Proovisõit Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

Koronaaviiruse pandeemia keskel on AvtoTachki garaaž märgatavalt hõrenenud. Meenutame viimaseid autosid, mida katsetasime enne isoleerivat režiimi, möödumisi Moskvasse ja muid õudusunenägusid

David Hakobyan: "Tundub, et Lexus LS 500 F Sport ei loodud selleks, et õiges sõidureas igavalt edasi liikuda"

Autotööstus tardus ootuses: tehased on seisma jäänud, uusi autosid ei tarnita ning esindused ripuvad kogu riigis esindustes. Samal ajal leiavad mõned autoettevõtted isegi selles keerulises olukorras võimalusi autode müümiseks: keegi toob turule edasijõudnute veebisaalid, kus on võimalus broneerida ja ettemakse teha ning mõned kaubamärgid toimetavad ostetud ja tasulised autod isegi kliendi majja. Üldiselt on koronaviirus jaganud maailma "enne" ja "pärast". Kuid selles "enne" on mälestusi - kiiretest, eredatest ja väga mugavatest autodest. Nii et veebipoodide eeliste asemel räägin teile autost, mis mulle kõige rohkem meelde jääb 2020. aasta alguses.

Kohtusime Lexus LSiga juba veebruaris. Hiiglaslik valge sedaan, kenasti mööda äärekivi pargitud, ootas mind järgmisel päeval pärast tugevat lumesadu. Paksu jääkihiga kaetud LS 500 pomises vastumeelselt ülelaaditud "kuuega" ja hakkas harjadega ebameeldivalt nühkima. Kuid kui üllatunud olin, et selline näiliselt kohanemata jahedas Moskva talves kohanenud jaapanlane seisis mõne minuti jooksul, nagu poleks tal paar sentimeetrit jääd ja lund peal. Täiendav elektrikeris? Tavaversioonis ei paku Lexus sellest midagi, samuti soojendusega esiklaasi. Maagia.

Teine ebatüüpiline märk on see, kuidas LS 500 käitub liikvel olles. Ma muidugi eeldasin, et see on klassi üks kõige rohkem sõitvaid autosid, kuid mitte samal määral. Siinne AWD nimesilt ei takista kindlasti hinge lumme viimist. Esiratastele annab Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal maksimaalselt 30% pöördemomendist, seega pole ringile keeramine ahtri viskamine ja kogu ringi külgsuunas sõitmine keeruline.

Alguses sõimasin ennast sellise lähenemise pärast: millist sööta, mida triivib? See on endiselt täidesaatev sedaan - suur, pikk, mugav ja väga kallis. Külgsuunas sõitmiseks sobib midagi vähem mahukat ning veelgi kiiremat ja võimsamat. Jah ja ei. Vaadake seda F Sport kerekomplekti, 20-tolliseid rattaid ja musti aktsente. Tundub, et versiooni ei loodud selleks, et igavalt õiges sõidureas trügida.

Alina Raspopova: "Lada omanikel on lõpuks võimalus kahel pedaalil sõita ja seda nautida"

Lada Vesta SW Cross ilmus toimetuse garaaži juba enne koroonaviiruse pandeemia algust. Paar aastat tagasi surusin soojal kevadel uhkusega uue ratta universaali pakiruumi - tahtsin traditsiooni korrata. Ei õnnestunud.

Alates meie viimasest kohtumisest vabanes Vesta SW Cross "robotist" - ilmus Jaapani pideva muutuva käigukastiga Jatco, mis on ühendatud 1,6 hobujõulise 113 mootoriga. See kombinatsioon läks universaalile Renault Kapturilt.

Ja siin on see võimalus: päev, mil liikluspolitsei inspektorid hakkasid Moskva teedel läbipääse kontrollima, sai tööreisi põhjuseks. Vabad tänavad, tühi Moskva ringtee, millel karantiini ajal asfalti osaliselt muudeti. Mõlemal küljel on suletud autokauplused autodega, mida ei saa müüa. Kõikidel linna sissepääsudel - politsei kordonid.

Lada omanikel on lõpuks võimalus sõita kahel pedaalil ja seda nautida - ilma ulgumiseta ja muude tarbetute helideta. Mootori võimsus selle "Lada" jaoks soovin muidugi rohkem - 12,2 sekundit "sajale" kohustavad kõik manöövrid ette planeerima ja olema ettevaatlikum. Kuid sellega harjute, pealegi on Vesta SW Cross juhtimine ja rooliseaded klassi parimate esindajate tasemel.

Kui teil õnnestub multimeediumisüsteemi seadistamise ajal ikkagi rahulikuks jääda ja segase liidesega harjuda, saab kindlasti harmooniatunne. Mul läks paar päeva roolis, mis muutus isoleerimise perioodil tõeliseks väljundiks. Selle aja jooksul muutus minu jaoks eriti väärtuslikuks võimalus omada oma auto. Kui saate mingil hetkel minna oma valitud juhi või reisijaga sinna, kuhu vaja, saate üle elada igasuguse isolatsiooni.

Nikolai Zagvozdkin: „Audi A6 tehisintellekt eristab märke, tunneb ära sõidumärgid ja teeääred ning suudab ise pidurdada. Kuid ka siin ei saa te käsi roolilt maha võtta. "

Enesekindlus jätab mind ilma ühest lemmiktegevusest - autojuhtimisest. Jah, ma tõesti armastan seda: istuge lihtsalt autosse ja veerege aeglaselt (soovitavalt) tühjal teel oma lemmikmuusika juurde. Viimati tegin seda A6-ga sõitmisel, ja see on oluline, kolisin Audi A8-lt. Tundub, et kontrast peaks olema ilmne - suur täispikk sedaan peaks igas mõttes võitma, aga ...

Esiteks ei erine need sisemiselt milleski: samad suured mugavad ekraanid, sarnased viimistlusmaterjalid, absoluutselt sama (ja jah, see on loogiline ja normaalne) liides. Ainus oluline erinevus on vaba ruumi maht taga ja istmetel. Kui A8-s seadsin tooli esimest korda üles ja ei puudutanud kordagi seadistusi, siis A6-ga proovisin mugavat asendit leida kuni proovisõidu viimase päevani.

Samuti rändavad nad muidugi väga erinevalt. See on siiski pigem mootori küsimus. A8-le paigaldati bensiiniagregaat mahuga 340 liitrit. koos. ja A6-l - 245-hobujõuline mootor. Dünaamika poolest jääb A6 vanemale vennale alla ja väga tuntavalt alla. Kas see on halb? Harjusin kolmandal päeval kusagil ja vastupidi - nautisin väikest kütusekulu. Pealegi võitsid ilmselgelt kaamerad: kindlasti on meeldiv tunda võimsat dünaamikat, kuid hunniku trahve maksmine pole sugugi mitte.

Ohutuse poolest ei jää A6-le alla. Tehisintellekt eristab märke, tunneb ära sõiduraja märgistuse ja teeserva ning suudab ennast pidurdada ka siis, kui tagasi parkimiskohalt välja tulete. Ja jah, ka siin ei saa käsi roolilt ära võtta: automaatika hakkab alla vanduma ja lubab end välja lülitada, kui te juhtimisprotsessi ei sega.

Alles hiljuti väitsin, et A8 on ideaalne kaaslane linnale ja mitte ainult neile, kes tahavad tagaistmel sõita. Täna ei loobu ma sellest arvamusest, kuid kaaluksin A6-d selle rolli jaoks. See on odavam ja sama tehnoloogiliselt arenenud, ehkki aeglasem (sellel on ka 340 hobujõulise mootoriga versioon). Ainult sel juhul ei taha te istuda.