Proovisõit Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F

“Robot” ummikus, ristmik kalluris ja muud ülesanded autodele AvtoTachki garaažist AvtoTachki toimetus valib iga kuu välja mitu autot, mis Venemaa turul debüteerisid mitte varem kui 2015. aastal, ja pakub välja erinevaid ülesandeid neile. Septembris korraldasime Mazda CX-5 jaoks kahe tuhande kilomeetri pikkuse marsi, sõitsime robotkäigukastiga Lada Vesta liiklusummikutest läbi, kuulasime Lexus GS F-s akustilist süntesaatorit ja katsetasime auto maastikusuutlikkust. Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko võrdles Mazda CX-5 BelAZ-iga

Kujutage ette 300 Mazda CX-5 krossoverit. See on ligikaudu kogu väikese kaubanduskeskuse maa-alune parkla – täpselt nii palju CX-5 müüb Jaapani ettevõte Venemaal nelja päevaga. Nii et kõik need crossoverid saab laadida ühte BelAZ-i. Mudel 7571 on maailma suurim kaevandusveok, millel on kõige kallimad rattad (100 4600 dollarit igaüks) ja võimsaim 5 hobujõuline mootor planeedil. Et kohtuda hiiglasega, mille valgevenelased plaanivad autopiloodiga varustada, läksime Venemaa turu ühe enimmüüdud mudeli Mazda CX-XNUMX juurde.

 

Atmosfäärimootorid on keskkonnakaitsjad juba liigitatud ohustatud liikide hulka: Euro-6-le üleminekuga alustasid autotootjad hulgiturboülelaaduriga mootoritele üleminekut. Jaapanlased peavad viimseni vastu ja teevad seda põhjusega: nende "atmosfäärid" on kõige ausamad ja usaldusväärsemad. Parim Mazda CX-5 on varustatud 2,5-liitrise "neljaga", mille võimsus on 192 hobujõudu. Väga elastne ja üllatavalt ökonoomne mootor on maanteekiirustel erakordselt hea - kütusekulu mahub isegi räbala tempoga ummikute ja reisi ajal “pedaali põrandale” kiirendustega mõistliku 9,5 liitrisse “sajale”. Mazda käitub suurtel kiirustel kuulekalt ja isegi mõnel hetkel esmaklassiliselt filigraanselt, reageerides tundlikult kõikidele minu kapriisidele nagu järsku reavahetust märjal teekattel.

Valgevene teedel on Jaapani krossover endiselt haruldane külaline. Kuigi Mazda on ametlikult naabervabariigi turul olemas, saab ta kiidelda vaid tükimüügiga. Samal ajal on kohalikud teed täis erinevaid auväärses eas Mazda mudeleid: legendaarsest tõstetuledega 323 F-st kuni esimese põlvkonna "American" 626-ni. Tõsi, tolliliitu astumisega on halli autode import Valgevene turule tühjaks läinud, nii et siin on Mazda põlvkondade vahel tekkinud terve kuristik.

 

«Meil on endiselt inimesi, kes usuvad, et auto peaks olema suur ja lahe välja nägema. Ja pole vahet, kui vana see on - valgevenelased eelistavad uuele soodsale sedaanile alati hästi läbisõitvat välismaist autot, mille läbisõit on üle 200 tuhande, ”jagas oma tähelepanekuid ühe kohaliku Autohouse’i müüja, kinnitades, et meie CX. -5“ näeb olekut välja.

Ivan Ananjev nägi Skoda Octavia Scoutis täiuslikku autot

Paar aastat tagasi astusin võimalikult praktilise golfiklassi autoga eluperioodi "35+, kaks last, korter, suveresidents". Kolmanda põlvkonna Skoda Octavia vagun vedas minu jaoks kolme suvekuudega rohkem kui kõik mu eelmised autod kokku pandud ning aitas isegi suvilas ehitusturu haru korraldada. Ta vedas plangud ja plaadivirnad, rasked mördi- ja kütusebriketi kotid, siseuksed ja isegi malmist pliidi nii raskeks, et tundus, et auto hakkab tagumist vedrustust kaitseraudade külge kokku suruma. Ja siis muutus Octavia Combi mahalaaditud ja pestud mõne minutiga peresõidukiks või kaubikuks laste transportimiseks, milles toolid klõpsatasid ühe liigutusega Isofixi kinnitustesse.

 

Kui tol ajal oli mul autos midagi puudu, siis see oli täpselt see, mida teha: rohkem kliirensit, plastikust kerekaitset ja nelikveolist käigukasti, et saaksin rahulikult mööda sügiseste mudaradudega määritud maateid liikuda ja enesekindlalt suruda talvel parklates lumehanged. Ma ei tea, kui targaks ja praktiliseks osutub suur Tšehhi Kodiaq, kuid siiani oli Tšehhi kaubamärgil võimatu ette kujutada isegi mitmekülgsemat varianti kui Octavia maastikuvagun. Ainult hea diiselmootor võiks täielikult ilma jätta inimestest, kes jumaldavad lihtsaid asju, tellivad majas ja IKEA-st pappkaste, kuid see jäi eurooplaste hooleks.

Venemaal pakutakse Scouti eranditult bensiinimootoriga, mis on hea inimesele, kes armastab mitte ainult sõita, vaid ka sõita. 180 hj turbomootori iseloom. üsna räme ja ta suudab juhti soojendada kolme peale, kuid seal on nüanss. Nelikveoga panevad nad mitte seitsme, vaid kuuekäigulise DSG, mis, nagu tundub, säästab käigukasti ega lase mootoril sügavalt hingata. Erinevused on nüansside tasemel, kuid fakt on see, et nelikveoga Octavia Scout ei sütti nii põhjalikult kui sama auto ilma kerekomplekti ja nelikveoliseta. Lisaks on kõrgema kliirensiga Scoutil jäigem vedrustus, mis muudab selle kehvematel teedel trajektoori valiku suhtes tähelepanelikumaks.

 

Kõik need märkused on nagu nokitsemine, aga kas te ei leia ideaalses autos süüd? Siia kuuluvad ka DSG-kasti jõnksud ja liiga mahukad veljed, mida saab kergelt teepervel kriimustada, ning väga ilmekad kaitserauad, mis maastikusõiduautodele eriti ei sobi. Erinevalt eelkäijast on praegune Octavia Scout pigem pildi kui funktsiooni kohta, ehkki loomulikult jääb see siiski tavalisest autost mitmekülgsemaks. Küsimus on ainult selles, kas suurenenud kliirens ja kerekomplekt on väärt summat, mida Scout on kallim kui sarnane nelikveoline universaal. Keegi leiab kindlasti vastuse, kriipides põhja hoolikalt kusagil mudases süvendis oma suvilas.

Jevgeni Bagdasarov sõitis liiklusummikutes "robotiga" musta värvi Lada Vestaga

Kui filmis "Must välk" oleks peaosa mänginud mitte "Volga", vaid Vesta, oleks see lennanud madalalt, mitte kiiresti, kuid lennanud. Mõni kuu tagasi ei teinud silmatorkamatu halli värvi ja "mehaanikaga" sedaan mulle erilist muljet. Jah, võrreldes Kalino-Granti perekonnaga - taevas ja maa, aga Hamburgi konto järgi - tavaline B-klassi riigitöötaja väliskonkurentide tasemel. Vesta saab kasu keerukast disainist ja crossoveri kliirensist.

 

Ajakirjanduspargis kurdeti, et musta tiiva värvi Vesta pole fotograafidele huvitav ja te ei näe seda sageli teel. Kuid selle värviga omandab auto supervõimed - selles ilmub "Ladale" ebatavaline kinomüsteerium ja muljetavaldavus. Maksimaalne varustus ja "robot" ülekanne lisavad punkte - peaaegu 9 344 dollarit. Seal on ESP, külgmised turvapadjad, mugavad istmed, üsna korralik multimeedia koos haruldase CityGuide'i navigeerimisega ja tahavaatekaamera.

Robotit on raske kiita, eriti kui sellel on üks sidur, kuid AMT puhul andsid VAZi insenerid tõesti endast parima. See pole kaugeltki kõige halvem neist käigukastidest ja näeb hea välja isegi võrreldes prantsuse 4-käigulise „automaadiga“. Kiirendamisel "põrandale" tõmblemist ei saa vältida, kuid üldiselt üritab "robot" käituda sujuvalt ja etteaimatavalt. Sujuvuse hind oli dünaamika: kuni "sajad" kiirendab Vesta 14,1 sekundiga, seega tuleb möödasõidud ette mõelda.

Kui vajutate õrnalt “gaasi” pedaali, läheb auto hoogsalt, viivitusteta käima ega ärrita ummikutes jõnksudega, kuid kiirendada üritades reageerib see järsult viivitusega. Kui pedaal on põrandale vajutatud, kiirendab auto jõnksudega – sujuvamaks liikumiseks tuleb ära arvata käiguvahetuse hetk ja gaasipedaal veidi lahti lasta. Üldiselt püüab "robot" tegutseda sujuvalt ja etteaimatavalt. Sujuvuse hinnaks sai dünaamika: Vesta kiirendab “sadadesse” 14,1 sekundiga, seega tuleb möödasõit eelnevalt läbi mõelda.

 

Oma pere dachasse viimisel ei märka aga suurt dünaamika puudumist ning sujuvad reaktsioonid ja pehme vedrustus on lihtsalt käes: reisijaid ei kõiguta ega merehaige. Sa märkad midagi muud. Suur jalutuskäru, mis sobib otse XRAY pagasiruumi, sobib vestovsky ühte, ainult häll tuleb eemaldada ja asetada šassiiga paralleelselt.

Paar päeva hiljem sõitsin juba üksinda Moskvasse ja keerasin spetsiaalselt kurvilisele Rogatšovi maanteele. Kiire tempo korral jääb auto etteaimatavaks, kuid puudub täpsus. Crossover-vedrustus on boksides hea, kuid see ei muuda autot tõeliseks maasturiks. Asfaldil ei teeks paha seda paari sentimeetri võrra alahinnata. Selline šassii nõuab juba võimsamat mootorit ja muid rooliseadeid. Nii et Moskva autonäitusel näidatud spordi- ja maastikusõiduautode Vesta prototüübid on absoluutselt vajalikud.

Nikolay Zagvozdkin kuulas Lexus GS F akustilist süntesaatorit

"Tõsiselt? Kas see Lexus on väärt 81 821 dollarit? – mu sõber, isegi tundnud GS F-s iga 477 hobujõudu, ei uskunud hinnakirjas olevaid numbreid. Täpselt öeldes maksab see 85 305 dollarit. ja sõbra sõnul oleks selle raha eest parem osta "midagi, mille hind kohe näha on". Näiteks Maserati Levante (75 119 dollarit), Porsche Cayenne S (81 821 dollarit), Nissan GT-R (81 821 dollarit) või Porsche 911 (83 156 dollarit).

Kuid ma ei nõustu sellega. Minu jaoks on GS F lakmuspaber, test tõelisele autofanaatikule, kes igatseb alati suve. Selliste inimeste jaoks mõeldud inglise keeles on geniaalne, täiesti sobiv sõna petrolhead, sõna otseses mõttes - "bensiinipea". Ainult sellised, märganud möödudes kahte ümmargust väljalasketoru, tumenenud tulesid ja pakiruumi tagumist tiiba, tähistavad peamist asja - see Lexus, võib-olla üks viimaseid tänapäevaseid sportautosid, säilitades vana kooli vabakäigulise mootori: 477 hj. jaapanlased eemaldasid viiest liitrist turbiinide ja ülelaadijateta.

Seetõttu on selle heli eriline: sujuv, pigem vaikne, õhkutõusmine toimub alles siis, kui mootor käivitatakse või kui mootorit väljalülitamiseks keerutate. See pole aga mitte ainult viieliitrise aspireeritava, vaid ka kavala akustilise keskkonna väärtus.

 

GS F on auto, millega saab harjuda raskeveokite mudelitega. Ta on juhile võimalikult lojaalne, andestab talle suurema osa vigadest, haarab ettevaatlikult libisemisest kinni, järgib meelsasti ratast ja loob üldiselt täieliku tunde, et sõidate võidusõiduautoga, mida te juba oskate peaaegu ideaalselt juhtida . Ohtlik tunne, muide, kui vahetate kohe pärast Lexust istekohti, näiteks Nissan GT-R-s.

Selle sportauto roolis veedetud aeg oli üks suur rõõm ja ma kujutan ette, et seda sedaani saab kasutada ka igapäevaselt sõitmiseks ja mitte ainult raja jaoks. Kuigi loomulikult tahaksin talvel sellega sõita, et olla täiesti kindel. Aus, võimas püüdlik, reageerimisvõime, lihtne juhtimine - see kõik maksab 81 821 dollarit. Tõelise "bensiinipea" valik, mis ei hooli sellest, et on aupaklik järjest anda teed ja vaadata tema autot ettevaatlikult, hinnates kõrget hinda, ei tee keegi.