Proovisõit Lamborghini Urus
 

Lamborghini mitte ainult ei ehitanud väga kiiret krossoverit, vaid avas tegelikult ajaloos uue lehekülje. Ja mitte ainult oma

Väike Bracciano järv ja lähedal asuv Vallelunga võistlusrada asuvad Roomast umbes neljakümne kilomeetri kaugusel. Kuid selline pealinna lähedus ei mõjuta kuidagi kohalike teede kvaliteeti. Need on täpselt samad mis kogu Itaalias, st nagu Sotšis enne olümpiat. Urus raputab tuntavalt kiiruga lapitud auke, tõrvaõmblusi ja sügavaid pragusid. Väikeste ebakorrapärasuste korral sõites tekitab ebameeldiv närviline sügelus mitte ainult keha, vaid kandub ka salongi ja rooli.

Kõigest paar aastat tagasi oleks igasugune selline arutlus Lamborghini autode üle tekitanud kerget hämmeldust, kuid nüüd on kõik teisiti. Kuigi Urus on sportlik, on see siiski crossover. Või nagu itaallased ise seda nimetavad - SuperSUV. Nii et temalt ja nõudlus on erinev. Veelgi enam, kui Urus loodi, oli Lamba spetsialistide käsutuses meie aja üks edukamaid platvorme - MLB Evo. See, millele on ehitatud tohutu hulk uskumatult tasakaalustatud masinaid, alates tehnoloogilisest Audi A8 ja Q7 Buckinghami paleeni ratastega, s.t. Bentley Bentayga.

Proovisõit Lamborghini Urus

Suurtesse aukudesse lüües käitub Urus siiski häirimatult. Pneumaatiliste tugipostide suspensioonid neelavad vaikselt alla isegi väga suured aukud ja nende löögid tunduvad nii suured, et tundub, nagu poleks neid põhimõtteliselt võimalik puhvriks kokku suruda. Ja osaliselt on. Näiteks maastikusõidurežiimides kere maksimaalselt ülestõstetud asendis ulatub Itaalia crossoveri kliirens 248 mm.

 

Muide, Urus on esimene Lamborghini, millel on maastikusõidukite mehhatroonika. Lisaks traditsioonilistele Strada, Sport ja Corsa režiimidele on siia ilmunud režiimid Sabbia (liiv), Terra (maa) ja Neva (lumi). Muide, need muudavad mitte ainult stabiliseerimissüsteemi sätteid, vaid ka aktiivset tagumist risttelje diferentsiaali. Ainus, mis jääb muutumatuks, on keskse keskdiferentsiaali seaded. See jaotab pöördemomendi 60:40 tagaratastele igas sõidurežiimis.

Proovisõit Lamborghini Urus

See sõidukikomplekt koos täielikult juhitava šassiiga ei õnnestu rajal läbi kukkuda, eriti kui kõik süsteemid Corsa režiimi panna. Vallelunga ringi kitsal ribal hoiab Urus sama hästi kui teised sportlikud sedaanid. Ja tõelise kupee tasemele viimiseks võib-olla ainult kaal ei võimalda - sellegipoolest on Lamborghini reaktsioonides tunda teatavat kaalukust. Ikka: üle 5 m pikk ja üle 2 tonni massi. Kuid see, kuidas Urus keerdus nurkadesse ja kuidas aktiivsed stabilisaatorid veeremisele vastu panevad, on tõesti muljetavaldav.

Ja kuidas laulab ülelaadimisega V8 - madalal, lülitamisel kaadritega. Mootoris pole siiski peamine asi heli, vaid tagasilöök. See annab maksimaalse 650 jõu juba 6000 p / min juures ja tippmoment 850 Nm määritakse laiale riiulile vahemikus 2250–4500 p / min. Mootor koos uusima kaheksakäigulise käigukasti ja Torseni diferentsiaalil põhineva nelikveosüsteemiga aitab Urusel püstitada mitu klassi rekordit: kiirendus 3,6 km / h 200 sekundiga, kuni 12,9 km / h 305 sekundit ja tippkiirus XNUMX km / h

 
Proovisõit Lamborghini Urus

Uruse tiraaž saab olema ka rekordiline. Spetsiaalselt esimese crossoveri tootmiseks Santa Agata Bologneses asuvas Lamborghini tehases ehitati uus tootmishall, mis on varustatud kõige moodsamate montaažirobotitega. Itaalia tootja rivistuses on Urus esimene mudel, mille kokkupanekul käsitsi töö minimeeritakse.

See tehnoloogia võimaldab Urusel saada ajaloo kõige massilisemaks Lamborghiniks. Järgmisel aastal toodetakse neid autosid umbes 1000 ja teisel aastal kasvab toodang 3500 ühikuni. Seega on Uruse tiraaž täpselt pool autode kogumahust, mida Lamborghini plaanib paari aasta jooksul toota.

Proovisõit Lamborghini Urus

Küsimusele, kas selline käegakatsutav "Uruse" tiraaž mõjutab Lamborghini autode mainet ja eksklusiivsust, vastab ettevõtte juht Stefano Domenicali enesekindlalt "ei" ja lisab kohe: "Nüüd ei saa te lõõgastuda - on aeg tegutseda agressiivselt . "

TüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm5112 / 2016 / 1638
Teljevahe3003
Kliirens158 / 248
Pagasiruumi maht, l616 / 1596
Oma mass, kg2200
mootori tüüpBensiin, V8
Töömaht, kuupmeetrit cm3996
Maks. võimsus, hp (p / min)650 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)850 / 2250-4500
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 8RKP
Maks. kiirus, km / h306
Kiirendus 0–100 km / h, s3,6
Kütusekulu (segu), l / 100 km12,7
Hind alates, $.196 761
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lamborghini Urus

Lisa kommentaar