Olge ettevaatlik: sügisel suureneb veeplaanimise oht

Üsna varsti muutub suvi sujuvalt sügiseks. Õhtuti läheb pimedaks ja vihma sajab sagedamini. See kõik suurendab autojuhtide ohtu, kuna kaevudes on vett alles, mis ei kuivaks. Vastavalt sellele suureneb akvaplaneerimise oht, mis viib sageli liiklusõnnetusteni.

Tuletame meelde, mis see efekt on.

Veeplaanimine toimub siis, kui rehvi alla tekib veepadi. Sellisel juhul ei suuda turvisemuster rehvi ja tee vahelise veega hakkama saada. Vastavalt sellele kaotab kumm haarduvuse ja juht ei saa enam sõidukit kontrollida. See efekt võib üllatada ka kõige kogenumaid autojuhte, kuna paraku on võimatu ennustada sellise efekti esinemist. Ohu vähendamiseks soovitavad eksperdid mõnda põhilist asja.

Ekspertide nõuanded

Kõige esimene asi on kontrollida kummi seisukorda. Tekniikan Maailma avaldas 2019. aasta mais uute ja kulunud rehvide testi (kuidas nad samades tingimustes käituvad). Saadud andmete kohaselt näitavad vanad rehvid (muster mitte sügavam kui 3-4 mm) märjal asfaldil oluliselt halvemat haarduvust kui uus suverehv (mustrisügavus 7 mm).

Sel juhul avaldus efekt kiirusel 83,1 km / h. Kulunud rehvid kaotasid samal rajal haarde kiirusega veidi üle 61 km / h. Veepadja paksus oli mõlemal juhul 100 mm.

Sellise ohtliku olukorra sattumise riski vähendamiseks peate kummi vahetama, kui muster on alla 4 mm. Mõned rehvide modifikatsioonid on varustatud kulumisindikaatoriga (DSI). See hõlbustab kummimustri sügavuse kontrollimist. Märgistus näitab, kui palju rehv on kulunud ja millal saabub aeg selle vahetamiseks.

Ekspertide sõnul ei tohiks uue rehvi lühemat peatumisteekonda märjal alal segi ajada toote kalduvusega vesilennule.

Rehvide märgistamine

“ELi rehvimärgistuse haardumise kategooria näitab rehvi jõudlust märjal haardumisel. Ehk kuidas rehv märja asfaldiga kokku puutudes käitub. Vesiliule kalduvust aga rehvisiltide järgi määrata ei saa.» 

eksperdid ütlevad.

Rehvirõhk on veel üks tegur, mis sellele mõjule kaasa aitab. Kui see on ebapiisav, ei pruugi kumm vees oma kuju säilitada. See muudab auto lompi sõites vähem stabiilseks. Ja kui satute sellisesse olukorda, on vaja teha mitmeid asju.

Tegevused akvaplaneerimise korral

Esiteks peab juht jääma rahulikuks, sest paanika muudab olukorra ainult hullemaks. Auto aeglustamiseks ja rehvide ja tee kontakti taastamiseks peab ta gaasi vabastama ja sidurit vajutama.

Pidur ei aita, sest see vähendab veelgi kummi-asfaldi kontakti. Lisaks peaksid rattad olema sirged, et auto ei lahkuks teelt ega siseneks vastassuunavööndisse.