Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson
 

Miks uues Range Rover Sport soovib pidevalt jälgida stiili, kuidas vabaneda Kia Stingeri šokisündroomist ja kuidas mitte väsinuks pärast 20-tunnist VW Tiguani juhtimist

Ivan Ananiev veetis VW Tiguanis järjest üle paarikümne tunni järjest

Otse näkku paistvad esituled ilmusid sõna otseses mõttes eikusagilt. Imeline kiirtee, mõlemalt poolt metallist kaitseraudadega piiratud, sügav öö, liiklus peaaegu null ja äkki ... Kiirtee teeb sujuva pöörde ja näen esitulesid - keegi paistab vastassuunas. Midagi läks valesti ja ma pean võimalikult kiiresti hoogu maha võtma, kuid üllatusest põrutasin kuidagi liiga karmilt pedaali ja saan kohe aru, milles asi.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Auto sõitis, tundsin seda sõna otseses mõttes sõrmeotstega ja enne stabiliseerimissüsteemi sekkumist nõrgendasin pidurdusjõudu ja sundisin end äkilisi liigutusi mitte tegema. Järsk pidurdamine õrnas kurvis kiirusega veidi üle 100 km / h poleks olnud probleem, kui rataste all poleks olnud jääkilet - öösel märg maantee külmus ja see oli põhjus, miks parempoolses seisakupeatuses kahjuks seisnud auto tagurdamine. Ta ei kujutanud endast mingit ohtu ja pealegi oli tema ees juba teeteenistuse pikap, mis vilksatas kõigi võimalike avariivalgustitega. Nägin just esitulesid kõigepealt teepöörde tõttu.

Minu kogemus lubab selliseid olukordi mitte karta, kuid fakt on, et see oli tõesti äkiline ja pigem ohtlik ning kes teab, kui Tiguanil poleks nii arusaadavat veermikku ja adekvaatseid reaktsioone, mis oleks lõpuks välja tulnud . Hiljem langetasin muidugi kiiruse, kuid - tänu heale Saksa varustusele - see hädaolukorda ei tulnud.

 
Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Ma polnud pikka aega läbinud pikki vahemaid ja kavandatud reis Moskvast Krasnaja Poljana suusakuurortidesse tundus olevat midagi väga tüütut. Jah, mul oli hea asendaja, aga igalühel oli nagunii 900 kilomeetrit ja pikk suusakott tegi tagaistmel puhkamiseks lamamise keeruliseks. Kuid selgus, et saate puhata, istudes otse juhi selja taga, kallutades diivani tagaosa veidi tagasi ja kleepides jalad eesmise käetoe külge. Kui meie konfiguratsioonis oleks ka esiistme seljaosa kokku pandud, osutuks puhkevoodi üldiselt ideaalseks.

Kartsin väga ka tihedaid Volkswageni istmeid, mis võisid vaid kahe tunnise sõidu ajal selja kurnata, kuid selgus, et isegi pseudospordist nahatoolid on üsna külalislahked ja kui selg väsib, siis piisab lükake talje tugi mõnda aega maksimaalselt. Muide, EgroActive mugavatel toolidel on ka elektriline rihmatugi, kuid lihtsamad kaltsud rahulduvad käsitsi reguleerimisega.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Mis puutub kõrgesse crossoveri maandumisse, siis peate sellega harjuma, kuid rajal möödasõiduks on see veelgi mugavam. Tõsi, M4-l pole peaaegu kuskilt möödasõitu ja kedagi pole - kui välja arvata üks rekonstrueeritud lõik, on teel kogu pikkuses vähemalt kaks rada mõlemas suunas, olenemata makseviisist.

 

Täpselt 21 tundi hiljem, võttes arvesse peatusi tankimiseks ja suupisteid, olime kohal ega saa öelda, et oleksime väga kurnatud. Tiguan on võrdselt hea nii maanteel kui ka lõpututel Sotši serpentiinidel ning on pettunud oma kütusekulus. Jah, meil oli kaheliitrine versioon võimsusega 180 hj, kuid me ei kiirustanud pea ees - keskmine kiirus maanteel ületas vaid veidi 100 km / h ja pärast seda, kui serpentiinid langesid peaaegu kaheksakümnele. Pardakompuuter näitas tagasihoidlikku 8,3 liitrit saja kohta. Kuigi pika neljarattaveolise ja väga hea dünaamikaga auto puhul tundub see üsna normaalne. Või mitte?

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson
Nikolay Zagvozdkin järgis Range Rover Spordi stiili

Stiil, stiil ja… stiil - need on minu jaoks Range Rover Spordi kolm peamist omadust. Võite rääkida nii palju kui soovite, kui hea on selle maasturi 306-hobujõuline diiselmootor või kui nobedad on selle 8-käigulised kastid - see on kõik. Nagu ka pole kahtlust, et auto tarbimine, arvestades suurust ja võimsust (linnas vaid umbes 10 liitrit), väidab end olevat ka silmapaistev.

Kuid minu jaoks on see kõik muidugi oluline, kuid midagi muud on palju olulisem. Nautige, kuidas auto teie sissepääsu kõrval seisab. Ma tean, et paljud peavad kinni radikaalselt erinevast seisukohast. Nagu te sõidate autos - sisemus on tähtsam.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Esiteks pole see minu jaoks üldse nii. Nagu ma ütlesin, on auto disain peaaegu peamine ja Range Rover Sportil on sellega täielik kord. Inglased on autot valmistanud peaaegu pool sajandit, praktiliselt ilma siluetti muutmata. Ja mitte ainult ei vananenud, vaid näib, et see ainult suurendas oma populaarsust. Ja siis - bam, nad võtsid selle ja nagu oleks kõik vanad arendused tindiga täidetud, pidin ma kiiresti midagi uut leiutama. Ja selgus, et lõppude lõpuks on jälle midagi ülimalt kummalist ja ma vean kihla, et midagi, mis ei vanane väga kaua.

Noh, ja teiseks on Spordi sisustus korras. Seal on uus multimeediasüsteem, mis aga perioodiliselt külmub, ja hunnik elektroonilisi abilisi ning võimas Meridiani helisüsteem, mis hiilib külmavärinateni. Nagu ka hind - 97 970 dollarit. autobiograafia versiooni jaoks, mis meil proovisõidul oli.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson
Dmitri Aleksandrov vaatas tulevikku läbi Lexus RX 450h prisma

Üsna varsti hülgab maailm vähemalt universumis klassikalised autod. Kindlasti näeme liiklust nagu Bessonovski "viiendas elemendis" ning teid läheb vaja ainult jalakäijatele ja isegi see pole fakt.

 

Kuid enne seda on veel mitu etappi minna. Esialgu sõidavad linnas ringi ainult elektriautod, seejärel ainult autopiloodiga autod ja me lõõgastume või loeme kõrvalistmel nutitelefonist raamatuid. Ja alles pärast seda ilmuvad lendavad autod ja nii edasi. Noh, ja seal ehk ärkab Skynet.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Ja siis mäletab kogu maailm, et see tee algas kahjututest hübriididest. Just sellel õnnestus mul üsna hiljuti sõita. Lexus RX 450h on võib-olla kõige mugavam ja mitmekülgsem auto, mida ma kunagi sõitnud olen.

Piisavalt suur, et mahutada viis inimest, see on uskumatult pehme ja nõuab vaid 9–10 liitrit 100 km linna läbimise kohta. Tehnika võidukäigul on endiselt oma hind. Mitte autode ülestõus, vaid pigem tagasihoidlik 313 hobujõulise auto dünaamika. Hoolimata asjaolust, et see kiirendab 100 km / h 7,7 sekundiga, tundub see kuidagi viskoosne ja sugugi mitte kiire.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Kuid sees on Lexus lõpuks installinud tohutu multimeediasüsteemi kuvari nagu LS-is. Mulle tundus isegi, et graafikaga pole enam probleeme ning eksprompt puuteplaadi uusim versioon on kõigi funktsioonide juhtimiseks üsna mugav.

Üldiselt on see auto minu jaoks praktilisuse tähistamine. Kõik peale hinna. Selle eest küsitakse peaaegu 69 427 dollarit ja sellist bensiini säästes on keeruline sellist raha tagasi saada. Kuigi prooviks.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson
David Hakobyan taastub šokist Kia Stingeri roolis

Esimene kohtumine Stingeriga oli minu jaoks tõeline šokk. Ma ei suutnud uskuda, et sõidan teise Kiaga. Korea kaubamärk polnud selliseid autosid siiani ehitanud ja nende esimene kogemus oli väga edukas.

Minu emotsionaalset reaktsiooni mõjutas aga koht, kus Stingeriga tutvusin, ümbritsevad inimesed ja isegi autode jõudlus. See proovisõit toimus legendaarsel North Loopil, minu käsutuses oli tipptasemel GT-versioon koos 3,3-liitrise biturbomootoriga ja üks peamistest auto loojatest Albert Biermann rääkis mudeli omadustest. . Seesama Birman, kes õpetas õiget sõidumudelit ligi 30 aastat BMW M ja on alates 2015. aastast sisendanud kontserni autodele õigeid sõidumaneere Hyundai-See.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Kuid kõik emotsionaalsed puhangud mööduvad ja põhiline on auto, millega peate iga päev mitu tundi liiklusummikutes veetma. Siin ta seisab minu ees kaetud Moskva tolmuga, mille kaudu tema kaubamärgipunast värvi peaaegu ei näe. Auto näeb endiselt stiilne ja kiire välja, kuid mitte nii inspireeriv. Eriti hästi sobib Moskva mustus väikestesse keerulistesse osadesse nagu põrkeraua sisselaskeavad või porilaudade plastist lõpused.

Kuid suurema osa ajast veedame ikkagi auto sees ja mitte selle kõrval. Ja siin ei muutu Stingeri mulje üldse. Seestpoolt viiakse kõik läbi vastavalt Gran Turismo žanri seadustele ja loomulikult järgides kõiki tänapäevaseid suundumusi. Esipaneeli arhitektuur on tehtud õhusõiduki kabiini kombel ning see näib haaravat juhti ja kaasreisijat. Väikese läbimõõduga lihav "rool" tekitab seoseid rooliga ja "automaadi" õõtsuv juhtnupp-valija - lennukimootori juhtkangiga. Ja mis kõige tähtsam, kõigi juhtnuppude kasutamine on väga mugav. Kõik niššidega kambrid tehakse ka loogiliselt. Seal on, kuhu visata nutitelefon, võtmed ja vahetada.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Ja see, kuidas see auto koos "nelja" -ga kapoti all sõidab, võrreldes tipptasemel GT-ga, ei oma enam mingit olulist rolli. Veeretate ise ja veerete liiklusummikuid fooridest foorideni. Ja pole üldse oluline, mitu hobust teil kapoti all on: 333 või "ainult" 247.

Jaroslav Gronsky küsis hinda Skoda Octavia

Skoda Octavia ja Kia Cerato võrdluskatse, mille kolleegid märtsis läbi viisid, langes täpselt minu arutluskäigule selle kohta, mida täpselt tasub muuta minu eelmise põlvkonna Kia Cee'd. Ühest küljest olen kiindunud Kia kaubamärki ja uus Ceed / Cerato sari tundub mulle täiesti loogiline evolutsiooniline valik. Sedaan pärast luukpära - miks mitte, kui uus Ceed kopeerib VW Golf nii usinalt nii stiilis kui ka suuruses?

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Ja siis astub sündmuskohale Octavia - mitte sedaan ega luukpära, vaid korraga moodsas, praktilises ja isegi kiires pakendis. Igatsus, ütlesid sõbrad - nad ütlevad, ei mingit elurõõmu, tavaline nelinurkne auto, milles pole siiras heameele väljendamiseks midagi piisavalt üllatavat. Ja olen nõus, et poole salongi ilus meediumiekraan on võimalus, mis on selgelt eelarvelisest möödas, ja kurikuulsad kaabitsad, konksud ja nutikad padjad, mis võimaldavad teil ühe käega vett avada, näevad mõnikord kurvalt õiged.

Konksude puudumine Kias ei häiri mind kuidagi ja üldiselt meeldib mulle Korea sedaani sisustus (luukpära, universaal - joonista vajalik alla), sest see on inimlikum ja pole tõmmatud mitte ainult mööda joont . Kuid Skodal on tõesti midagi hingest kinni - hämmastav sõiduomaduste tasakaal, tänu millele soovite selles ikka ja jälle istuda.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Ma saan aru, et ma ei võta endale 1,8-liitrist supermootorit, kuid uskuge mind, isegi tagasihoidlikul 1,4-TSI-l on vedanud ja see võimaldab kaheliitrisest Kiast mööda minna. Eelvalikuline käigukast klõpsab käike kiiresti ja prognoositavalt ning rool on täiuslikult häälestatud. Vedrustusega on ka kõik korras - võite valutult muhke ümber lükata, kurvides rehvidega vilistada - ja see kõik toimub väga loomulikult ja arusaadavalt.

Niisiis viskame ära imeda 1,6 liitri ja viskame paketti mõistlikke võimalusi - tavalise keskmise meediumisüsteemi, 16-tolliste rataste ja eelistatavalt LED-optikaga. Isiklikult sain peaaegu 1,6 miljonit rubla - näitaja, enne mida pakub isegi top-end Ceed / Cerato kaheliitrise mootoriotsaga. Ja minu arutluskäik läheb jälle algusesse, sest harjusin ikkagi Kia kaubamärgiga. Lihtsalt minu piinamise ajal ei saanud Kia Cerato kunagi turbomootorit.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson
Oleg Lozovoy püüdis kindlaks teha pakkumise heldust Hyundai Tucsoni roolis

Mis on tänapäevane crossover? Tänapäeval ei piisa enam sellest, et sellisel autol oleks kõrge kliirens, ühendatud nelikvedu ja ökonoomne mootor, et silmatorkavalt konkurentidest eristuda. Selle segmendi ostja valik on tohutu ja seetõttu püüab iga tootja, kui mitte üllatada, siis vähemalt pakkuda korraliku varustuse õiglase hinnaga.

Uuendatud Hyundai Tucson ilmus Venemaa turule eelmisel aastal ja tundub, et sellel on kõik eduvõimalused, sest siin on uskumatult palju kasulikke võimalusi. Kiire tutvumine multimeediakompleksiga viib kohe kahe meeldiva mõtteni. Esiteks ei pea selles autos oma telefoni navigaatorit kasutama, sest seal on tavaline navigeerimine hea menüü ja üsna üksikasjalike kaartidega. Teiseks saab seda telefoni sünkroonida Apple CarPlay liidese kaudu ja kasutada peamisi rakendusi samal 8-tollisel ekraanil.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Ja seal on ka aktiivsete turvasüsteemide ja elektrooniliste abiliste laialivalgumine. Pikkal teekonnal oli eriti abiks intelligentne püsikiiruse hoidja, mis võimaldab teil kontrollida eessõitva auto kaugust. Kahju, et süsteem ei tööta väikese kiirusega - see oleks Moskva liiklusummikute päästmine. Tunnistan, et see saab korda crossoveri järgmise põlvkonna jooksul. Kuid ka nüüd olid mõned mu sõbrad, kes sõidavad Saksa kõrgema kaubamärgi autodega, Korea krossoveri rikkaliku varustuse üle meeldivalt üllatunud.

Kogu krossoveri töö ajal ei olnud ühtegi olukorda, kus mul oleks puudu 1,6-liitrine turbomootor. Isegi äärelinna kiirteedel jõudsid kõik Tucsoni möödasõidud rahulikult. Kuigi näib, kust tuleb selline rahu nii pisikese mootoriga?

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Tucsonil on selline mootor ühendatud 7-käigulise "robotiga". Ka tema kohta pole pretensioone: selge ja kiire ümberlülitamine võimaldab leida autoga kiiresti ühise keele ja süveneda kohe robotkäigukasti seadistamise algoritmi, mis muudab sõidu veelgi mugavamaks. Neile, kes peavad käigukasti reaktsioone liiga hoogsaks, on käsitletud manuaalset režiimi.

Muidugi kehtib kogu see varustuskomplekt ainult maksimaalse versiooni puhul, mille eest küsivad Vene edasimüüjad minimaalselt 28 805 dollarit. Selles hinnapunktis peab Tucson võitlema VW Tiguani, Mazda CX-5 ja Kia Sportage'iga. Rivaalid on tõsised, kuid Hyundail on midagi vastata. Kui võistlejad saavad kiidelda keskklassi varustustasemete poolest, pakub Tucson varustuse tipptasemel.

Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit: Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan ja Tucson

Lisa kommentaar