Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200
 

Liiga mugav Toyota Alphard, fantastiline kütusekulu Mazda3, väga usaldusväärne Nissan Sentra ja pikap veoautosse kinni jäänud Mitsubishi

Igal kuul valib AvtoTachki toimetus mitu autot, mida praegu Venemaa turul müüakse, ja pakub neile erinevaid ülesandeid.

Juunis pettsime Mazda3 füüsikaseadusi, proovisime Nissan Sentras CVT-ga sõbruneda, sattusime Mitsubishi L200 rooli entomoloogiasse ja muutsime Toyota Alphardi isegi rahvusvaheliseks süstikuks.

Roman Farbotko muudab Toyota Alphardi plaanipäraseks süstikuks

Tohutu Toyota õõtsub õrnalt täiuslikul asfaldil, justkui sõidaks ta läbi Moskva sisehoovi ja ei tormaks mööda kiiret Valgevene maanteed. Kroomitud radiaatorivõre lõikab läbi tiheda õhu ja mitmesaja kilomeetri kaugusel asuv hiiglaslik esiklaas on putukate tõttu tuhmunud. Alphard, mis loodi ärireisidele ümber metropoli, otsustasin muutuda kiireks rahvusvaheliseks süstikuks. 

 

Eelmise põlvkonna Alphard jäi meelde ennekõike liiga võimsa mootori poolest, mis tänu elektroonika passiivsusele võimaldas teisi fooris läbipõlemisega hirmutada. Tegin stardis oleva "gaasiga" veidi üle - ja Alphard kukkus kohe libisemisse. "Atmosphere" tootis mahus 275 hj. - liiga palju isegi kahetonnise väikebussi jaoks.

Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Uus Alphard säilitas sama mootori, kuid häälestas elektroonika uuesti. Nüüd on Toyota vaoshoitum - vähese libisemise korral aktiveerib see koheselt stabiliseerimissüsteemi, mis jämedalt, kuid kohapealt katkestab veojõu. Muidugi, lõbusam oli alustada piiksumisega, kuid Alphardi vormitegur eeldab mõõdetud ja väga delikaatset sõitu.

Maanteel avanes mulle ärisüst teisest küljest. See osutus suurepäraseks alternatiiviks pikkade teekondade ristmikele. Toyotal on madalam raskuskese, kuid sa istud endiselt kõrgel - tänu topeltpõrandale. Selle tulemusel saab Alphard suurtel kiirustel etteaimatavamalt ja täpsemalt hakkama. Lisaks on "jaapanlane" ainult esivedu, mis tähendab, et saate säästa kütust. Väga räbalas tempos, kiirete möödasõitude ja liiklusummikute korral saate hoida 10–11 liitrit saja kohta.

 

Alphardi peamine reisija pole kaugeltki juht. Need, kes istuvad taga, on palju mugavamad ja avaramad. Sellel on oma kahetsooniline kliimaseade, laes DVD, soojendusega ja ventileeritud istmed. Toolid ise saab muuta vooditeks - elektriajamite abil piisab laia jalatoe pikendamisest ja selja kallutamisest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6

Paari tuhande kilomeetri pikkune kõige mugavam Toyota oli veendunud, et Venemaa kommertsvedudel on endiselt tõsiseid lünki. Ärisüstik on suurepärane lahendus neile, kes vihkavad ronge ja kardavad lendamist.

Nikolay Zagvozdkin pettis Mazda3-ga füüsikaseadusi

Kui räägite kellegagi autodest, mida te Venemaal kunagi ei näe, tuleb arutelu tavaliselt Mustangi poole, Lincoln ja muud kallid ja võimsad autod. Nii et nüüd tean kindlalt, milline mudel meie turul lähiajal puudu on. Diislikütusel Mazda3 peal "mehaanikud".

Kohtusime temaga Brüsselis minu perepuhkuse ajal ja veetsime koos viis päeva. Selle aja jooksul sõitsime liinil Brüssel-Gent-Eindhoven-Antwerpen-Brüssel ligi 450 km. Kui Mazda töötaja mulle lennujaamas auto andis, oli kütusetase kolmveerand paagist. Enne auto tagastamist täitsin selle täielikult. See oli kõigi aegade ainus kohtumine tanklaga.

Kas teate, kui palju ma diislile kulutasin? 27 eurot ehk täidetakse umbes 25 liitrit. Ligikaudne keskmine tarbimine oli 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sellesse on väga raske uskuda, arvestades asjaolu, et Anderlechtis ja Brüsselis sattusime keskuse parendamise tõttu Moskva omaga sarnastesse liiklusummikutesse.

Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Ja seda kõike hoolimata asjaolust, et 105-hobujõulise elastse mootori võimsus koos 6-käigulise "mehaanikaga" on täiesti piisav ja käigud on nii pikad, et neid tuleb ümber lülitada ainult kõige äärmuslikumal juhul. Ja siis on seadmete projektsioon, võimas helisüsteem, navigeerimine ja nii edasi. Üldiselt mõistan nüüd palju paremini oma lähedast sõpra, kes, kuigi tal selline võimalus on, keeldub oma "kolmerublalist nooti" millegi muu vastu vahetamast. Seryozha, on hea, et Venemaal pole diiselmootorit, muidu poleks teie järgmine auto väga kiiresti ilmunud.

 
Jevgeni Bagdasarov üritas Nissan Sentras CVT-ga sõbrustada

Kohtusin Nissan Sentraga täpselt samal päeval, kui ilmusid uudised selle lõpetamisest. Hiljem selgus, et ettevõtte Venemaa kontor ei plaaninud emissiooni lõpetada - see peatati täpselt, kuni aktsia müüdi. Ilmselt osutus nõudlus C-klassi järele nii tühiseks, et peagi töötavad kõik ettevõtted selle skeemi järgi. Kui muidugi ei kao Venemaal golfiklassi autosid.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Sentra tervitas mind meeldiva ökonaha lõhnaga. See pole kindlasti salong Audi sünteetiliste alumiiniumi ja alkantara aroomidega, kuid kindlasti on siin meeldivam olla kui mõnes sarnase materjaliga C- ja B-klassi mudelis. Vastasel juhul ei jäta "jaapanlaste" sisemus 13 189 dollari eest auto muljet.

Pisike info- ja meelelahutusekraan, tohutud soojendusega istmenupud, Primera stiilis elektriaken ja ristkülikukujulised õhutusavad on selles Jaapani järjekorras igavad, kuid töö on kõrge. Katse Sentra sees, mida sõideti üldse mitte delikaatselt, pole aimugi kriuksumistest ja "kilkedest". Ja miski ütleb mulle, et neid ei ilmu ka pärast 100 tuhat kilomeetrit.

Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Sentra tehniline täidis on ka lugu usaldusväärsusest. Ei turbomootoreid, roboteid ega start-stop-süsteeme - Nissan pakub 1,6-liitrist aspireeritud mootorit ja mehaanikat / CVT-d. Mootor toodab 117 hj. ja võimaldab ojas kiirelt manööverdada, kuid rajal on sellest juba ausalt puudu - möödasõidul tuleb tahhomeetri nõel punasesse tsooni ajada.

Variaator ei lase mootoril täielikult avaneda. Pedaal on põrandal, mootor "külmub" 4200 p / min juures, kuid unistame ainult dünaamikast. Pass 11,3 s kuni 100 km / h on liiga optimistlik näitaja: tundub, et kiirendamine võtab palju kauem aega.

Venemaal on C-klassi autodel raske saatus. Tundub, et eile olid bestsellerite nimekirjad Opel Astra, Ford Keskendu ja Chevrolet Cruze, kuid täna jääb Venemaal kolmest välja vaid Focus, mis ei pääse isegi esikümnesse. Sellegipoolest hoiab segment kinni sellistest autodest nagu Sentra - need on mugavamad ja avaramad kui ükski B-klassi esindaja. Peamine on variaatoriga harjumine.

David Hakobyan tundis entomoloogia vastu huvi Mitsubishi L200 roolis

Hambulise välimusega maastikukumm jahvatati abitult metsaraja märjas mullas. Sügav turvis ummistus kiiresti savist lägast ja tagarattad hakkasid libisema, visates ümberringi mudaribasid. Tegelikult teadsin, et pärast vihma metsa minek polnud hea mõte. Isegi 200WD pikapil koos sellise langetusega nagu see LXNUMX. Kuid teadus nõudis seda.

Tegelikult pole mu noorem õde entomoloog, vaid tulevane bioinsener. Kuid mõnede katsete jaoks oli tal vaja koguda terve purk koorimardikaid, kärsikaid, kangi ja muid koleoptereid. Seetõttu, kui ta on stiilsetes kummikutes, lumivalgetes kinnastes ja kohutavalt moes prillides, kogub ta järgmisteks katseteks biomaterjali, üritame meie fotograaf Olegiga välja tõmmata pikapit, mis nüüd ise meenutab mardikat paks puu vaik.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda CX-5

Kogu maastikusarsenal töötab: Super Selecti jõuülekande keskdiferentsiaal on lukus, valitud on käiguvahetus ja isegi tagumise risttelje diferentsiaalilukk on sisse lülitatud. Ja L200 ei suuda ikka veel märjast rabest välja tulla, kaevudes üha sügavamale.

Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Kas tõesti peate jooksma lähimasse külla traktori järele? Ei, kiitus kõigile puupäkapikkudele! Poolmaratonijooksjate saatusest päästavad meid paar väikest kuivanud palki. Mitte täiesti lamedad lauad, aga ka head. Väike kaevamine rataste all, puu ladumine - ja lõpuks said rehvid haakumise. Noh, suure pöördemomendiga diiselmootor koos nutika "automaadi" Aisiniga seda ei teinud. Vabadus.

Enne sellesse segadusse sattumist polnud mul õrna aimugi, kui palju lülijalgset faunat on keskmise tsooni metsad. Kuigi tõtt öelda, pole mul selle teabega ka praegu lihtsam. Olen linnainimene. Ja ma tahan linna minna. Jah, linna. Ja jah, pikapis. Tundide kaupa liiklusummikutes seismine diiselmootori vaikse mürina all, mängimine mugava nahktooli elektriliste seadistustega, multimeedia puutetundlikul ekraanil raadiojaamade sorteerimine, kliimanuppude vajutamine ja kõik.

Kui te ei pööra tähelepanu L200 kere ebameeldivatele jõnksatustele "kiirusehunnikute" peal, siis võib see pikap metropolis täiesti olemas olla. Kuna selle salong mahutab hõlpsasti neljaliikmelise ettevõtte, mahub IKEA suurim kapp keresse ja diislikütuse tarbimine ei ületa isegi liiklusummikute kaudu 11 liitrit. Mida sa veel vajad, et olla õnnelik? Oh jah ... ma unustasin täielikult. Tahavaatekaamera. Noh, või vähemalt parkimisandurid.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Lisa kommentaar