Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5
 

Igal kuul valib AvtoTachki toimetus mitu autot, mis debüteerisid Venemaa turul mitte varem kui 2015. aastal, ja pakub neile erinevaid ülesandeid. Kuid august oli reegel erand. Veetsime suve väga heledates autodes: maailma ainus krossoveriga kabriolett Range Rover Evoque, kiireim luukpära Audi RS3, väga kuri kupee Jaaguar F-Type SVR ja kõige õigem Mazda MX-5 rodster.

Aleksei Butenko otsis vähemalt midagi, mida saaks võrrelda Jaguar F-Type'iga

Kõige lihtsam on autost rääkida illustreeriva juhtumi prisma kaudu. Midagi juhtub alati, isegi kui see on testimisel vaid paar päeva, nagu see trotslik sinine F-Type SVR - peate lihtsalt hoolikalt vaatama. Lõppude lõpuks on see ajakirjaniku supervõime - oskus vaadata asju teise nurga alt ja leida igapäevaelus ootamatusi. Kuid mitte praegu.

 

Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5

Proovisin ausalt, keerasin pead nagu hiina koer armatuurlaual, otsisin lugusid, isegi hüppasin öösel Tushinos tangidega selle Jaguari ümber ja leidsin lahtiühendatud multimeedia taaselustamiseks peaaegu kõik kaitsmekarbid. Just sellel jõudsin Moskva autonäitusele, mis oli juba jäänud märkimisväärsete uute toodeteta ja siis selgus, et olin parkinud peaaegu kõige šokeerivama väljapaneku maa-alusesse parklasse.

 

Kuid see Jaguar, kõige kiirem Inglise kaubamärgi rivistuses, tõmbab olümpiavõitleja püsivusega Moskva teede tähtsaima artefakti teki, heidab pilgu SVR-i tüübisildile ja muigab: „Kallis, kas sa tõesti arvad, et seal kas minuga on vähemalt midagi võrreldavat selles lamedas maailmas? "

 

Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5



Nimes olev SVR tähendab, et Jaguari erisõidukite operatsioonide büroo töötas F-Type kallal. Vaatamata hirmsale nimele pole need mehed, kes bin Ladeni eemaldasid, kuid nad tunnevad oma äri väga hästi: juba hullumeelsed, meeleheitlikult naljakad, kõige tapvama heliga, mida olen kuulnud, F-Type on muutunud veelgi vihasemaks ja läheb selliste versioonide puhul on kriminaalselt provokatiivsed. Sellistes F-Type 575 jõududes, nelikveolisena, kiirendab see kiiruseni 100 km / h 3,7 sekundiga ja hinnasilt algab veidi üle kümne miljoni. Põnev komplekt, võttes arvesse kaskokindlustuse puudumist ajakirjanduspargis "Jaguars".

Kuid me mõlemad jäime ellu, hingasime välja ja naasime: ta oli garaažis ja mina reaalsuses. Ja mul pole endiselt absoluutselt midagi öelda, sest seda on liiga palju öelda. Hea, et kolleegid New York Timesist pakkusid väljapääsu ja avaldasid maailma lühima kasuliku artikli. Seetõttu on minu lugu tarbija omadustest, käitumisest teel, välimusest ja interjööri ergonoomikast järgmine:

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Jaguar XF

"Kas mul on vaja oma hing maha müüa ja osta F-Type SVR?"

"Jah".

Polina Avdeeva valis Range Rover Evoque Cabrio riideid

Sügis hõivas koheselt lisaks kalendrile ka Moskva. Ilm oli kapriisne ja inimesed tundusid garderoobis segaduses olevat - mantliga suvesandaalid, sulejopede alt välja paistvad kerged kleidid, soojad sallid lühikeste varrukatega T-särkide kohal. Ma ei olnud riiete langemise vastu, kuid oli veel üks probleem. Ühe nupuvajutusega sai testitud Range Rover Evoque’ist kabriolett ja ma ei suutnud ikkagi otsustada, kas lähen avatud topiga.

 

Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5



Kui mulle meeldiks katuseta sõita, saaksin mootorratta loa. Ja lähed tuulega ja väldid liiklusummikuid. Kabrioleti "kolmerublasel noodil" seismine, metropoli müra kuulamine ja heitgaaside sissehingamine tundus perverssena. Jah, ja mõistuse hääl nõudis, et pärast kolm nädalat kestnud külmetamist tasub pea turvaliselt hoida. Kuidas saab aga kabriolett-krossoveriga sõites mõtet kuulata ja ei julge katsetada?

Yandex näitas kollakaspunast Kutuzovsky prospekti, autod trügisid kiirusega 30 km / h, mis võimaldas mul lihtsalt liikvel olles katust kokku voltida. Must "kork" Evoque peitus kuulekalt 18 sekundiga. Viimased päikesekiired tungisid auto sisemusse ja kapoti alt kostis bensiiniturboga nelja mahlane nurrumine. Kuid olgu möödujate uudishimulikud pilgud ükskõik kui meeldivad, pimeduse saabudes pidin end salli sisse mähkima - sügistuul suutis kavandada isegi klaasid ja kliimaseadme.

 

 
Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5



Võib-olla on kõigil kabriolettidel vau-efekt juba seepärast, et uudishimulikel ülesvoolu naabritel on auto omaniku poole vaatamine palju mugavam. Kuid Range Rover Evoque on eriline. Esiteks on see võrdselt hea nii katusega kui ka ilma. See auto ei ole üheski olukorras tähelepanuta. Teiseks on see ikkagi 1,6 meetri kõrgune crossover. Ülaosa langetamisel vähendatakse kõrgust 300 mm võrra ja isegi sellisel juhul on peaaegu null oht, et naaberauto sigaretikopp salongi lendab. Ja Range Rover Evoque'il on palju ruumi kui ühelgi kabriolettil. Tagaistmed on täisväärtuslikud istmed täiskasvanud reisijatele, pakiruumi mahtu on vähendatud 575-lt 251-le, kuid see võib hästi konkureerida teiste kompaktsete crossoveride pakiruumidega. Ehkki kabriolett jääb sekundis kiirusega 100 km / h alla tavapärasele Evoque'ile, annab 240-käigulise ZF automaatkäigukastiga 9 hobujõud koos taganttuulega hoopis teistsugused emotsioonid. Ma pole kindlasti selline tüüp, kes karjuks “suve tagasi tooma”, kuid ma ei saa end peatada selle hullumeelse oranži Evoque'i puudumisest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Cadillac Escalade

Roman Farbotko sõitis Audi RS3 istikutega

"Pange see siia? Põrandal?" - aednike turu laaduril oli piinlik, justkui oleksin soovitanud pukspuupuksid RS3 kapoti külge kinnitada ja mitte mahukasse pagasiruumi panna. Noh, isegi kui kapoti all on 19-tollised rattad, ülimadal vedrustus ja 367 jõudu, pole A3 luuk muutunud vähem funktsionaalseks ja kohanenud linnareaalsusega. Nii nagu „tsiviilversioonis”, on ka tagumise diivani seljatoed tagasi lükatud ning pakiruum on täis võrke, konksusid ja nišše väikeste asjade jaoks.

 

Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5



Linnarahvas muidugi juhatab oma nina kindlasti, nähes ees olevaid "ämbreid", mitte tavapäraseid istekohti. Neil pole kütet ega elektrilist reguleerimist ning kahetunnise liiklusummiku tagumine külg tekitab soovi kõndida. Ja massiivse selja taga pole eriti mugav istuda, aga millal otsustasime, et golfiklassi autod peavad kindlasti olema väga mugavad? Volodarskoje maanteel, kus kapitaalremonti pole olnud, näib, et Avdotya Kishkildeeva ajast alates on RS3 valmis kõik pisiasjad taskust välja raputama. Samal ajal muutub maateedel öösel sõitmine ohtlikuks otsinguks: auk on veidi suurem kui GOSTi lubatud ja luukpära jääb sõna otseses mõttes ratasteta - tal pole varuratast.

 

Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5



Kuid unustate kõik raskused, kui tavapärase LikeFMi asemel kuulate RS3 resonaatorit. Nüüd rähisev, nüüd köhiv, nüüd üksluine pomisemine - siin pole kunagi igav. Audi on läbipaistev, aus ja tundub olevat äärmiselt aus. Ta nõustub kohusetundlikult kõigi selliste hullumeelsete ettevõtmistega nagu puuetega inimeste stabiliseerimissüsteem vihmasajus ja kõnnib kohusetundlikult liikluses, püüdes mul start-stop süsteemi abil säästa 98 ​​grammi bensiini.

RS3 ees olevatel sirgetel lõikudel näivad ojanaabrid teed võimaldavat, võimaldades lõputu rahvamassi vahel valida vähemalt saja. Pidurdamine, kiirendus, pidurdamine - dünaamiline režiim, kast on "spordis", kuid kõik on asjata: Moskval on selleks õhtuks omad plaanid.

Nikolai Zagvozdkin oli Mazda MX-5 roolis nostalgiline

Minu isiklikus elus on Mazda MX-5 rodsteriga seotud palju lugusid ja mälestusi. Näiteks kaheksa aastat tagasi valisin selle rodsteri ja pöörleva RX-8 (tol ajal kaks mu kõige armsamat autot) vahel, lõpuks leppisin viimasega, mida ma ei kahetse. MX-5 roolis möödusin serpentiinist Ai-Petril - ja see on üks, kui mitte kõige meeldejäävam sõidukogemus. Lõpuks, paar aastat tagasi, kohtasin TTK-s liiklusummikus MX-5 roadsterit, mida juhtis selline mõõtmetega mees, et igavusest ta, nähtavaid pingutusi tegemata, mõtlikult käega aknast väljas näpistas kivikesed teele. Käsitsi. Kivid. Ilma tõusuta.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Maserati GT vs BMW 650i: tuli ja jää
Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5



Ühesõnaga, kui avanes võimalus veeta see suvi MX-5 roolis, haarasin sellest kahe käega. Pealegi elab Venemaal mudel läbi raskuste aja. Ei ole selge, millal tuleb müügile uus põlvkond rodsterit ja kas üldse ilmub uue põlvkonna rodsterit ning vana ei saa osta volitatud edasimüüja salongist. Näiteks meie auto vabastati 2013. aastal.

Nii et paar päeva sellel Mazdal minu jaoks ei saanud mitte ainult põhjuseks nostalgiasse langeda ja samal ajal ka ennast rõõmustada (proovige seda autot juhtida halvas - see on lihtsalt võimatu), vaid ka võrrelda seda uuega MX-5, millega ma umbes kuus kuud tagasi paar tundi Belgias sõitsin.

 

Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5



Ehitatud samale alusele Korraldus 124 Uue põlvkonna Jaapani Spyderi rodster näeb eelkäijast palju atraktiivsem välja ja sellel pole tehnoloogiliselt praktiliselt midagi ühist. See on 100 kg kergem, 75 mm lühem ja muidugi palju moodsam. Ja kõige selle juures on autodel kõige olulisemad ühised jooned. Rooli tagant on näha tohutuid eesmisi porilaudu - ja see näeb väga lahe välja. Peaaegu kardina käitlemine, tihe vedrustus, kurvides puudumine - see kõik on garantii väljendile "sõidurõõm", mis on hambad äärele ajanud. Tõsiselt, kui seda fraasi kasutada mis tahes autos, siis ka MX-5-s.

Muide, ka miinused on tavalised. Näiteks müraisolatsioon: kiirusel pärast 100 km / h on salongis peaaegu võimatu rääkida, isegi muusika on blokeeritud välistest helidest. See on üldiselt põhjus taas nostalgia sisse lülitada ja meenutada aegu, mil autod olid lärmakad, mitte keskkonnasõbralikud ja väga-väga ausad. Jah, ja muidugi olid need palju odavamad.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio ja MX-5

Lisa kommentaar