Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline
Proovisõidu

Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Juhtimine kõigi aegade eksklusiivsemate sõidukitega

Tegelikult ei tohiks sellist autot nagu Bugatti Veyron üldse olla. Üldiselt ja puhtalt majanduslikust seisukohast. Teisalt on tal nüüd pärija ... Ja oma 1500 hj-ga. ja 1600 Nm Chiron võib sind igaveseks muuta. Kuidas? Palun valmistage ette kuus vanni, 30 jalgpalliväljakut ja jalgpallipall ning kuulake ...

Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Teadlased väidavad, et inimkeha vabaneb äkilisest adrenaliinist kiiresti – protsess ei tohiks kesta kauem kui kolm minutit.

Inimene on alati püüdnud kättesaamatu ja võimatu poole, kuid vähesed õnnelikud meie tsivilisatsiooni ajaloos on suutnud tolmuks muutuda, olles saavutanud seni ületamatuks peetud. Võib-olla peaksime kosmosemissiooniks valmistudes ette nägema Shironi arendusprotsessi. Mitte kuule, sest Bugattid olid juba Veyroniga, aga kuskil kaugemal.

Noh, me teame Renzit, talle meeldib liialdada, ütlete endale ja pidage meeles, et Bugatti autod on siiski lihtsalt autod. Kuid see pole tõsi. Sest Chiron on saavutus, midagi tõeliselt erilist, midagi ülevat.

Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Muidugi võite alati proovida panna pragmaatilise, hoolika ja absurdselt objektiivse Saksa autotööstuse ajakirjaniku maski, kes eeldab, et ta ei lase end sellistest tühistest asjadest nagu võim muljet avaldada. See aga ei toimi. Sest Chiron on teisest dimensioonist.

Ainulaadsuse tunne

Näiteks selle olemasolu. Isegi selle eelkäija, millel on 1001 hj. Veyron oli selline auto, mida me a priori uskusime, et neid ei saa üldse olemas olla. Ja pärast Veyroni sündi otsustasid kõik, et see on ainulaadne, ühekordne sündmus.

Tiraaž ulatus aga 450 eksemplarini ja üks mudeli paljudest omadustest on see, et müügi arv ületab oluliselt ostjate arvu. Veyroni omanikeringis on ainult 320 privilegeeritud inimest.

Keskmisel Veyroni omanikul on 42 autot, kolm eralennukit, kolm kopterit, jaht ja viis kodu. Ja kindlasti ei pea ta oma pangaga nõu pidama, kui ta otsustab planeedi kiireima mitteprofessionaalse sportauto ostmiseks kanda 2 856 000 eurot.

Ja kuigi nendes ringkondades olevatele inimestele ei meeldi kiirustada, on hea mõte seda teha juba praegu, sest pool Chironi piiratud 500-ühikulisest toodangust on juba tellitud ja esimesed autod on nende omanikele tarnitud.

Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Kui teil on endiselt kahtlusi, kas Bugatti mudelid on raha väärt, proovime selgitada mõningaid näiteid muljetavaldavatest tehnoloogilistest jõupingutustest, mis keskenduvad 9,22 ruutmeetri suurusele alale, et luua maailma kõige võimsamad ja kiiremad seeriaautod.

Alustame mootorist, mille võimsus küünib juba 1500 hj. – 50% kõrgem kui Veyronil ja 25% rohkem kui Superspordi potentsiaal. Selleks on mootor varustatud suuremate turboülelaaduritega – kaks kummalgi kahel kaheksasilindrilisel moodulil, mis moodustavad kaheksaliitrise W16.

Et 69% suurendatud mahuga turbiinid ei tuleks dissonantsist välja ega puruneks madalatel kiirustel, lülitatakse need juba järjestikku sisse. Igas reas võtab ühe turbokompressoriga algselt kokku maksimaalse kogurõhu 1,85 baari.

Ainuüksi sellest piisab terve 1500 hj mobiliseerimiseks. ja 1600 Nm mootorit ning teise turboülelaaduri ülesandeks on hoida soovitud võimsust ja pöördemomenti. Seega pärast 2000 p/min saavutamist avaneb mõlemal küljel klapp, mis laseb ülejäänud kahel kompressoril soojeneda. 3800 p/min juures on nad juba täielikult mängus. "Täiesti" all mõtleme siin tegelikult täielikult.

Need numbrid pole ainult numbrid

Tipprõhk põlemiskambrites ulatub 160 baarini ja igale vardale mõjub 336 g - 336 korda rohkem kui gravitatsioon. Õlipump juhib mootorisse ja kuiva karterisse 120 liitrit minutis, kütusepump 14,7-liitrisest paagist 100 liitrit bensiini ja mootor neelab 1000 liitrit atmosfääriõhku sekundis.

Kõik see viib soojuse vabanemiseni võimsusega kuni 3000 hj. Et seda määrdeaine soojakoormust taluda, peab mootor jahutussüsteemi igas minutis pumpama 880 liitrit vedelikku – sellega saab täita alguses mainitud kuus vanni.

Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Nüüd jalgpalliväljakute kohta. Heitgaaside töötlemisel osaleb kuus katalüsaatorit, mille kogu aktiivne pind laiendatud kujul oleks 230 266 ruutmeetrit, mis võrdub umbes 30 jalgpalliväljaku pindalaga.

Samal moel on 50 süsinikkiuga tugevdatud juhtmoodulit või komposiitkere elementi, kus ainult pinna struktuuri orienteerumine harmoonilises tervikus nõuab kahte kuud tööd. Tähelepanuväärne on ka süsinikkiust raami struktuuri keerdumiskindlus 50 Nm läbipainde astme kohta.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Selleks muudab tiib oma rünnakunurka kuni 180 kraadini, mis viib täiendava 49 kilogrammi rõhuni ja võimaldab koos nelja keraamilise kettaga pidurisüsteemiga negatiivset kiirendust kuni 600 g.

Chironi kohta, mille ainulaadsus tuleneb tõesti sellest, et sellega saab sõita nagu iga teisegi autoga, pole suurt midagi seletada. Pole kahtlustki, et vanaema võib rooli istuda ja leiva järele minna – ainult sina saad tagasi tavapärasest veidi kiiremini. Ja purustage maanteel üks või kaks kiiruse maailmarekordit ...

Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Le Manni võidusõitja hr Wallace paneb sõrme stardinupule. Mootor plahvatab ja läheb tühikäigule. Jah, ja heli on siin hea. Chiron tõmbab ettevaatlikult maha ja suundub alleele kruusaga pehmelt krõbistades. Ekraanil kuvatakse 12 hj. kasutatud võimsus.

Topeltsiduriga käigukast vahetab sujuvalt seitse käiku, võimaldades mootoril töötada veidi üle tühikäigu. Portugalile teatati Chironi kohalolekust. Kolm lõiku teedevõrgust on spetsiaalselt tema jaoks peatatud – hea mõte, sest see, milleks see Bugatti kiirendamisel võimeline on, pole kuidagi seotud sellega, mida enamik inimesi kiirendusena mõistab. Jalgpalli aeg on käes...

Andy pedaalid põrandal oleva pehme vaiba juurde. Järgneb tunne, mida kogeksite, kui istuksite karistuse sooritamise ajal jalgpallipallil. Kujutage ette maailmakarika finaali viimast minutit, millele järgnevad neli turbolaadurit nelja jalgpalli suurima staari kollektiivse kuvandina, kui nad samal ajal pallile lähenevad ja kogu oma jõuga värava poole edasi lükkavad.

See on täisvõimsusel nelikveoga otselaaditava Bugatti tunne – ei pidurdamist, rehvimüra ega elektroonilisi veojõumänge. 21-tolline Michelin põrkab vastu asfalti, Chiron aga lendab sõna otseses mõttes edasi. Kaks ja pool sekundit kuni 100 km/h, 13,6 kuni 300 km/h. Täiesti imeline.

Proovisõit Bugatti Chiron: Kõigeväeline

Mõne minuti pärast, veel paar kiirendust ja mitu miili hiljem pöörab Chiron vaikselt ja peatub teeäärses parklas.

Püsivus on muljetavaldav ja vedrustus silub hoolsalt maanteel tekkivaid konarusi ilma asjast ilma ka tihedamal maanteel sõitmisel. Rool jääb täpseks ja hoiab Chironi rahulikult.

Lisa kommentaar