise kiirus.

🚀Lisateave teema kohta:
  Ford Puma: Üks paljudest?
Proovisõit nelikveoga Jaguar

"Sirge 100, parem kaks, siis 40 kolm ja sissepääs juuksenõelale on ohtlik," kamandab navigaator. Sõidan nüüd F-Type lipulaeva nelikveolise superautoga, kasutades ise kirjutatud ralli ärakirja. Vajutan pedaali ja 550-hobujõuline 8-liitrine VXNUMX-seade koos kompressoriga reageerib koheselt hoogsalt müristades, summutades kõigi teiste järvel olevate autode mootorite heli.

Rool kurvi suunas ja siis kohe vastassuunas - ja nüüd sõidab kupee juba külili, tõstes lumepilve ja kõige väiksemaid jääosakesi. Joondan rattad, lisan sujuvalt kiirust ja libisemisest välja tulles tõstab auto taas kohinaga kiirust.

Proovisõit nelikveoga Jaguar

See on puhas nauding. Rõõm teada saada, et teil on endiselt võtmeroll autos juhtimisel, mis võib kiirendada nullist sajani vähem kui nelja sekundiga. See võtab veel 20 aastat ja suured valjud V8-üksused asendavad lõpuks vaiksed elektrimootorid. Jaguar töötab juba praegu paljude tehnoloogiate kallal, sealhulgas premium autonoomse autode jagamise kontseptsioon ja optimaalsete elektroonikaseadete jaoks mõeldud ilmateadete süsteem, mis minimeerib inimese osalemist auto juhtimisel.

Aga võib-olla pole asi nii hull? Jaguar toob peagi turule oma esimese ülerohelise auto, elektrilise crossoveri I-Pace. Jah, sellel on kahjutud ja vaiksed mootorid, hulk täiustatud elektroonikat ja isejuhtivad funktsioonid. Kuid ilmselt saab selle sama nelja sekundiga kiirendada ka 100 km / h-ni ja küljelt jääle käivitada.

Proovisõit nelikveoga Jaguar
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit nelikveoga Jaguar

Lisa kommentaar