Proovisõit Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: mida rohkem, seda rohkem
Proovisõidu

Proovisõit Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: mida rohkem, seda rohkem

Proovisõit Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: mida rohkem, seda rohkem

Ta püstitas mullu juulis maailmarekordi ja praegu katsetame teda teel. Kõige dünaamilisem Bugatti on koondanud uskumatult palju kiirust ja mugavust tänu 1200 hj tootva XNUMX-silindrilise turbomootori joovastavale toele.

Oleme kuskil Hispaania maal, kui kostab pehmet naeru. See tuleb ülalt - kus Ettore Bugatti istub oma pilve peal nagu troon ja tema all soojendab Bugatti Veyron 16.4 Super Sport järk-järgult mootorit. "Lõpuks ometi," arvas ettevõtte asutaja, "Veyron on lõpuks relvastatud piisava jõuga." Kui seni oli võimsuseks 1001 hj, siis täna on sportversioonil uskumatud 1200, rääkimata 1500 Nm pöördemomendist. Suuremad turbolaadurid ja jahutid, optimeeritud õhuvool ja parem aerodünaamika eristavad Super Sporti "tavalisest" Veyronist. See oleks ettevõtte isale meeldinud – kinkis ta ju 30ndatel maailmale muu hulgas Royale’i – 12,7-liitrise kaheksasilindrilise reasmootoriga limusiini. Küsimusele auto kiiruse kohta vastas Bugatti: "Teisel käigul 150 km/h, kolmandal - nii palju kui soovite." Sellega pöördume tagasi Veyron Super Sporti juurde. Samuti võib see liikuda igal ajal nii kiiresti, kui selle piloot soovib. Tehase testija Pierre-Henri Raphael tõestas seda juulis Era-Lesini pikal VW rajal keskmise kiirusega 431 km/h – seeriaauto maailmarekord.

Torm silmapiiril

Täpselt nii – varuautod! Elsassi manufaktuur Molsheimis kavatseb ju toota Super Sporti 40 eksemplari. Ja maailmarekordi ümber käiv müra rõõmustas kindlasti ka teist autohärrat – VW kontserni juhti Ferdinand Peachi. Kommenteerides 1999. aasta Mercedes Le Mansi auto ümbermineku põhjustanud aerodünaamilisi probleeme, märkis ta, et tema kontsern korraldas ka Lesseni ajastul varjatud katseid, kuid siis polnud pardal paremaid piloote – millest Rafaelile tõenäoliselt ei räägitud. Kõik sama - ees ja piirab kiirust kuni 415 km / h Veyron ei ulatu mitte kõrgete pööretega asfaltrajal, vaid Hispaania teisejärgulisel teel. Spetsiaalne võti, mis avab maksimaalse kiiruse, jääb meie taskusse.

Isegi kui sel korral valame kahetsuspisara, kaob see koheselt eheda rõõmu voogudesse. Isegi lehmad, kes on harjunud neist täisgaasiga superratastega mööda lendama, vaatavad 1,8-tonnise koletise murdosa sekundiga silmapiiril tormavat, kui teda on parema pedaali kaudu kamandatud. Kas edukas start on näha asfaldile kummide jäetud autogrammist. Kui neli paksu musta joont on umbes 25 meetrit pikad, on kõik korras. 200 km / h piir langeb 6,7 sekundi pärast, 300 saavutatakse veel kaheksa järel. Nüüd naeris vana Ettore kõrvast kõrva. Kui majanduskriisi ajal tema kaheksasilindriliste mootorite tellimused otsa said, pani ta need kiiresti raudteevagunitesse, milles tema poeg Jean tegi kohe kiirusrekordi. Tänane W-kujuline 16-silindriline seade, mis imeb tunnis kuni neli tonni õhku ja ragiseb gaasi evakueerimisel oma turboülelaadurite väljalaskeklappe, viitab sellele, et ekspressrongid hakkavad lõpuks sellega õigel ajal saabuma.

Pedaal alla

Ühel inimesel on kuus neli tonni õhku. Kui ta just hinge kinni ei hoia, nagu me halvasti kontrollitud teelõigul tegime. Kui pedaal on täielikult alla vajutatud, vilistavad turboülelaadurid täiskoormusel, tekitades justkui üldise vaakumi. Topeltsiduriga käigukast vahetab käiku käigu järel ja kaheksaliitrine metsaline näib valitud ülekandearvu suhtes täiesti ükskõikset. Pärast pikki sirgeid kilomeetreid ilmub järsku rida järjestikuseid õrnaid kurve, mis annavad meile aimu 1,4 g külgkiirendusest ning veenvad tihedate vedrude ja kaldvarraste, aga ka Bugatti uute Sachsi amortisaatorite eelistes. Veojõu tagab topeltkäigukast ja tugevuse annab tugevdatud süsinikmonokokk.

Selles hoolikalt tasakaalustatud keskkonnas, mis reguleerib mingil määral isegi tagatiiva nurka, võib roolisüsteem ülisuurses sportlikus tempos reageerida istuvana ja küpsena nagu limusiinis, samal ajal kui reisijatel on hingamisprobleeme.

Kas me huvitasime sind? Seejärel pange kiiresti üle poole miljoni euro suurune tagatisraha ja olge kannatlik sügiseni. Kui olete tüüpiline Super Spordi kandidaat, saate oma "tavalise" Veyroniga lennates oma ooteaegu muuta.

tekst: Jorn Thomas

tehnilised detailid

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Töömaht-
Võimsus1200 k.s. kiirusel 6400 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

2,5 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

-
Maksimaalne kiirus415 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

-
Baashind1 euro Saksamaal

Lisa kommentaar