Proovisõit Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 ja VW Polo GT
 

Liiga hubane Range Rover, väga kiire B-klassi sedaan Polo GT, Lada XRAY uue mootori ja vaikse Mazda6-ga

Igal kuul valib AvtoTachki toimetus mitu autot, mida praegu Venemaa turul müüakse, ja pakub neile erinevaid ülesandeid.

Aprilli lõpus ja mai alguses õppisime 1,8-liitrise mootoriga Lada XRAY-l uuesti käima, võrdlesime Polo GT-d Polo GTI-ga, kuulasime värskendatud Mazda6-ga sõites džässi ja saime isegi aru nirvaanast kõige kallimas Range Roveris.

Ivan Ananjev õppis Lada XRAY-l uuesti käima

Mul on ausalt öeldes hea meel, et XRAY läks inimeste juurde. Esiteks on selles tõepoolest palju kodumaist kraami. Ja teiseks on ta palju ilusam kui Rumeenia-Prantsuse doonor. Las see ei ole päris proportsionaalne, kuigi visuaalselt väikestel ratastel, kuid siiski värske, keeruline ja armas. Turg on minuga nõus ja asetab XRAY enimmüüdud toodete nimekirjas kaheksandale kohale, lükates tagasi kõik jutud sellest, miks võtta tinglikult prantsuse asemel tinglikult vene keelt ja miks see on nii kallis. Tuleb välja, et see pole nii kallis. Nii et võimsa (jällegi tinglikult) 1,8-liitrise mootori eest küsitakse vaid 329 dollarit

 

Armastusest vihkamiseni - 25 km Moskva liiklusummikuid. Miks on kõige halvem (välja arvatud sportlik Lada Kalina NFR) Venemaa auto nii halvasti häälestatud siduriga? Võite muidugi süüdistada kõike prantslasi, kes pole kunagi relva täpsusega üksusi teinud, aga Renault Samale alusele ehitatud Kaptur töötab suurepäraselt. Ja siis ma perezhazovyvat, siis panen kettad liiga järsult kinni, nagu keskpärane autokooli õpilane.

Kasti ülekandearvude valimisega pole ka kõik sujuv. "Altpoolt" on mootor vastumeelne sõitma ja kast ei aita - harjumusest lähete ebaõnnestumistega, segades ümberlülitamise hetki. Pealegi on see eelarvekujundus koos reguleerimata rooliga ja ebamugava sobivusega, mille sees ei ole mugav roolist kinni haarata ja jalgu juhitamatu haardega lepitada. Lõpuks katsetate istet ja rooli liigutades, kuid te ei saa õigesti istuda. Vahetate käike, sõidurežiime, kuid lubatud dünaamikat ei leia.

Proovisõit Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 ja VW Polo GT

Vihkamisest armastuseni - sadu kilomeetreid mujal kui Moskvas. Suurlinnaliikluse haardest välja hüpates hakkate autot vabamalt käitama ja lõpuks leiate sellega ühise keele. Sidurit pole enam vaja piinata, sobivus on ühel või teisel viisil ja tõukejõud ilmub - mitte ere, vaid üsna tugev ja usaldusväärne. Igal juhul seni, kuni ronite Novorizhskoe maantee vasakule rajale, kus on liiga palju relvaspetsiifiliste mehhanismidega autosid ja maksumus vähemalt viis Lada autot. 1,8 XRAY mootoriga näeb see konkurentsitute voos üsna hästi välja, samas kui teate kindlalt, et selle kliirens on palju suurem, lisaks on olemas ka väljakutsuvalt usaldusväärne vedrustus.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jaguar XE vs Infiniti Q50

XRAY põrkab ootamatult linna ebakorrapärasuste korral palli ja jooksva maa-ala krundil kõnnib see põliselanikuna vastupidavalt, kuid ei jäta hea jooksu korral jämedalt auke vahele. Lada on doonor Sanderost kõvemini häälestatud ja ei kiirusta muhkudega kummardama, kuid sellistes tingimustes enesekindla sõiduga sõidab see ilma hirmu ja etteheideteta. Väliselt võib tunduda, et see üsna disainerauto on vähem utilitaarne kui Sandero ja on ehitatud eluks väljaspool head asfalti, kuid sisetunne viitab teisiti. Võrul olev vanker ei valeta: XRAY osutub siin üsna tema tüübiks. Selleks ilmselt ja võtke.

Oleg Lozovoy võrdles Venemaa Polo GT-d Euroopa Polo GTI-ga

Venemaal on auto välimus ostja meelest traditsiooniliselt erilise koha. Nii üritab neljaukseline Polo GT kogu oma välimusega tõestada, et suhtlus temaga lubab selle omanikule palju unustamatuid hetki. Lisaks paarile silmatorkavale triibule üle kogu kere, mustadele peeglitele ja katustele, erineva kaitseraua kujundusega pakub juba baasis asuva populaarse kaubamärgi "laetud" sedaan ostjale 16-tollist pagasiruumi spoilerit. rattad ja topelt väljalasketoru. Pole vähem kui unistuste masin mängijale, kes mängib Need For Speedi.

Tõepoolest, 200 TSI mootori poolt välja töötatud 1,4 Nm pöördemoment annab autole 100 sekundiga üsna veenva kiirenduse 9–1,6 km / h. Päris kuumade luukide jõudlusest pole see kaugel, kuid XNUMX-liitrise "õhuvõtuga" baasautost kiirem ligi poolteist sekundit.

Proovisõit Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 ja VW Polo GT

"See on õige, kuid Polol on Highline pakett sama 1,4-liitrise turbomootoriga," ütlete ja teil on täiesti õigus. Nagu võite arvata, kordavad sellise auto dünaamilised omadused täielikult Polo GT omadusi.

"Nii, äkki ootab mind šassiis mõni üllatus?" - rahustasin end, istudes triibuliste hõbedaste sedaanide rooli. Aga ei - endiselt on olemas sama vedrustus, mis on kohandatud halbadele teedele. Aimasin seda kõigepealt tuttavate pankade hulgast pärast seda, kui otsustasin enne järgmist hunnikut pöördeid tempot tõsta ja seejärel parklas, kõrgete äärekivide lähedal.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda CX-5

Nüüd olulisest asjast - hinnast. Põhilise Polo GT hinnakiri algab ametlikelt edasimüüjatelt alates 10 894 dollarist. Auto, mis meil testis oli ja mis üldse läbib kriitilise märgi 13 189 dollarit. Volkswageni Venemaa esindus võib muidugi tuua meile tõelise Polo GTI. Seal on sportvedrustus, 1,8-liitrine turbomootor 192 "hobusega" ja kiirendus 0-100 km / h 6,7 sekundiga. Ja mis kõige tähtsam - lühike teljevahe, sest selline auto on saadaval ainsas sellele sobivas keres - kolmeukselise luukpäraga.

 

Muidugi, isegi Euroopas on see absoluutselt nišitoode ja hinda 22 525 eurot, mis praeguse vahetuskursi järgi on dollarites peaaegu 18 464 dollarit, ei saa nimetada atraktiivseks. Nii et neljaukseline Polo GT on puhtalt Venemaa alternatiiv tegelikule GTI-le, ehkki mitmete reservatsioonidega.

Nikolai Zagvozdkin õppis nirvaanat Range Roverit juhtides

Häkkinud vanasõna “kala otsib, kus on sügavam, ja mees - kus on parem” töötab laitmatult. Peatuda mingil eluperioodil ja nautida seda, kui hea on kõik, mida antakse vähestele. Kõigist soovidest loobumine on üks nirvana saavutamise eesmärke. Nagu hiljem selgus, on selles parimaks abimeheks Range Rover.

Nagu mu sõber õigesti märkis, ei mõtle selle autoga sõites teiste autode peale. Hämmastav tõsiasi, kui arvestada, et see maastur pole paljudes aspektides kaugeltki ideaalne. Oletame, et kiirusel manööverdamine pole eriti mugav. See on tohutu ja see mõjutab muidugi raskuskeskme. Vaatamata suurepärasele vedrustusele kõigub auto teravate manöövrite ajal endiselt. Sirgjoonel kiirendavad aga nii diisel- kui ka bensiiniversioonid (sõitsin mõlemal) hiilgavalt: vastavalt 6,9 ja 5,8 s. Kuigi ausalt öeldes ei taha ma seda Range Roverit tõesti kiiresti sõita. Siin saate rahulikust reisist maksimumi.

Proovisõit Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 ja VW Polo GT

Pisiasjadele pole sees veel ruumi. Panin kaks klaasi kohvi - ja kõik, pole isegi nutitelefoni kuhugi panna. Samal ajal on välisustel stiilsed, sulguvad, kuid paraku juhile ebamugavad taskud: liikvel olles neist midagi kätte saada on piin. Samuti pole siinne multimeediasüsteem sugugi sama mis värskel Velaril: selle ekraan on luksusauto jaoks liiga teraline.

Ja ometi tundsin ennast Range Roveriga 100% rahul. Ma ei tahtnud sportlikumat ega mugavamat autot (kuigi maasturiga saavad selles indikaatoris vaidleda ainult tippsedaanid) ega ka enam-vähem autot. Ma lihtsalt sõitsin ja tundsin end võimalikult õnnelikuna. Soovida oli vaid üht: et niimoodi nirvana saavutamine poleks nii neetult kallis: maksimaalse bensiiniversiooni eest 161 565 dollarit ja tippdiisli eest 153 665 dollarit.

Ekaterina Demisheva otsis uut Mazda6

Kaks aastat on möödunud meie viimasest kohtumisest Mazda6-ga. Valmistusin ausalt teiseks tutvuseks, uurisin ametlikke voldikuid ja artikleid, sest mulle tundus, et midagi märkimisväärset autos pole muutunud.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedese S-klass: täiuslikkus pole igav

Brošüür soovitas mõtlikult: "Auto on vaiksemaks muutunud." Üldiselt on müra isolatsioon Mazda jaoks traditsiooniliselt valus koht. Vähemalt oli see nii enne. See "kolm rubla", see "kuus" isegi ustavat fänni sõimas selle pärast, et salongi tungivad kõik kõrvalised helid. Nii et nüüd see kindlasti nii ei ole: siinse maailmaga irdumise tase ei ole kindlasti nii nagu praegu Mercedes S-klass, kuid üsna sellel tasemel, mida selliselt autolt oodata võiks.

Ehkki jah, tuleb liikvel olles muusikat mõnikord sisse lülitada. Tahaksin, et Ella Fitzgeraldi hääl valaks kõlaritest välja ja annaks keerukalt välja "Olgem armunud", mis poleks põimunud asfaldil kummist kohinaga. Mazda6 sai selle eest tõsiselt kritiseerida aga ainult siis, kui see kuulus mõnda teise klassi.

Proovisõit Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 ja VW Polo GT

Väliselt on Mazda6 endiselt oma klassi iludusvõistluste lemmik. Ta on vilgas, nooruslikult karm, kuid haarav ja kuulekas. Üldiselt sobib see "kuus" hästi Moskva juhtkonna isekasse maailma.

Hea funktsionaalsusega stiilne interjöör tõestab, et Jaapani insenerid ja disainerid kuulevad ja mõistavad oma klienti. Ja hiljuti on vaheldumisi töötavad ohutusabilised nüüd nõelravi jaoks konfigureeritud. Rajajälgimise andurid ja pimeala jälgimine sobivad rutiinsõitu nii delikaatselt, et ilma nendeta pole enam võimalik ette kujutada sõitmist. Ja 44 dollarit tippversiooni eest pole enam nii kahju.

Toimetus on tänulik firmale Khimki Group ja Olympic Village Novogorsk - Apartments administratsioonile abi eest Mazda6 tulistamise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lada XRAY, Range Rover, Mazda6 ja VW Polo GT

Lisa kommentaar