Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry
 

Kuidas puudutada Austraaliat Mazda CX-9-st lahkumata, miks just Jaaguar E-Pace on kergem kaalust alla võtta ja miks on Tiatrise mängimise oskus Kia Sorento Prime juhtimiseks

Nikolay Zagvozdkin unustas Mazda CX-9 kolmanda rea

Kas ma müüsin oma hinge Mazdale? Ma pole kindel, kuigi mulle meeldivad selle teema kommentaarid. Tegelikult on mul küll mitmeid lemmikbrände, kuid need on üsna laiad. Lihtsalt seos Mazdaga on traditsiooniliselt eriline: mul on kaks selle kaubamärgi oma autot.

Kuid kuni viimase ajani jäi CX-9 minu jaoks absoluutselt tumedaks hobuseks. Jah, muidugi, ma olen seda krossoverit ka varem juhtinud, kuid mitte kaua. Seekord oli mul palju aega, nii et tegin enda jaoks mõned olulised avastused.

Mul pole veel lapsi, nii et seitsmekohalise auto ostmine tundus tarbetu. Tegelikult pole minu seisukoht muutunud: kogu aeg panin kolmanda rea ​​täpselt ühe korra välja, et lärmakat sõpruskonda transportida. Muide, galeriis oli kahel täiskasvanul enam-vähem mugav.

 
Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Küsimus on teine ​​- et see on suurim Mazda, unustasin umbes kahe tunni pärast. Mõõtmed ei paku täpselt ebamugavusi, mul õnnestus isegi väikestesse parkimiskohtadesse pigistada.

Täpselt sama on ka dünaamikaga. 231 hobujõuline turbolaaduriga mootor (Mazdale väga iseloomutu) muudab suure krossoveri üsna väledaks: 8,6 sek. kiirendus kuni 100 km / h. Näiteks uue 2,5 L Camryga üheksale vahetanud kolleeg tunnistas, et maastur on palju dünaamilisem. Mulle meeldis ka ekraan, mis lülitab puuteekraani funktsiooni kiirusel välja ja töötab suurepäraselt talvel (tere, Range Rover Sport, kuid sellest lähemalt järgmises sõidupäevikus).

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Ja ometi pole Mazda hinge müümine selleks ja isegi mitte hingematva disaini jaoks - mulle tundub, et ükski tohutu crossover ei tundu moodsam ja stiilsem.

 

Minu jaoks on Mazda ootamatute pisiasjade tähtkuju. CX-9 puhul võite puudutada näiteks Austraaliat - peate lihtsalt puudutama tagaluuki. Fakt on see, et seda lisatarvikut pole vaja mujal kui Austraalia turul. Nii et kui Venemaa mudelid maksavad sellise võimaluse eest, tuuakse see rohelisest mandrilt. Noh, kas pole lahe?

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry
David Hakobyan luges Jaguar E-Pace'i sõites kaloreid

Olukord osutus ebamugavaks. Supermarketi parklas peatudes ei tulnud ma autost välja, vaid kukkusin sõna otseses mõttes välja. Mööduv tütarlaps vaevu naeru tagasi hoides küsis, kas mul on “kõik korras ja kas mul on abi vaja”, mis ajendas mind piinlikkusest punastama.

🚀Lisateave teema kohta:
  Renault Kangoo 1.6: konveier

Ei, minu jalgade all ei olnud jääd, muhke ega lumehanget. Asi on selles, et Jaguar E-Pace'il on väga omapärane sõiduasend. Auto ise on kõrge, suure kliirensiga. Kuid istmed on selles seatud võimalikult madalale - peaaegu nagu sportautos. Ja profiil on kujuline nagu teised võidusõidukopad. Sa ei istu sellises, vaid kukud nagu kookonisse. Kuid nende avaldamine ei tule eriti hästi välja.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Kõigepealt viskate jala üle kõrge künnise ja proovite siis tahapoole toetudes ise oma massi tõsta. Ja olgu, kui see on sportauto. Seal on vähemalt maakera pind lähedal. Kuid siin on hea crossover 204 mm kliirens. Nii et see osutub kuidagi täiesti kohmakaks.

E-Pace'ist ilusti väljumiseks peate olema suurepärases vormis - nagu tema ise. Vaadake lihtsalt selle lihaselisi külgseinu ja kiiret kaldus katust. Niisiis käisin terve kuu Jaguaris ja otsustasin selle ehitada. Ja isegi söömise ajal hakkas ta kaloreid lugema. Pealegi ei ergutanud mind mitte ainult kõhnad kerekujud, vaid ka väga tagasihoidliku isuga diiselmootor.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Kaheliitrine seade tagasitulekuga 240 liitrit. alates. paistis silma mingi fenomenaalse majanduse poolest. 10-punktiliste liiklusummikutega aastavahetuse Moskvas ei ületanud keskmine kütusekulu kunagi 9 liitrit sajale. Ja pühade ajal, kui linn oli inimtühi, langes see alla 7. On selge, et arvud pole rekordilised. Kuid ärge unustage: me räägime peaaegu kahetonnisest crossoverist, mis kiireneb sajani vähem kui 7,5 sekundiga.

 

Pärast sellist kogemust oleks uudishimulik katsetada algse 150 hobujõulise diiselmootoriga autot. Noh, või vähemalt selle vahevariant 180 väega. Kuule Jaguar, kas sa kuuled mind seal? Võib-olla paneb põhiline E-Pace mind veel paar kilo maha võtma? Kaotame koos kaalu.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry
Ivan Ananjev mängis Kia Sorento Prime müügisalongis Tetrist

Peame minema kuuekesi ja autos on koguni seitse istekohta, kuid siin on halb õnn - kaks lapseistet ei võimalda tagumisse ritta minna ja nemad ise, kolme- rea konfiguratsioon, ei mahu pagasiruumi. Noh, miks oleks siis lastega pereisal seitsmekohaline auto, kui isegi kuut kohta ei saa normaalselt täita?

Meil õnnestus välja tulla. Galerii kahest tugitoolist tegin lahti ainult ühe, et renditud lasteaed ülejäänud ruumi peita. Nüüd saate galeriisse istuda ka vanema lapse - mitte päris reeglite järgi, kuid pagasitoolide konfiguratsioon võimaldab vanemat last istutada nii, et turvavöö hoiab ja töötab korralikult. Teise rea järelejäänud ruumi piisas vaid kahele täiskasvanule nii laiuse kui ka pikkuse järgi, kuigi nad poleks näiteks sedaanis istunud.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200
Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Tegelikult on salongis üle viie inimese vedamine haruldane juhtum ja kahe lapsega pere jaoks pole peaaegu mõtet seitsmekohalist võimalust kasutada. Kokkuvõttes volditakse galerii tugitool püsivalt põrandasse ja selle tähelepanuväärsete mõõtmete peamine eelis on pakiruumi maht. Viiekohalise konfiguratsiooni korral koos maa-aluse lisakambriga.

Ma ei eksi, kui ütlen, et Sorento pakiruum on ainus, kuhu mahuvad kaks suurt täispuhutavat toru mägedest alla suusatamiseks. Ja sinna mahub diagonaalselt ka täiskasvanud hokikepp, mis blokeerib tavalises autos tubli poole salongist. Sellises olukorras eemaldatakse pagasikate jäädavalt, kuid maa-aluses on selle jaoks ka mugav kamber.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Pärast eepiliste lumesadude jada lahkunud lumehangetest võidukalt läbi sõites on võimatu ette kujutada selle formaadiga üheveolist autot. Siin on kõik harmooniline: kindel välimus, mugav geomeetria, vastuvõetav alaosa kaitse ja väga mõõdukas 185 millimeetri kaugus. Linnas ja sellest piisab isegi ratastega traktoriga kaetud parkimiskohtade riisumiseks. Ja kui teete rohkem, on autosse istumine raskem, eriti laste jaoks.

Maastikulist nelikveolist algoritmi pole, välja arvatud keskdiferentsiaali tinglik blokeerimine, kuid elektroonika tervikuna saab ilma selleta hakkama ja nähtav erinevus seisneb ainult tõukepulkade arvus nelikvedu. Sõidurežiimiga on palju tõhusam mängida ja uskuge mind, pehme Eco osutub libedates tingimustes tõesti sobivamaks.

Ökonoomne diiselmootor ületab isegi selles režiimis 10 liitrit 100 km kohta, kuid peaaegu viiemeetrise ristmiku puhul on see normaalne. 200 diislikütust on täpselt vajalik nii veojõu kui ka efektiivsuse osas. Ma tahan natuke rohkem, kuid see on juba ahnitsev V6. Ja veel üks 2,4-liitrine bensiinimootor on juba lubatud piiril dünaamikaga tasemel 10,5 sekundit. kuni "sajad" ja mitte liiga innukad reaktsioonid gaasile.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Üldiselt pole üllatav, et diislikütust Sorentot müüakse kaks ja pool korda paremini kui bensiini. Ja küsimusele, miks nad kasutavad seitsmekohalisi versioone, vastab hinnakiri kõige paremini: vaikimisi toetub kolm rida kahes vanemas varustustasemes olevatele autodele ja need on võrreldes teistega tasuvamad.

Roman Farbotko kühveldas lumehangesid edasi Toyota Camry

Kevadel - paar superautot, suvel - midagi suurt ja nelikvedu, sügisel - kompaktne crossover ja talvel - sedaan. Siin on minu ligikaudne autode ajakava igaks aastaks. Ma ei tea, millega see on seotud, kuid lumetormis, jääs ja apokalüpsises sõidan kindlasti üheveolise sedaaniga. Sel aastal oli kõik täpselt ajakavaga kooskõlas: talve läbisin uue Toyota Camryga. Ja ma ei kahetse seda üldse.

🚀Lisateave teema kohta:
  Uue Mercedes Gelandewageni proovisõit

Mul on koletu hoov: siin pargitakse inimesi, mõõtes millimeetreid, ja ilma kaamera ja parkimisanduriteta on tühja ruumi võimatu sõita. Istmed on vaikivalt jagatud kolme tüüpi: luukpärade, crossoverite ja kõigi teiste jaoks. Camry-sugused sedaanid kipuvad teiste jaoks parkima - teised lihtsalt ei sobi.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Sel õhtul tegin ennekuulmatut rumalust: umbes 46 vastuvõtul sattusin taskusse Kia Rio X-Line'i ja Opel Astra. Lumehange aitas vastupidi - tampisin selle lihtsalt laia kaitserauaga. Hommikul muutus kohev lumi jääkamakaks. "Oota kevadeni," - turvatöötaja tegi Kia omaniku toe, sissekande või telefoni asemel selgeks, et mina olen selles süüdi.

Camryl on klassi standardite järgi suur pöörderaadius - 11,4 m. Ford Mondeo ja oluliselt rohkem kui uus Kia Optima ja Hyundai Sonaat. Kuid see pole põhjus arvata, et Camry on kohmakas. Uuele ülemaailmsele TNGA arhitektuurile üleminek on teinud sedaanist oma klassi kõige põnevama. Rool on teravam ja veeretamine on minimaalne.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Head asjadega harjud kohe, siin ma olen, paariks päevaks asendades "seitsmekümnest" viiekümneks, ei saanud ma kohe aru, kuhu ma üldse sattusin. Ja see pole isegi aegunud interjöör: Camry on ideoloogiliselt palju rohkem muutunud, kui nad reklaamvoldikutes kirjutavad.

D-klassis on alati olnud palju huvitavaid autosid, kuid uue Camry turule toomine on segmendi kaheks jaotanud. Esimeses - endiselt taskukohane ja mugav Kia Optima, Hyundai Sonata, Skoda Suurepärane ja Ford Mondeo. Teises - Toyota Camry ja ümberehitatud Mazda6. Mõlemad uhkeldavad stiilse välimusega, kuid esirinnas on kirg.

Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime ja Camry

Lisa kommentaar