Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX
 

Igal kuul räägib AvtoTachki toimetus lühidalt uutest toodetest Venemaa autoturul: kuidas neid hooldada, mida peate töö ajal meeles pidama, kuidas valida optimaalne konfiguratsioon ja palju muud. Aprillis hämmastas meid Lexus LX sujuvus, suheldi tulevaste ostjatega Lada XRAY, edastas MOT edasi Ford Maadeavastaja ja hirmunud kui paagis tanker Kia Sorento Prime'is.

Roman Farbotko käis Ford Exploreris hoolduses

Meie toimetuses veedetud aja jooksul on Ford Explorer muutunud rohkemaks kui lihtsalt prooviautoks. Kõigepealt takerdusime sellega lootusetult maha uhutud paduvihmale, transportisime siis kõik asjad korterist korterisse ja lõpuks reisisime Bresti. Proovisõidu lõpus saabus aeg esimesteks reguleeritud hooldustöödeks. Ja see, nagu hiljem selgus, muutus kõige huvitavamaks.

 

Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX

Fordi sõidukeid hooldatakse iga 15 233 km järel, mis on võrreldav näiteks Jaapani mudelitega. Olin juba valmis, et Ameerika kaubamärgi rida kõige kallim ja võimsam auto üllatab töö maksumusega, kuid Explorer osutus selle näitaja järgi oma klassi peaaegu kõige odavamaks. Esimene MOT, mis hõlmab terviklikku diagnostikat, mootoriõli vahetamist, õhu- ja salongifiltri vahetamist ning auto pesemist, maksab 50 dollarit. Veelgi enam, teine ​​ja kolmas visiit "ametnike" juurde maksab umbes sama palju. Seega on Ford Explorer 700 tuhande kilomeetri võrra läbinud kolm hooldust ja nende kogukulu on XNUMX dollarit.

 

Ameerika maasturi otsene konkurent, Toyota Highlander, selle ülalpidamine maksab palju rohkem. 50 tuhande km võrra tuleb auto viis korda esindusse viia. Ja kui esimesed kolm visiiti on odavamad kui Fordi puhul, maksab näiteks neljas 347 dollarit. Esimese viie hooldusteenuse kogumaksumus on umbes 1 dollarit. Ka Kia Sorento Prime hooldamine pole odav, kuid kuna peate teenindusse minema iga 034 tuhande kilomeetri järel, kulutab selle tulemusena omanik umbes 15 dollarit 50 tuhande kilomeetri võrra. TO-718 eest 224 dollarit, TO-1 eest 221 dollarit ja TO-2 eest 272 dollarit. Volkswagen Touaregi hooldustööd vajavad iga 3 tuhande kilomeetri järel, kuid MOT on segmendi kõige kallim. 15 tuhande km võrra on hoolduskulud kokku umbes 50 dollarit.

🚀Lisateave teema kohta:
  Nissan uue tahavaatekaameraga

Jevgeni Bagdasarov Kia Sorento Prime'il ehmatas tankisti

Ma ei kahtlustanud kunagi, et Podolski tagant algab tundmatu maa selliste toponüümidega nagu Jaht, Fauna, Aina, Temp ja isegi Omon, kuigi olen juba mitu aastat sõitnud mööda Simferopoli maanteed. Nüüd tean seda kõike tänu Sorento Prime'i navigeerimisele - see risustab häbematult kaarti tundmatute suvilate nimedega.

 

 
Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX



Kia õppis joonistama kauneid autosid - eriti esiotsa ja sümmeetrilist esipaneeli. Sorento Prime mitte ainult ei näe välja, vaid ka sõidab esmaklassiliselt - peamiselt tänu võimsale V6 mootorile. See on vaikne, sujuv ja muljetavaldav. Teine võimalus oleks pöörata tähelepanu väikestele asjadele. Näiteks rooli keerates puudutan pidevalt helitugevuse reguleerimisratast.

 

Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX



Või võtke käed-vabad tagaluugi avamissüsteem. Teiste tootjate juures peate pakiruumile juurdepääsu saamiseks oma varbad kaitseraua alla „lööma“ - mugav, kui käed on poekottidega hõivatud. Kia juures on see lihtsam - tuled võtmega taskus ahtri juurde ja ootad paar sekundit - auto vingub mitu korda, vilgutab avariituld ja tõstab viienda ukse. Kuid ilmselt pole seda süsteemi reaalsetes tingimustes korralikult testitud. Maksin kassas ja läksin üles tanklasse jootraha andma. Auto tajub võtit taskus ja tõstab ukse - bensiinijaama töötaja vaatab üllatunult pakiruumi sügavusele. Sulgen selle käsitsi, jällegi hoian vahetust ja kuulen jälle tuttavat "pip-pip-pip" ja elektriajamit. Vaene tanker arvas ilmselt, et tahan ta röövida ja pagasiruumi viia. Muidugi saab selle funktsiooni välja lülitada, kuid vaevalt keegi läheb enne tanklasse sisenemist pidevalt menüüsse.

Ivan Ananiev rääkis potentsiaalsetele ostjatele Lada XRAY-st

Tegelikult pole uus auto ammu Moskva tänavatel küsimusi tekitanud. Nutitelefonide ja kiire interneti ajastul ei huvita inimesi võõras ei mootorid ega hinnad. Kui nad ei küsi mingit emotsionaalset hinnangut, ootamata muidugi üksikasjalikku vastust: "Noh, kuidas autoga läheb?" Kuid mitte Lada XRAY puhul.

🚀Lisateave teema kohta:
  Renault Clio Grandtour: rohkem ruumi

Ma ei valeta, kui ütlen, et huvi populaarsema Vesta vastu oli väiksem. See on arusaadav: kui Vesta on noorteauto, siis XRAY pakub huvi vanematele inimestele, kes on rohkem huvitatud internetist vaatamisest ja puudutamisest kui lugemisest. Nendega suheldes mõistate, et tegelikkuses huvitab inimesi sageli midagi hoopis muud, kui oleme harjunud testides keskenduma. Ja neid ei huvita üldse, millisel autol see põhineb. Renault? Olgu, aga kuidas on tagaistmega? Ja kui palju mahub pakiruumi? Kõrge kliirens on hea, 16-tollised rattad on kallid. Ja mis on kulu? Ei, kaameraga teler on kasutu ...

 

Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX



Mitte ükski inimene ei küsi minult, kuidas erineb XRAY Renault Sanderost, kuigi siin on mul midagi öelda. Inimesed lihtsalt ei taju seda Prantsuse mudeli variatsioonina ja see on VAZ-i turundajatele väga hea. Tarbijate huvi seisukohast töötab mõiste "uus Lada" suurepäraselt, kuid inimesed tajuvad kaasaegset, ehkki piisavat hinnasilti negatiivselt.

 

Lihtsaim viis XRAY eeliste tutvustamiseks on Sanderoga võrdlemine, kuid ettevõtte eetika seda ei võimalda. Ja ma ise ei suuda kõigile potentsiaalsetele klientidele selgitada, miks uus Lada maksab 9 350 dollarit ja see on normaalne.

XRAY teeb enda jaoks reklaami ja mul oleks hea meel mitte sellesse protsessi üldse sekkuda. Kuid uus Lada nõuab ikkagi suhet vanamoodsalt - üksikasjaliku vestlusega isiklikest kogemustest ja tegevuskuludest. Teine oluline punkt on usaldusväärsus, kuid siin pole mul midagi kindlat öelda. Pärast seda küsimust saadan huvilise alati Renault Sandero omanikega rääkima - selles küsimuses saavad nad kindlasti anda põhjalikuma kommentaari.

Nikolay Zagvozdkin arvutas Lexus LX-il millimeetreid

Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX

Kas teate seda tunnet, kui olete lennukis või metroos ja tema kõrval istub inimene, kes oma suuruse tõttu peab selgelt hõivama kaks istekohta korraga? Sa hingeldad, pabistad, ei saa kätt käetoele panna ja üldiselt tunned, et oled oma esimesel joogatunnil. Kui soovite mõista, mida teie naaber sellistel hetkedel tunneb - ostke Lexus LX.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Honda osaleb revolutsioonilises simulaatoris



Sees oleva mugavuse ja marsruudi lõppu jõudes pinge vahel on tohutu erinevus. Vajadus parkimiskoha otsimiseks on kosutavam kui hommikune kontrastdušš. Yandex pidanuks juba ammu välja pakkuma alternatiivse Moskva kaardi LX-i omanikele, kus burgundiaeg näitaks autode kogunemiskohti parklas. Autodega kitsasse parklasse sõites on LX-i juhil oht jääda lõksu. Sellel viiemeetrisel (maasturi pikkus - 5) anakondal on varundamine ja teiste autode lähedale pressimine väga ebamugav. Kaamerad ega parkimisandurid ei aita.

 

Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX



Õhtuse parkimisega sama olukord. Minu hoovis jõuavad enam-vähem normaalsed kohad kella seitsme paiku. Autole on pärast seda keeruline peavarju leida, kuid see on võimalik, olles selle peale kulutanud 15–20 minutit ja näiteks naabrite juures kaitseraua kaitseraua sisse parkinud. LX-il on koha leidmine sel ajal keerulisem kui Fermati teoreemi tõestamine. Eriti suvel. Talvel saate ikkagi muuta iga lumehunniku isiklikuks kohaks. Seetõttu jätsin peaaegu iga päev auto oma majast umbes kilomeetri kaugusele - tee taskusse, see ei mahtunud mujale.

Veel üks puudus, mis muide mõjutab suure tõenäosusega auto tagasihoidlikku isu. Spetsiaalselt diiselmootoriversiooni jaoks ette nähtud kuuekäiguline „automaat“ lülitub märgatavate viivitustega välja, mis sunnib gaasipedaali tugevamalt suruma. Kui eelmine kord kirjutasin, et keskmiselt tarbib mu auto 17 liitrit diislikütust, siis testitulemuste järgi osutus keskmine kulu veelgi suuremaks - 17,5 liitrit. Kokku sõitsime autoga 7 km ja kulutasime diislikütusele umbes 500 dollarit.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento ja Lexus LX

Lisa kommentaar