Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer
 

Märtsis manööverdasime Lexus LX ja Jaaguar XE, silmitsemine BMW 2-seeria Active Tourer, mis pole veel Baieri kaubamärgi vene konfiguratsioonis, kuulas kõrvalisi helisid Lada Vesta ja otsisid, millega võrrelda Toyota RAV4 on Venemaal oma segmendi liider.

Jevgeni Bagdasarov parkis heli järgi Jaguar XE-le

InControl Touchi multimeediumisüsteemi uusim versioon on tõsine samm edasi, eelmise versiooniga üritasin ilma erilise vajaduseta ühendust võtta. Nüüd ei lülitu ta hispaania keelde, hoiatades järgmise pöörde eest, ei paku "telefoni sidumist" ja ekraan on muutunud valmis näpuvajutusele reageerima. Kuid kui salongi temperatuur on negatiivne, läheb see talveunne. Puutetundlik ekraan on minu soovide järgi külm ja iste minu all on veelgi külmem.

 

Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

Esimesel päeval torkasin asjatult näpuga ekraani poole ja pabistasin külmal istmel. Teisel sain aru, et autol on salongikütte kaugfunktsioon, pealegi saab seda taimeriga seadistada. Kuid näete, see osutub keeruliseks kettiks: soojendage siseruumi ja sellega puutetundlikku ekraani istmesoojuse sisselülitamiseks. Palju lihtsam oli jätta tavalised nupud.

 

Asjata sõimasime Hiina maasturi loojaid Haval H9 harrastusetenduste jaoks. Tuleb välja, et see pole amatööretendus, vaid trend. Autotootjad hakkasid eelistama ilule praktilisust ja tänapäevases mõistes on ilus nupuvajutusega minimalism, kalkulaatorikonsoolide päevad on möödas. Test XE-l on kliimaseade kaks õhukest nööbiriba ja ainult üks on istmeikooniga. Vajutasin seda ja seejärel lülitate puutetundlikul ekraanil sisse kütte ja ventilatsiooni, reguleerides nende võimsust.

Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

Jaguar XE-d on kuidagi kummaline süüdistada ebapraktilisuses - see auto loodi hoopis millegi muu jaoks. Mõned asjad on aga autoga tutvudes üllatavad. Siin on veel üks - tahavaatekaamera puudumine prooviautos. Kuid XE parkimine ainult anduritele ei tekita erilisi probleeme, pidev piiksumine on jää lumehangeni veel 15 sentimeetrit. Kuid lisatasu eest saab XE muidugi varustada mitme kaameraga ruumilise vaate süsteemiga - kindlasti mitte üleliigse.

Ivan Ananjev kuulas Lada Vesta vedrustuse tööd

 

Erinevalt konkurentidest peetakse Vestat absoluutselt elusaks. Ja mootori vibratsioonides on paigast startides isegi midagi põnevat - see on tõeline mehhanism, mida saate füüsiliselt tunda ja käega katsuda. Õige Vesta peaks olema "mehaanikaga", sest nii saate sõidu ajal tunda kõiki juhtimise nüansse, mitte ainult selles liikumist, kaetud müra isoleerivate mattide ja tähelepaneliku elektroonikaga. Kõik see ei tähenda, et auto oleks halb - pigem tundub see ausam, avatum ja seetõttu kallis.

🚀Lisateave teema kohta:
  Dacia Lodge: pragmaatik

Ja ometi jättis sedaan pärast kahekuulist toimetust alahindamise tunde. Ma ei kahelnud, et auto on konkurentsivõimeline. Ta on tavapärastest klassikaaslastest mahukam, hästi varustatud ja korralike sõitudega. Ja arutluskäik teemal “keegi ei osta seda sellise raha eest” tundub mulle naeruväärne. Esiteks, miks peaks sellise tarbijaomadustega auto palju odavam olema? Ja teiseks, kui asute tõepoolest kalkulaatori ja seadmete loenditega asja kallale, selgub, et see on tõesti odavam.

Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

Teine asi on see, et Vesta ei tekita endiselt tihedalt maha löödud ja silutud mehhanismi tunnet. Pealegi on see igavene vedrustuse koputus, kus räägitakse usinalt kõik hooviplaanid, mida sõjaväelased peavad normaalseks. Ja see pole just see heli, mis teeb auto elavaks. Sellegipoolest puudub VAZ-sedaanil see väga välismaal toodetud rafineerimine, mille eest inimesed näiteks armastavad nii väga: „võtta kolm aastat Opel". Võib-olla on see kasvav valu? Ma tahan uskuda.

Kirjeldame lähiajal üksikasjalikumalt oma tundeid autost võrreldes klassikaaslastega, kuid praeguseks naaseb Vesta Togliatti. Selle asemel saab toimetus poolprantsuse XRAY, mis näitab VAZ-autode tulevikust täiesti erinevat vaadet.

Polina Avdeeva piilus BMW Active Toureri projektsiooniekraani

Tavaline argipäeva hommikupoolik, tööle minnes, ei vingerda ridade vahelt, ei lõika alla teisi autosid ega käitu agressiivselt. Olen ebatüüpiline BMW juht mitte ainult sellepärast, et mul on mugav sõita, vaid ka seetõttu, et ma sõidan sõbraliku ja ebatavalise BMW - 225i Active Toureriga. Roheline tuli ja vaba rada, veidi julgem gaasipedaali vajutamine ja 231 hobust, justkui mässuna, kiirustades ettepoole tagasi vaatamata - see auto ei tee mulle ilmselgelt solvumist.

 

BMW 225i Active Tourer sarnaneb eksperimendiga, mille baierlased otsustasid ühiskonna kallale panna - mahtuniversaal ja pealegi esivedu. Kui vaatate autot profiililt, on Baieri eellast üldse raske ära tunda. Aga ma olen sees ja mulle meeldib.

Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

Tavaliselt ei näe ma oma kõrge ja tiheda maandumisasendi tõttu projektsiooniekraanil absoluutselt mitte midagi. Siin saate seda hõlpsalt enda jaoks reguleerida - tõsta see soovitud tasemele ja muuta kaldenurka. BMW valmistatud pere mahtuniversaal pole üldse igav. Pole vaja ette kujutada, kui palju lapsi ema sõidab ja pagasiruum täis laste rämpsu. See 468L ruumi tagaküljel sobib suurepäraselt lumelauapaari, fotovarustusega seljakottide või telkidega.

🚀Lisateave teema kohta:
  Toyota Camry vs Kia Optima

Muide, meil pole lihtsat 225i, vaid M Sport paketiga, atraktiivse ja väga fotogeense sinise värviga, aerodünaamilise kerekomplekti ja 18-tolliste ratastega. Ja Baieri nimesilt sellisel mahtuniversaalil pole lihtsalt BMW julge eksperiment, vaid kindel viis meelitada ligi täiesti uus publik.

Nikolay Zagvozdkin võttis Lexus LX kütusekulud kokku

"Mis aparaat see on? Olen LX-iga sõitnud alates 1996. aastast, diisel-Lexust pole olemas, ”pöördub minu poole teise põlvkonna LX-i naaber. Ta pole esimene, kes ei usu, et selliseid autosid lihtsalt pole. Diesel Lexus oli kuni viimase ajani isegi haruldasem kui Shakespeare'i originaalallkiri.

Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

LX 450d kaubamärgi Venemaa ajaloos on see esimene sellise mootoriga mudel. Aga mida kõik teavad diiselautodest? Need on lärmakad ja ökonoomsed. Niisiis, LX 450d rebib need stereotüübid puruks. Salongis ei kuule mootorimüra, nagu ka muid kõrvalisi helisid. Kui lülitate muusika välja ja hoiate liikvel olles hinge kinni, kuulete, kuidas mehaanilise kella käsi keskpaneelil liigub. Mootor ise on aga vaikne: diiselmootori kohisemist iseloomustav omadus kostub alles esimesel minutil pärast mootori käivitamist, kuid niipea, kui see isegi veidi soojeneb, töötab see mitte valjemini kui bensiini analoog. Söögiisu osas ei hoia LX kokkuhoidu. Tootja väidab, et kulu on 11,2 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid see tulemus on sama utoopiline kui fakt, et 24. aprillil näidatakse meile korraga "Troonide mängu" uue hooaja 10 osa. Siiani kulutab minu auto 17 kilomeetri kohta umbes 100 liitrit diislikütust. Seda hoolimata asjaolust, et nüüd sõidan peaaegu ilma ummikuteta: lahkun kodust varahommikul, isegi enne peavoolu, ja tulen tagasi veidi varem kui kõik teised.

Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

Alates päevast, mil LX AvtoTachki garaaži jõudis, on see läbinud 1 km ja kogu kütusekulu oli 500 dollarit. Aga neetud, kuidas ta madalatel pööretel tõmbab! Muide, diiselmootor pole ainus, mis selle auto huvitavaks teeb. Siiani tundub mulle, et see on üks mugavamaid ja šikimaid Lexuse mudeleid ajaloos. Kes maasturisse sattus, märkas kõigepealt keskkonsooli ülaossa sisse ehitatud 120-tollist ekraani. Ainus kuvar, mis on sellele alla, on "teler" Mercedes S-klass. Muidugi on mudelil ka puudusi. Aga nii nende kui ka selle kohta, kuidas on selle koletise peal õhtuti rahvarohketes Moskva hoovides parkida - sõidupäeviku järgmises osas.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jaguar XF

Roman Farbotko otsis Toyota RAV4-le konkurente

Kuidas mulle meeldib see Toyota 180-hobujõuline atmosfääriline "neli". Sellega on RAV4 ülimalt kokku pandud, reageeriv ja ei kannata veojõu puudumise tõttu. Linna dünaamikast on krossoveri jaoks tõesti piisav - see võtab “saja” kätte 9,4 sekundiga, ilma kütusekulu ületamata. 2,5-liitrine mootor kõlab mahlaselt, täisvereliselt ja mitte võltsilt - tõeline vana kool neile, kes on väsinud ülelaaditud väikese mahuga sõidukitest. Kui otsustate mootori arvelt säästa, valides 150 hobujõulise agregaadi, võib see olla suur viga - RAV4 karisma kaob täielikult.

Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

Nelikveolist krossoverit juhitakse nii, et see vastaks võimsale "neljale" - täpselt ja ennustatavalt. RAV4 suspensioon neelab väikesed ebakorrapärasused peaaegu märkamata, kuid suurematel aukudel võib see reageerida ebameeldiva värinaga. "Kiiruskummide" ees on parem üldiselt aeglustada peaaegu täielikult - muidu on oht kõik pisikesed asjad pükstest välja raputada.

Millegipärast tundub sügavas burgundis olev RAV4 oma klassikaaslastest kompaktsem, kuigi tegelikult on see suurem kui enamik tema konkurente. Kuid see sobib isegi "jaapanlastele" - vormidega mängides ei tüdine Toyota, nagu tavaliselt arvatakse, kuid iga kord üritatakse millegagi üllatada. See on kõige külalislahkem ja soojem "jaapanlane" sellest ajast Mitsubishi Eclipse

Võrdleva proovisõidu jaoks RAV4-le konkurendi valimine osutus keerukaks. Läbisime mitu crossoverit, kuid jõudsime järeldusele, et need kõik on tehniliselt kas radikaalselt erinevad või pärinesid nooremast C-segmendist. Ainus auto, mis sobis "Raviga" kõige paremini, oli Nissan X-Trail tippversioonis koos 171 hobujõulise mootori ja CVT-ga. Kõik crossoveri üksikasjad on peagi saadaval meie võrdleval proovisõidul.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX ja BMW Active Tourer

Lisa kommentaar