Proovisõit Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport ja VW Tiguan
 

Kia Optima muutus jääplokiks Audi Q3 Tula piirkonna uisuväljakul, Mitsubishi Pajero Sport päästjana, kinni jäänud VW Tiguan ning teised jaanuari lumetormide ja rekordiliste külmade ohvrid

Igal kuul valib AvtoTachki toimetus mitu autot, mida praegu Venemaa turul müüakse, ja pakub neile erinevaid ülesandeid.

Kuid jaanuar oma lumetormide ja rekordiliste külmadega oli erand: valgustasime oma naabreid Mitsubishi Pajero Sportist, veeretasime Audi Q3 maatee puhtale jääle, seadsime Kia Optima peal ilmakatseid ja proovisime teisi üllatada VW Tiguan.

Termomeeter akna taga näitas 27 kraadi ja külm tundus nagu kosmoses. Kia Optima esisel kaitseraual on külmunud rohelised jääpurikad, nagu oleks autol nohu. Kuid sedaan ei mõtle isegi haigeks jääda: mootor käivitus ilma probleemideta. Siinne ventilaator pole just kõige võimsam, kuigi see teeb suurel kiirusel valju häält, kuid soojendab kiiresti sisemust ja vabastab klaasi jääst. Istekohtade soojendus on Optimas nii võimas, et saate selle praadida. Võime öelda, et Optima on külmade ilmade jaoks hästi ette valmistatud, kui mitte soojendatud tuuleklaasi ja, mis veelgi olulisem, pesemisotsikute puudumine.

 

Roheline vedelik osteti kaubamärgiga bensiinijaamast ja nagu sildil olev kiri ütleb, peab see vastu pidama kuni miinus 30, kuid muutub kümme kraadi varem geeliks. Esiklaasi otsikud enam ei loksu ning esitulede pesurid on kaitseraua kaunistanud eemaletõukava värviga plekkidega. Jäält harjadelt maha koputada pole nii lihtne - nii, et need seisaksid püsti ega hoiaks kapoti servas kinni, peate mootori välja lülitama ja parema roolisamba kangi kinni hoidma. Kummaline, kuid kasutusjuhendis pole sellest meetodist teada: pidin helistama esindusse.

Samuti ei takista "Optimat" täiendav tihend uste põhjas, vastasel juhul on künnised pidevalt mustuse ja määrdunud pükstega kaetud. Eriti tagumistele reisijatele - ukseava on nende jaoks kitsas ja autosse istudes on keeruline lävet püksijalaga mitte pühkida.

Proovisõit Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport ja VW Tiguan

GT-Line paketiga on uus Optima endiselt mahukas ja mugav sedaan jäistel äärealadel: tagaruumis sõitjate pearuumiga, akendel täiendavate õhukanalite ja kardinatega. 2,4-liitrisest mootorist piisab veoautode kiireks möödasõiduks ning suurte ambitsioonide jaoks on olemas täiustatud rooliga Optima GT versioon ja 245 hobujõuline turbomootor. See maksab 1 dollarit rohkem kui GT-sedaan, mille eest küsitakse 704 21 dollarit.

 

Tundub, et määrdunud aknalauad ja külmumisotsikud ostjate pärast nii muret ei valmista. 2016. aastal suutis Optima murda Venemaa turu jää ja hõivas ühe juhtiva koha kogu D-klassis.

🚀Lisateave teema kohta:
  Nokian Tractor King: revolutsiooniline lahendus

Öö, Simferopoli maantee kuskil Tula piirkonnas, tuisk ja jää rataste all - see oli üks raskemaid radu mu elus. Iga libiseva veoauto möödasõit tundus ohtlikum kui köis kuristiku kohal ning ümberehitamine sarnanes pigem kajakis sõudmisega. Ja kuigi paljud peavad Audi Q3 "naiste autoks", näitas ta sel õhtul enneolematut julgust, kuigi ta ei riietunud üldse ilmastiku järgi.

Jäisel rajal on Audi Q3 peamine probleem 19-tollised valuveljed S-line paketist. Mitme kodaraga rattad näevad välja tasakaalustamata, isegi kui need on reaktiividega tihedalt suletud. Kuid madala profiiliga kumm tuleb lahtise lumega palju halvemini toime ja amortisatsiooniomaduste peaaegu täieliku puudumise tõttu muutub igasugune jää asfaldil tõsiseks takistuseks, mis heliseb roolini.

Kuid aus Quattro nelikvedu on kui mitte imerohi, siis kindlasti üks talvise raja põhiboonuseid. Tagarataste pideva haardumise korral hammustab Q3 maad, kui ta žiguleerib pöördemomendiga, kui lumistel harjadel sõidurada vahetada. Muidugi oleks Audi end rajal tundnud veelgi kindlamalt, kui tal oleksid naastrehvid, kuid Bridgestone maastur sõitis Velcro peal raja kardmata.

Proovisõit Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport ja VW Tiguan

Seest näib Audi Q3 olevat ettevõtte arhailisim mudel, kuid see pole sugugi halvem kui peamised konkurendid. Alcantara uksekaartides, pehme plastik, suurepärane graafika multimeediumekraanil ja sama suurepärane armatuurlaud - Q3 loodi palju ajavaruga. Kui Audi jääb klassikaaslastele kuidagi alla, on see ainult ühes komponendis - hinnas. Hästi varustatud saksa krossoveri, millel on 180 hobujõuline mootor, "robot" ja kuuma luugi dünaamika, saab osta vähem kui 26 229 dollariga. Kui lisada veel paar tuhat dollarit, siis saate 220-hobujõulisel versioonil kiirendada kiirusega 100 km / h 6,4 sekundiga.

“Rool paremale! Mida sa seal teed? See pole teie jaoks Disneyland, - õpetas ralli spordimeister Jevgeni Vasin paar aastat tagasi meid sellistes tingimustes ohutult sõitma, kui rataste all on selge jää ja roolil on neli rõngast. Iga viivituse sekund võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi, nii et kindlasti peab peas olema plaan "B". Kuid näib, et vasakul rajal Logani ja Polo tüüpidel olid selleks õhtuks teised plaanid: kiirus 120+ km / h ja väga järsud sõidurea vahetused. Mingist "Quattro koolist" siin ei näi olevat mingit abi.

 

Üllatus ja usaldusväärsus on kaks peamist assotsiatsiooni, mida Mitsubishi Pajero Sport minus tekitab. Uusaastapühade viimastel päevadel, kui Moskvat aheldasid rekordilised külmad, ei küsinud ainult laisk minult: "Kas selles autos on kaasreisija uksel automaatne aknakinnitus?" Laisk, kellega ma tol õudusunenäos -28 hommikul sigaretti süütasin.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Volkswagen Amarok

Autoomanike seas, kes ei saanud ise alustada, oli umbes 20-aastane noormees (viieteistkümneaastase saksa luukpära omanik), paljude laste isa, kellel oli Korea crossover, mille kehtivusaeg pole veel lõppenud. garantii ja võimalikult räpane naaber ning erinevalt kalli auto tüüpilisest omanikust.

Proovisõit Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport ja VW Tiguan

Jutuajamise esimese paari minutiga haaras kumbki, olles teada saanud "Spordi" hinna (vähemalt 36 721 dollarit) ja seda seestpoolt uurinud, peast kinni ja kehitas siis segaduses käsi. Pajero Sportil pole tegelikult automaatset aknakontrolli, kuid maastur ei ole ilma jäetud antiluvilistest istmekütte klahvidest, millel on kaks režiimi: "põrguline soojus" ja "mis, kas küte on sisse lülitatud?" Silmapaistvaim sisedetail on keskpaneel, mis vaatamata Apple CarPlay infotainment-süsteemi värvilisele puuteekraanile ei tundu endiselt moodne.

Venemaal ei ole autode hinnad ühesugused. 39 344 dollari eest ei saa tippklassi pikka aega osta BMW X5 nagu enne. Pajero Sport on Mitsubishi rivistuses ülekaalukalt kõige kallim auto ja seestpoolt vaieldamatult kõige moodsam, hoolimata mõnest veidrast detailist. Ja mis kõige tähtsam, sellel on oma publik, mis vajab suurt ja väga läbipääsetavat autot. Rasvaks boonuseks on tunne, et see maastur on võimalikult usaldusväärne. Pajero Sportil puudub ainult diiselmootor, mis peaks aga Venemaa turule ilmuma sel aastal. Loodetavasti on ka kell -28 temal hea.

Tiguani soojendusega esiklaas on mattunud sügavalt meediumimenüüsse ja mul pole üldse tahtmist kinnast seljast võtta. Ma teen seda. Tean kindlalt, et Tiguan käivitub ja soojeneb kiiremini, kui suudan aknast ja katuselt lumejääke harjata. Ja ilma hirmuta julgeksin midagi dachasse viia, ilma et oleksin traktoristi kutsunud. Leiutasin endale meelega isegi sellise meelelahutuse, et autos pikemalt reisida, mida ma nii väga Venemaal ootasin. Nüüd istun maha, häälestan muusika jõulisemalt ja lähen huviliste pilke püüdes tänavatele. Poisid, vaadake, uus Tiguan tuleb!

Suurbritannia sildi Hed Kandi praegune tantsusegu sobib täpselt nii crossoveri tehnosalongi kui ka selle karmide kommetega. Selles autos olnud Volkswagen tunneb ära suletud silmadega, kuid ümbritsevad inimesed ei taha silmi avada. Tundub, et tõde on see, et keegi ei tunne temas uudsust ära ega saa üldse aru, mille üle mul nii hea meel on. Mul on siin uus interjöör, ilus pillinäidik, Android-telefoniga sõbraks saanud nutikas meediumisüsteem ja salongis ideaalne temperatuurijaotus ning neil on teine ​​hall Volkswagen, mis sõidab tänaval kiiresti ja enesekindlalt, kuid ilma väideteta tingimusteta domineerimisele teel.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda MX-5 RF: kangekaelsete taltsutamine
Proovisõit Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport ja VW Tiguan

Olgu, kui mitte teel, siis võib-olla väljaspool seda? Nüüd näitan neile igavatele suveelanikele, kes riskisid oma eelarvega sedaanide saabumisega, et traktoristile polnud lumekoristuse eest üldse vaja maksta. Ta ei puhastanud minu nurka, jättes lumme kaks sügavat kergelt tolmunud vaogu. Kuid mul on hea 200 mm kliirens, 180 hobujõudu, kere ümbermõõdul kaitsev plastik ja "nutikas" nelikvedu. Valija - "lumehelbe", stabiliseerimissüsteemi - keeldu, "gaas" - peaaegu põrandani ja ülemeelne techno kõlarites - veidi vaiksem, et mitte kaotada kontakti masina ja tegelikkusega.

Kummaliselt kummardunud traktori rada pöördus järsult üle aia nurga mööda täiesti mittesõidukite raadiust ja XNUMX-meetrise raiega neitsi lund juhtinud Tiguan istus oma "kõhul". Traktorist ütles, et ei jõua kiiresti kohale, sest traktorit tuleb paar tundi põletitega kütta. Hed Kandi hoogsas rütmis töötasin tund aega kühvliga, kühveldasin põhja alt õrnalt lund, rattaid ja kaunist mitmekorruselist kaitserauda, ​​mis oli enne korralikult läbi kulunud. Kuid otsus selle kohta, kuhu edasi minna, oli jällegi ettevaatlik: olles autot liigutanud, tormasin mootori ja Haldexi võimsusele toetudes mitte mööda rada, vaid edasi. Vihane Tiguan koos rataste alt lumeallikatega libises endiselt puhastatud alale, ehkki vähimgi juhtimise ebatäpsus võib kujuneda pikaks vangistuseks. Sõitsin autoga, näis, näpuotsaga, püüdes tunnetada väikseimaid kõrvalekaldeid rajalt ja aimata iga järgmist kerehoo. Kui poleks olnud täpset rooli ja prognoositavat haarduvust, tuleks traktorit ikkagi soojendada. Ülemeelse techno asemel aitas mind välja õige tehnika. Ja muidugi kaine mõistus, millest meil kõigil sageli nii palju puudu on.

Toimetus on tänulik firmale Khimki Group ja Olympic Village Novogorsk - Apartments administratsioonile abi eest filmimise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport ja VW Tiguan

Lisa kommentaar