Proovisõit Bosch esitleb IAA 2016 uuendusi

Tuleviku veokid on ühendatud, automatiseeritud ja elektrifitseeritud

Bosch muudab veoauto tehnoloogia näituseks. Hannoveris 66. rahvusvahelisel veoautonäitusel tutvustab tehnoloogia- ja teenusepakkuja oma ideid ja lahendusi ühendatud, automatiseeritud ja elektrifitseeritud tuleviku veoautodele.

Kõike saab näha digitaalsetest küljepeeglitest ja kaasaegsetest näidikutest.

Uued ekraanid ja kasutajaliides: ühenduvus ja teabe- ja meelelahutussüsteemid arenevad. Bosch paigaldab veoautodesse suuri ekraane ja puutetundlikke ekraane, et neid funktsioone oleks lihtsam kasutada. Vabalt programmeeritavad ekraanid näitavad alati olulist teavet. Näiteks ohuolukordades seab ekraan hoiatused prioriteediks ja keskendub neile visuaalselt. Bosch neoSense'i puuteekraani nupud tunduvad tõelised, nii et juht saab neid vajutada ilma pilku vaatamata. Lihtne käsitsemine, intuitiivne menüüs navigeerimine ja vähem segavaid tegureid on Boschi pakutava erinevat tüüpi nutitelefonide integreerimise eelised. Koos Apple CarPlayga on Boschi mySPIN ainus alternatiivne lahendus Androidi ja iOS-i seadmete ühendamiseks teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Bosch arendab ka GPS-seadmeid, mis muudavad kaardid hõlpsasti juurdepääsetavaks. Need sisaldavad XNUMXD-elemente, näiteks hooneid täiendaval kaarditasemel, et aidata kasutajatel oma keskkonnas navigeerida. Samuti kuvatakse reaalajas info ilma ja kütusehindade kohta.

Digitaalne välispeegel: Suured peeglid veoki vasakul ja paremal küljel pakuvad juhi tahavaadet. Kuigi need peeglid on ohutuse tagamiseks üliolulised, mõjutavad need sõiduki aerodünaamikat ja piiravad nähtavust ettepoole. Bosch esitleb IAA-l kaamerapõhist lahendust, mis asendab täielikult kaks küljepeeglit. Seda nimetatakse Mirror Cam Systemiks - "peegelkaamera süsteemiks" ja see vähendab oluliselt tuuletakistust, mis tähendab, et see vähendab kütusekulu 1-2%. Videosensorid saab integreerida juhikabiini, kus asuvad monitorid, millel videopilt käivitatakse. Digitehnoloogiad loovad ekraani konkreetse olukorra jaoks. Kui veok liigub mööda maanteed, näeb juht autot kaugele selja taha ning linnas on vaatenurk maksimaalse ohutuse tagamiseks võimalikult lai. Suurenenud kontrast parandab nähtavust öökursuste ajal.

Suurem ohutus ja efektiivsus teel Boschi ühenduvuslahendustega

Ühenduse juhtimismoodul: Boschi ühenduse juhtimismoodul – ühenduse juhtseade (CCU) on tarbesõidukite keskne sideseade. CCU suhtleb juhtmevabalt oma SIM-kaardiga ja saab valikuliselt määrata sõiduki asukoha GPS-i abil. See on saadaval nii algses konfiguratsioonis kui ka lisapaigalduse moodulina. Seda saab pardadiagnostika (OBD) liidese kaudu ühendada sõiduki pardavõrku. CCU saadab veoautode tööandmed pilveserverisse, avades ukse paljudele potentsiaalsetele teenustele. Bosch on aastaid tootnud haagise juhtseadmeid. See registreerib haagise asukoha ja jahutuse temperatuuri, suudab registreerida tugevaid vibratsioone ja saata koheselt infot autopargi haldurile.

Connected Horizon: Boschi elektrooniline horisont on olnud turul juba mitu aastat, kuid ettevõte laiendab seda nüüd reaalajas toimuvate andmetega. Lisaks topograafilisele teabele saavad abifunktsioonid pilvest andmeid reaalajas kasutada. Seega võtavad mootori ja käigukasti juhtnupud arvesse parandatavaid teelõike, liiklusummikuid ja isegi jäiseid teid. Automaatne kiiruse reguleerimine vähendab ka kütusekulu ja parandab sõiduki efektiivsust.

Turvaline veoautode parkimine: nutitelefoni rakenduse abil on lihtne broneerida puhkealadel parkimiskohti ning maksta veebis ilma sularahata. Selleks ühendab Bosch parkimistaristu info- ja sidesüsteemidega, mida dispetšerid ja veokijuhid kasutavad. Bosch pakub reaalajas parkimisandmeid oma pilvest. Parkimiskohti valvab intelligentne videoseade ja sissepääsukontrolli tagab identifitseerimine numbrimärkidel.

Meelelahutus bussidele: Boschi võimsad teabe- ja meelelahutussüsteemid pakuvad siinijuhtidele rikkalikku liidest erinevat tüüpi multimeediumisisu allalaadimiseks süsteemi ja esitamiseks kõrge eraldusvõimega monitoridel ja kõrglahutusega helisüsteemides, mida toodab samuti Bosch. Coach Media Router pakub reisijatele meelepärast meelelahutust WiFi-ühenduse ning filmide, telesaadete, muusika ja ajakirjade voogesituse kaudu.

Silmad ja kõrvad abistava ja automatiseeritud juhtimise jaoks

MPC – Multifunktsionaalne kaamera: MPC 2.5 on multifunktsionaalne kaamera, mis on loodud spetsiaalselt raskeveokite jaoks. Integreeritud pilditöötlussüsteem tuvastab, klassifitseerib ja tuvastab veoki keskkonnas olevad objektid suure täpsuse ja usaldusväärsusega. Lisaks hädapidurdussüsteemile, mis on alates 2015. aasta sügisest ELis kohustuslik kõikidele üle 8-tonnise täismassiga veoautodele, avab kaamera võimaluse ka mitmeteks abifunktsioonideks. Üks neist on intelligentne esitulede juhtimine, mis öösel sõites või tunnelisse sisenedes lülitab tule automaatselt sisse. Samuti aitab kaamera ära tunda liiklusmärke, näidates neid juhi paremaks teavitamiseks kabiini ekraanil. Lisaks on kaamera aluseks mitmetele abisüsteemidele – näiteks sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem hoiatab juhti rooli vibratsiooniga, et ta hakkab sõidurajalt lahkuma. Arukate turvamehhanismidega sõiduraja tuvastamiseks on MPC 2.5 ka rajahoidmissüsteemi aluseks, mis hoiab autot sõidurajal väikeste roolisammastega.

Eesmine keskmise ulatusega radari andur: väikestele tarbesõidukitele pakub Bosch esiradari andurit (Front MRR). See tuvastab sõiduki ees olevad objektid ning määrab nende kiiruse ja asukoha selle suhtes. Lisaks edastab andur saateantennide kaudu FM-radari laineid vahemikus 76–77 GHz. Eesmise MRR-iga rakendab Bosch juhi abiga ACC funktsioone – adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja hädapidurdussüsteemi.

Tagumine keskklassi radarandur: tagumise MRR-radarisensori tagumine versioon võimaldab kaubikute juhtidel jälgida pimeala. Autod on varustatud kahe anduriga, mis on peidetud tagumise kaitseraua mõlemasse otsa. Süsteem tuvastab kõik veoki pimealades olevad sõidukid ja hoiatab juhti.

Stereokaamera: Boschi kompaktne SVC stereokaamera on monosensoriga lahendus paljudele väikeste tarbesõidukite juhiabisüsteemidele. See jäädvustab täielikult auto 3D-keskkonna ja selle ees olevad tühjad ruumid, pakkudes 50-meetrist 1280D-panoraami. Mõlemal kahest ülitundlikust pildisensorist, mis on varustatud värvituvastustehnoloogia ja CMOS-iga (valikuline metalloksiidpooljuht – täiendav MOSFET-loogika), on eraldusvõime XNUMX x XNUMX megapikslit. Selle kaameraga on rakendatud arvukalt ohutus- ja mugavusfunktsioone alates automaatsest hädapidurdamisest kuni ummikuabide, teeremondi, kitsaste lõikude, välditava manööverdamise ja loomulikult ACC-ni. SVC toetab ka intelligentset esitulede juhtimist, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, sõidurea hoidmist ja külgsuunamist ning liiklusmärkide tuvastamist.

Läheduskaamerasüsteemid. Läheduskaamerasüsteemide abil aitab Bosch kaubikujuhtidel hõlpsalt parkida ja manööverdada. CMOS-põhine tahavaatekaamera annab neile tagurdamisel realistliku ülevaate nende lähiümbrusest. Boschi mitme kaamerasüsteemi aluseks on neli makrokaamerat. Üks kaamera on paigaldatud ette, teine taha ja ülejäänud kaks küljepeeglitesse. Igaüks neist on 192-kraadise avaga ja katab kokku kogu sõiduki keskkonna. Tänu spetsiaalsele pilditehnoloogiale kuvatakse ekraanil kolmemõõtmelisi pilte. Autojuhid saavad valida soovitud perspektiivi, et näha isegi väikseimat takistust parklas.

Ultraheliandurid: sageli on kõike kaubiku ümbrust raske näha, kuid Boschi ultraheliandurid hõivavad keskkonda kuni 4 meetri kaugusel. Nad tuvastavad võimalikud takistused ja määravad manöövrite ajal pidevalt muutuva vahemaa nendeni. Andurite teave saadetakse parkimisabile, mis aitab juhil parkida ja ohutult manööverdada.

Boschi veoautode roolisüsteemid määravad kurssi

Bosch Servotwin parandab raskeveokite tõhusust ja mugavust. Elektrohüdrauliline roolisüsteem pakub kiirusest sõltuvat tuge aktiivsele reageerimise juhtimisele, mis kasutab vähem kütust kui puhas hüdrauliline roolivõimendi. Servoüksus kompenseerib usaldusväärselt ebatasasusi teel ja tagab juhile hea veojõu. Elektrooniline liides seab roolisüsteemi abifunktsioonide, näiteks sõidurajaabi ja külgtuule kompenseerimise keskmesse. Roolisüsteemi kasutatakse paljudes veoautode mudelites, sealhulgas Actros iseliikuv relv. Mercedes-Benz.

Tagatelje juhtimine: eRAS, elektriline tagasilla roolisüsteem, suudab juhtida kolme või enama teljega veoautode veo- ja tagatelge. See vähendab pöörderaadiust ja seega ka rehvide kulumist. ERAS koosneb kahest komponendist - integreeritud kodeerijaga silindrist ning klapisüsteemist ja toiteallikast. See koosneb elektriajamiga pumbast ja juhtmoodulist. CAN-siini kaudu edastatava esisilla pöördenurga põhjal määrab roolisüsteem tagasilla optimaalse pöördenurga. Pärast pööret võtab süsteem rataste sirgendamise ülesande üle. eRAS tarbib voolu ainult siis, kui rool on keeratud.

Turvapadja elektrooniline juhtseade: elektroonilise turvapadja juhtseadmega parandab Bosch tarbesõidukite juhi ja reisijate kaitset. Elektrooniline juhtseade loeb kiirendusandurite saadetud signaale, et määrata löögijõud ja aktiveerida täpselt passiivsed turvasüsteemid – turvavööde eelpingutid ja turvapadjad. Lisaks analüüsib elektrooniline juhtplokk pidevalt sõiduki liikumist ja tunneb ära kriitilised olukorrad, näiteks veoki ümbermineku. Seda teavet kasutatakse turvavööde eelpingutite ning külgmiste ja esiturvapatjade aktiveerimiseks, et leevendada kokkupõrke mõju juhile ja reisijatele.

Ajami elektrifitseerimine suurendab pöördemomenti ja vähendab kütusekulu

48-voldine stardihübriid: kiire taastesüsteem: Boschi 48-voldise stardihübriidiga väikeste tarbesõidukite jaoks saate kütuse kokkuhoiuks rannikul liikuda ja selle suurem võimsus tähendab, et see taastab energiat paremini kui tavalised pingerakendused. Tavalise rihmülekandega generaatori asendajana tagab 48V BRM võimendussüsteem mootori mugava käivitamise. Sarnaselt suure efektiivsusega generaatorile muundab BRM pidurdusenergia elektriks, mida teised tarbijad saavad kasutada või mootori võimendamiseks.

Elektriline hübriidajam: Bosch on välja töötanud veoautode jaoks 120 kW paralleelse hübriidsüsteemi. See võib aidata vähendada kütusekulu 6%. Süsteemi saab kasutada ka veokites kaaluga 26–40 tonni, samuti maastikusõidukites. Pikamaatranspordi põhikomponendid on elektrimootor ja jõuelektroonika. Kompaktne elektriajam on integreeritud mootori ja käigukasti vahele, nii et täiendavat käigukasti pole vaja. See toetab sisepõlemismootorit, taastab energiat ning tagab inertsiaalse ja elektriajami. Inverter muundab aku alalisvoolu mootori vahelduvvooluks ja reguleerib vajalikku pöördemomenti ja mootori pöörlemiskiirust. Samuti saab integreerida start-stop funktsiooni, suurendades veelgi kütusesäästu potentsiaali.

Muutuv turbiini geomeetria: Nagu ka sõiduautode segmendis, on ka nõuded madalamale kütusekulule ja heitmetele karmimad. Heitgaasiturbiinil on väga oluline roll. Lisaks hõõrdumise vähendamisele ja termodünaamilise efektiivsuse parandamisele õhukomponentide optimeerimise abil töötab Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) tarbesõidukite mootorite jaoks välja muutuva geomeetria turbiinid (VTG). Siin keskendutakse arendamisele peamiselt termodünaamilise efektiivsuse kõrge taseme saavutamisele kogu vahemiku geomeetria kaudu ja süsteemi kui terviku vastupidavuse suurendamisele.

Bosch valmistab ehitusplatsidele ette elektriajamit

Maastikumootorite elektriajam: autode tulevik pole ainult elekter, vaid ka maastikurakenduste tulevik on ühendatud elektriga. Nii on emissiooninõuete täitmine lihtsam ning elektrimasinad vähendavad oluliselt näiteks ehitusobjektide mürataset. Bosch pakub lisaks erinevatele elektriajami komponentidele ka terviklikku maasturite ajamisüsteemi. Koos jõusalvestusmooduliga sobib see erinevate rakenduste elektrifitseerimiseks maastikuturul, sealhulgas väljaspool sõiduulatust. See võib töötada nii kiiruse kui ka pöördemomendi juhtimisega. Süsteemi saab paigaldada igale sõidukile, ühendades selle lihtsalt mõne teise mooduliga, näiteks sisepõlemismootori või muud tüüpi käigukastiga, nagu telg või kett. Ja kuna vajalik paigaldusruum ja liides on sarnased, saab väikese lisakuluga paigaldada seeria hüdrostaatilise hübriidi.

Nüüdisaegsed soojuse taaskasutamise testimise protseduurid: soojuse taaskasutamise (WHR) süsteemidega tarbesõidukid vähendavad laevastikuoperaatorite kulusid ja säästavad loodusvarasid. WHR-süsteem taastab osa heitgaasisüsteemis kadunud energiast. Tänapäeval läheb suurem osa veokite juhtimiseks vajalikust primaarenergiast soojana kaduma. Osa sellest energiast saab taastada WHR-süsteemi abil, mis kasutab aurutsüklit. Seega väheneb veokite kütusekulu 4%. Bosch tugineb keeruliste WHR-süsteemide väljatöötamisel arvutisimulatsiooni ja realistliku katsestendi kombinatsioonile. Ettevõte kasutab kuuma gaasi dünaamilist katsestendit üksikute komponentide ja WHR-süsteemide ohutuks, korratavaks katsetamiseks statsionaarses ja dünaamilises töös. Pinki kasutatakse vedelike töömõju testimiseks ja hindamiseks kogu süsteemi efektiivsusele, rõhutasemele, paigaldusruumile ja ohutuskontseptsioonile. Lisaks saab süsteemi maksumuse ja kaalu optimeerimiseks võrrelda erinevaid süsteemi komponente.

Modulaarne Common Rail süsteem – parim lahendus igale nõudele

Mitmekülgsus: Veoautode keeruline ühisrööpa süsteem suudab täita kõiki praeguseid ja tulevasi nõudeid maanteeliikluses ja muudes rakendustes. Ehkki moodulsüsteem on mõeldud 4–8 silindriga mootoritele, saab maasturitel seda kasutada isegi kuni 12 mootoriga. Boschi süsteem sobib mootoritele 4–17 liitrit ja kuni 635 kW maanteesegmendis ning 850 kW maastikul. ...

Täiuslik vaste: süsteemi komponendid ja moodulid on kombineeritud erinevates kombinatsioonides, et need vastaksid mootori tootja konkreetsetele eelistustele. Bosch toodab kütuse- ja õlipumpasid (CP4, CP4N, CP6N), pihustit (CRIN) erinevatele paigaldusasenditele, samuti uue põlvkonna MD1 kütusekollektoreid ja võrgusüsteemide jaoks optimeeritud elektroonilisi juhtseadmeid.

Paindlikkus ja mastaapsus: kuna saadaval on erinevad rõhutasemed vahemikus 1 kuni 800 baari, suudavad tootjad täita paljude erinevate segmentide ja turgude nõudeid. Sõltuvalt koormusest peab süsteem vastu 2 miljonit km maanteel või 500 1,6 tundi rajalt. Kuna pihustite voolukiirus on väga kõrge, saab põlemisstrateegiat optimeerida ja saavutada mootori ülikõrge kasutegur.

Tõhusus: elektrooniliselt juhitav eGP kütusepump reguleerib kütuse eelvoolu vastavalt nõudlusele ja vähendab nõutavat ajami võimsust. Kuni 8 sissepritsega tsüklis vähendab täiustatud sissepritse muster ja optimeeritud pihustid kütusekulu veelgi.

Ökonoomne: Üldiselt vähendab moodulsüsteem kütusekulu 1% võrreldes tavaliste süsteemidega. Raskeveokite puhul tähendab see kuni 450 liitrit diislikütust aastas. Süsteem on valmis ka ajami elektrifitseerimiseks – see saab hakkama 500 000 hübriidtööks vajalike start-stopp protsessidega.

Muud Boschi uuendused põlemisautodele

Ühiste raudteede stardisüsteem arenevatel turgudel: keskmiste ja raskete veoautode ning maastikusõidukite süsteemirõhuga kuni 2000 bar süsteemsed CRSN-i baassüsteemid sobivad ideaalselt arenevate turgude nõuetele. Need on varustatud paljude Baseline õlipumpade ja düüsidega. Tänu kõrgetasemelisele integreerimisele, kalibreerimisele ja sertifitseerimisele saab uusi automudeleid nende süsteemidega kiiresti varustada.

Maagaasijaamad: bensiinimootoriga veokid on vaikne, ökonoomne ja keskkonnasõbralik alternatiiv diislikütusele. Boschi originaalseadmete kvaliteedi tehnoloogiad vähendavad CO2 heitkoguseid kuni 20%. Bosch täiustab süstemaatiliselt CNG-seadet. Portfell sisaldab komponente mootori juhtimiseks, kütuse sissepritseks, süütamiseks, õhu juhtimiseks, heitgaaside töötlemiseks ja turbolaadimiseks.

Heitgaaside töötlemine: rangeid seaduslikke piire järgib ainult aktiivne järeltöötlussüsteem, näiteks lämmastikoksiidi redutseerimise SCR-katalüsaator. Denoxtronic doseerimissüsteem süstib 32,5% karbamiidi vesilahust heitgaasivoolu enne SCR katalüüsmuundurit. Seal lagundab ammoniaak lämmastikoksiidid veeks ja lämmastikuks. Töötades mootori tööandmeid ja kõiki anduri näiteid, saab süsteem reduktori kogust peenhäälestada, et see vastaks mootori töötingimustele ja katalüsaatori jõudlusele, et maksimeerida NOx muundamist.