Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius
 

Kuidas tohutu Jaapani maastur raami sportautoks saab, miks Toyota Prius toob meelde füüsikakursuse ning selle, miks ja kes lõi D-klassi ilusaima sedaani

Sama otsis ojast Ivan Ananiev Hyundai Solaris

Autoajakirjanikel on nii huvitav psühholoogiline mõju: niipea, kui istute mõne mitte kõige tavalisema auto rooli, hakkate kohe samu autost välja tõmbama, isegi kui nad pole kunagi varem kohtunud. Otsustasin proovida sama ka järgmise põlvkonna Solarisega. See ei õnnestunud kohe.

Teedel on palju esimese põlvkonna autosid, need seisavad kindlasti igas hoovis ja mööduvad 40 korral sajast. Võib-olla ei müü uus Solaris hästi? Halvem kui varem, kuid mitte kohati ja koos Creta crossoveriga, nii et üldiselt võib nii öelda turgu rebida. Ilmselt taksode ja turu eelarvesegmentiga kindlalt seotud esimeste Solariste sadade tuhandete taustal pole uus kas veel õnnestunud saada sajaprotsendiliselt maastiku osaks või seda ei tajuta , tegelikult Solarise poolt.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Segastan selle Hyundai Elantraga, seejärel sonaadiga ja mul on selleks täielik õigus. Autod on loodud samas stiilis, seal on piisavalt stiilipunkte nagu kroomribad või LEDid ning uue Solarise mõõtmed on eelarvesegmendi parameetritest juba ammu üle kasvanud. Ja sees pole mingit odavusetunnet, sest istute varuga, näete normaalset viimistlust, kaasaegset varustust ja kvaliteetseid materjale.

 

Kui minna detailidesse, siis tänapäevaste standardite järgi on Solarises kõik keskmiselt hea ja eelarve pitserit kandva auto jaoks on see kompliment. Ebaõnnestumisi pole, mis tähendab, et fraasil nagu "mitte midagi, aga ma ei võtaks seda endale" pole enam mõtet. Korralikud sõiduomadused, elav 1,6-liitrine mootor ja vilgas "automaat" vastavad täielikult aja nõuetele ning varustuse komplekt rahuldab mitte ainult põhivajadusi. Aga kui soovite tõepoolest viga leida, siis võite uuesti rääkida välimusest. Ja siis ainult selles mõttes, et Hyundai sedaanid on muutunud üksteisega liiga sarnaseks. Noh, või see, et Solaris ei muutu kuidagi märgatavaks - praegu igatahes.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius
Nikolay Zagvozdkin ei suutnud uskuda, et ta juhtis Lexust

Noh, tegelikult õnnestus mul sõita korraga LS kahe versiooniga: 350 ja 500 koos F Sport paketiga. Viimasest oleme juba rääkinud Roman Farbotkoga, võrreldes seda uuega. Audi A8, nii et seekord on tegemist vähem võimsama autoga.

See erineb "viiest sajandast" umbes nagu Venomist pärit Ämblikmees: ja kurjus selles paradigmas muidugi LS 500. Ta on vähemalt tugevam ja kiirem. Minu jaoks on see superkangelastest rääkivate filmide huvi: nad ei ületa alati (näib peaaegu kunagi) oma konkurentide jõudu, kuid kuidagi õnnestub neil võita. LS 350 on täpselt sama tõug. Kiirendab kiirust 100 km / h 1,6 sekundit kauem kui tema sugulane, ei juhi nii täpselt ja õõtsub kurvides veidi rohkem. Ühesõnaga - dünaamiliseks sõiduks vähem kohandatud.

 
Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Kuid küsimus on selles, kas dünaamiline sõit on tõesti vajalik? Istute ülisuures premium premium-sedaanis, mis erinevalt enamikust võistlustest sobib tõesti sõitmiseks, lõbutsemiseks ja mitte palgatud autojuhiks. Ja selle boonuseks on tapja välimus.

Viis aastat tagasi oli võimatu uskuda, et Lexus võiks välja näha selline ... Et möödakäijad pööraksid pead (õnneks, kui selliseid autosid on linnas vähe) ja juht ise, kui on, loomulikult oli vähem kui 60-aastane oma sedaani disainiga rahul iga kord, kui ta tema juurde tuli.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Plussidena saame hõlpsalt mugavust saata. Igapäevane purustamine maanteel teeb LS-i hämmastavaks. Heliisolatsioon on eriti hea: tundub, et teid eraldavad maailmast helikindlad kapuutsid. Kindlasti on vähem miinuseid. Esimene on aegunud multimeediumgraafika. Tundub, et on viimane aeg muuta see millekski moodsaks. Teine on muidugi hind. 66 604 dollarit. heas konfiguratsioonis LS 350 jaoks - see on ikka natuke liiga palju.

David Hakobyan meenutas füüsikat Toyota Priuse roolis

Priust juhtides tuli mulle meelde ülikooliaastaid. Minu esimene haridus oli tehniline. Ja kirjutasin diplomi teemal "Kombineeritud elektrijaamaga veoki arendamine ja veojõudünaamiline arvutamine". Lihtsamalt öeldes muutsime diplomi juhendajaga veoauto GAZ 3310 (paremini tuntud kui "Valdai") hübriidajamiks.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Siis vaidlesin pidevalt õpetajaga seda tüüpi autode tegeliku kütusekulu üle. Ma kahtlesin temas tugevalt. Ja reeglina ehitati kogu minu argumentatsioon rõhuasetusega energia jäävuse seadusele. Kõik mäletavad teda, eks? Suletud kehade süsteemis ei muutu energia selles kehasüsteemis toimuvate interaktsioonide käigus. Lihtsamalt öeldes ei kao energia kuhugi ega teki mitte kuskilt, see liigub ainult ühest tüübist teise. Mida on hübriididel sellega pistmist? Aga kuhu.

Iga golfiklassi auto, mis kaalub alla 1,3–1,5 tonni, et liikuda ruumis 100 km ulatuses, vajab 7–9 liitri bensiini põlemisel eralduvat soojusenergiat. Muidugi sõltub tarbimiskiirus suuresti auto dünaamikast, mille määravad mootori võimsus ja töömaht, kuid kahvliga on midagi sellist.

 

Kuidas siis selgitada, miks peaks 1,5-tonnise "kinnise" hübriidi, mille pardal olev aku pole laetud ühestki välisest allikast, kütusekulu peaks olema kaks või isegi kolm korda väiksem kui nende 7–9-liitrine? Väga lihtne, ehkki esmapilgul on see füüsikaga vastuolus.

Nii et ma sõidan Priusega ja see töötab ainult 3,6 liitrit. Maagia? Mitte päris. Lõppude lõpuks ei tööta kütuse säästmiseks mitte ainult elektrimootor ja aku. Vastupidi, need suurendavad ainult auto massi.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Kütteisu vähendamiseks töötab siin terve rida tehnilisi ja tehnoloogilisi edusamme. See on Atkinsoni majandustsükliks ümber töötatud bensiinimootor ja läbimõeldud aerodünaamika, mis muudab Priuse pehmelt öeldes kummaliseks ja tõhusa energia taastamise süsteemi, mis muudab pidurdamisel tekkiva soojusenergia rongisisese võrgu jaoks elektriks. ja madala veeretakistusega rehvid ja isegi spetsiaalse kujuga kergmetallveljed.

Kui kõik need lahendused rakendatakse tavalises golfiklassi autos ja see hakkab kulutama 3-4 liitrit “saja” kohta. Ja ilma aku ja elektrimootorita pardal. Aga kuidas saate seda kontrollida? Paraku veel mitte.

Roman Farbotko muutis Lexus LX raamiga sportautoks

Kui olete sõitnud kaasaegselt BMW, saate kohe aru, mida ma mõtlen. Baieri autode võlu on äärmiselt lihtne: vaid ühe nupu abil muutub sedaan või crossover mitme suurusjärgu võrra vihasemaks. Ja see ei käi võimsate mootorite kohta: isegi BMW 320i "mugavuses" ja "spordis" on kaks täiesti erinevat autot. Aastaid uskusin, et ainult sakslased suutsid kahte kere peita kaks autot. Kui valesti ma eksisin.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Väikese jahi suurune diiselmootoriga Lexus LX on hea väljanägemisega: see näeb välja täpselt selline, nagu üks õige võrdse kvaliteediga maastur peaks. See tähendab, et stiilne ja mõõdukalt vaoshoitud. Linnas uinutab ta oma 18-tolliseid rattaid, hüpnotiseerides sujuva kulgemise ja uskumatu müraisolatsiooniga.

Kuid see kõik on režiimis Eco või Comfort - Sportis on täiesti erinevad meeleolud. Meie versioon on 4,5-liitrise 272 hj turbodiisliga. ja pöördemoment 650 Nm. Üldiselt, kui Maa seiskub, saavad mitu Lexus LX-i seda vända.

Hiiglaslik turbodiisel kutsub esile kangelastegusid: see on pidevalt nõme jaoks valmis, reageerib koheselt gaasipedaali vajutamisele ega mõtle üldse. Tundub, et kapoti all on veel mõni mootor - see kõlab isegi teisiti.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Torkab silma, et selline erinevus saavutati suure raamiga maasturil, millel oli raske V8. Väidetud 8,6 s kuni 100 km / h on lihtne uskuda: valgusfoorivõistlustel lahkub LX sageli esimesena, isegi kui läheduses on turbomootoritega autosid. Üldiselt oleme Lexusega täpselt paar.

Jaroslav Gronsky otsis uues X-Type'i vaimu Jaaguar XE

Kas mäletate, milliseid autosid Jaguar varem tegi? Midagi stiilsemat pole see maailm veel näinud. Nurgeline, kuid justkui kootud Briti monarhia XJ ja muidugi X-Type vaimust. Koolis tagasi unistasime sõpradega, et kunagi on meil kindlasti üks neist. Mida aeg edasi, seda suuremaks kasvasime, kuid siiski fännid brittidest. Ja siis bam - ja Jaguar muutis oma liini kujundust radikaalselt. Ei, asi pole selles, et see oleks hullemaks läinud - see on kahjuks erinev. Vanast armastusest polnud jälgegi järel.

Siis valisin paljude selle kaubamärgi mudelite kallal ja peaaegu kõik langesid mulle meelt mööda. Tõenäoliselt ostaksin endale isegi näiteks XF-i, kuid neist ükski ei saanud minu unistuste autoks. Ja siis saime XE - väikseima Jaguari sedaani, mis praegu olemas on.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Selle tootmise etalon võeti ilmselgelt BMW-le "kolmerublane" - vaieldamatu klassi liider premium-segmendis. Lõpuks osutus see hästi, isegi väga palju, kuid nad ei jõudnud standardini. Peamiselt sõiduomaduste osas. "Automaatne" ZF on siin veidi häälestatud ... imelik. Lihtsamalt öeldes aeglustub, mõtiskleb - ei lase nii hoogsalt kiirendada kui Saksa konkurent. Vahepeal on siin 250 hj. ja dünaamika kohta üsna korralikud näitajad: 6,2 s kuni 100 km / h.

Kuid inglased ei jäänud konkurentist maha. Tundub, et auto kuulub premium klassi. Viimistlusmaterjalid, varustuse tase, heliisolatsioon - kõik on kõrgel tasemel. Ainult multimeediumisüsteem lasi meid veidi alt vedada, hoolimata sellest, et see on täiesti uus - mõnikord tekitab pettumust: ta ei näe telefoni, see külmub perioodiliselt. Mitte kriitiline, aga siiski.

See pole aga sugugi see, mida ma mäletan. Kui ilus XE on! Minu jaoks isiklikult pole Jaguari praeguses mudelireas võrdset (ja võib-olla ka mitte konkurentide seas). Aadli ja stiili poolest pole see endiselt sama X-Type, kuid auto on selgelt oma esivanema lähedal. Kes teab, võib-olla on see uus armastus.

Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus LX, Solaris, Jaguar XE ja Prius

Lisa kommentaar