Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES
 

Sisu

Nutikas võidusõit, Renault Clio RS versus spordiratas, linnakrossid soos, ebanormaalsed lumesadud Lexusel ja muud ülesanded autodele AvtoTachki garaažist

Igal kuul valib AvtoTachki toimetus mitu autot, mis debüteerisid Venemaa turul mitte varem kui 2015. aastal, ja pakub neile erinevaid ülesandeid. Oktoobris korraldasime kahe nutika auto võistluse, püüdes ostmisel raha kokku hoida Ford Keskendu, tõmbasid ristmikud soost välja Toyota Land Cruiser Prado kohtas esiveolise Lexuse lumesadu ja võrdles Renault Clio RS mootorrattaga.

Alexey Butenko hakkas uue jaoks säästma nutikas Kahele

"Vzhzhzh!" - kaks "nutikat" korraga hüppasid stardilt maha ja tormasid üllatunud automehaanikast mööda. Selle Lilliputi võistluse, nagu ka ülejäänud kaks - liikvel ja kohapeal, võitis minu isiklik nutikas - eelmise põlvkonna 84-hobujõuline turbolaaduriga ForTwo. Ja mul oleks selle tulemuse üle äärmiselt hea meel, kui mitte kaks nüanssi.

 

 
Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES

Esiteks oli see esialgu ebaaus, sest minu autos on tehtud mõned muudatused, mis meenutavad labast väljalasketoru ja lapselikku häält. Teiseks osutus uus 90-hobujõuline turbolaaduriga nutikas ForTwo peaaegu kõiges paremaks ja nüüd pean võib-olla selle ostma.

Saage õigesti aru, ma olen lihtsalt hull oma ForTwo pärast, millel on jultunud punane sisustus, vastik "robot", kasutu akustika ja särje manööverdusvõime. See on peaaegu täielikult plastik, ma saan selle hõlpsasti parkida ükskõik kuhu Moskvasse ja jätta sinna vähemalt nädalaks, sest kaaperdajad ei jaga minu kiindumust.

Ja kui Itaalias sain "mehaanikul" renditud uue põlvkonna ForFouri, muutusin tugevamaks vaid mõttest, et eelmine nutikas on tõeline, ja uues, vabandust, on Renault'd palju rohkem kui Mercedes, selles mõttes, et see on kena, kompaktne, kuid mingisugune tavaline auto. Ühelt poolt tekitas see teiselt poolt pettumust. Kuid Moskvas kohtusin juba õige, kahekohalise uue "nutikaga" ja kõik pöördus pea peale. Jah, see kõik on sama võlu, sama võimas sõnum teistele ja pealegi on nutikas muutunud palju lahedamaks:

 

 
Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



1) Sellel on tavaline kahe siduriga "robot" - unustage liiklusummikutes häirivad noogutused ja käiguvahetusel kiirendus. Ja muide, ka "mehaanikud" on väga head - Itaalia serpentiinide poolt testitud.

2) Mercedes ja Renault-Nissan töötas müra ja vibratsiooni isolatsiooni kallal. Selle tulemusena on nutikas muutunud märgatavalt raskemaks, kuid nüüd saate siin kuulata muusikat, mitte uksepaneelide ragistamist - see on minu jaoks oluline.

3) Vedrustus kolmanda põlvkonna smartis on muutunud sarnaseks tavalise auto vedrustusega. Nüüd tähendab kiiruskummuti liigutamine ainult kiiruskummuti liigutamist, enne kui see oli nagu kontrollimatu koristamine mööda treppe.

4) Reguleeriti rooli ja juhiistme kõrgust. Oma nutis pole ma harjunud, et rool on peaaegu silmade kõrgusel ja selle vastu ei saa midagi teha.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes GLE Coupe

Ainus asi, mis mulle uue nutika juures ei meeldinud, olid tursked "renessansi" istmepadjad. Eelmised olid minu subjektiivse arvamuse järgi palju mugavamad. Kuid see ei eita fakti, et nüüd kardan paaniliselt proovisõiduks uut nutikat Brabust. Tundub, et seda on minult ebainimlikult raske tagasi võtta.

Jevgeni Bagdasarov kuulas hääli Renault Clio RS roolis

Külmast kangete sõrmedega võtsin kiivri küljest visiiri, pesin mootorratta ja palusin ise Karcherit. Vihm, õhutemperatuur pluss kolme kraadi jõul - kõik läheb selleni, et on aeg hooaeg sulgeda, kuid järgmisel päeval sõidan jälle mootorratta mootori häälitsusele. Lisaks V-twin-le saab Clio RS kujutada Nissani GT-R V-mootori, lendava taldriku ja paljude ajalooliste Renault ’spordimudelite heli, sealhulgas keskmootoriga Alpine A 110 ja Clio V6 Renault Sport. See osutub üsna sarnaseks: süntesaator on tundlik käiguvahetuse ja gaasipedaali vajutamise suhtes. Parim oli Renault 8 Gordini mootori bassiheli - värisemine jookseb kerel läbi tema rullide. On isegi üllatav, et 1960. aastate ajalooline sportauto arendas vaid 89 hobujõudu.

 

 
Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



Kuid ka Clio RS turbomootori enda hääl pole halb, eriti kuna salongi toodi isegi spetsiaalne "kõrva" toru, et sellele helitugevust ja emotsioone lisada. RS on väga võimas ja kiire auto: 200 hj ja 6,7 ​​sekundit "sajani", kuid see on tavaline "kuum" luuk, mitte tsiviilversioon võistlusmudelist nagu Clio V6 ja isegi mitte eelmine atmosfääriline "ereska" ". Ühelt poolt oli Renault Sportil auto ümbertöötamiseks piiratud eelarve. Seevastu Megane RSi võimsad pidurid ja esivedrustus ei mahtunud tavakere alla.

See on igaks päevaks mõeldud sportauto: täis tagaistmed, ootamatult mugav vedrustus, kahe siduriga "robot", mis töötab liikluses paremini kui rajal. Ajam on muutnud esiosa raskemaks ja risttelje lukustuse jäljendamine ei alista alajuhitavust, eriti libedatel pindadel. Võidusõidufunktsioonide aktiveerimine - lollikindla kaitsega. Juht peab pähe õppima keeruka pedaalide ja aerulülitite kombinatsiooni, mis aktiveerivad stardijuhtimise. Ja hoidke RS-nuppu kannatlikult, oodates sportrežiimi asendamist kompromissitu rajarežiimiga.

 

Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



Selle autoga algajal ei ole rajal igav: Clio RS võib uriseda erinevatel häältel ja seda saab kogu perega ka talvel sõita - tänu turvaelektroonikale. Venemaa turu jaoks on luukpära pealegi "laetud" omamoodi väljakutse, milleks vähesed on julgenud. Isegi kahju, et RS pole meie riigis enam esindatud - see on ainus mudel, mis toetas spordilegendi Renault.
 

Roman Farbotko õppis Toyota Land Cruiser Pradolt rahu

Vale on kategooriates mõelda, kui elate metropolis, mille elanikkond on juba ammu üle lugenud. Kuid olen endiselt sügavalt veendunud, et kõige karmim kategooria autojuhte on Moskvas 45+ naised. Muidugi on nende seas sageli arukaid autojuhte, kes lasevad teil alati tiheda liiklusega ristmikul mööda ja hoovis tagurpidi, kui näevad, et sealt on palju lihtsam lahkuda. Kuid reeglina kohtan neid, kes teesklevad, et lihtsalt pole naabreid. Nad vaatavad kangekaelselt ette, sõidavad ristmikule välja, kui ees on ummik ega ole maleruudu mustrist midagi kuulnud.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Ford Fiesta
Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



Mul oli lõpuks võimalus ühe sellisega vestelda kongressil Butovost Moskva ringteeni, kui avarii tõttu pidin ümber ehitama järgmise raja. Suunatule sisselülitamisel ja soovil liikumissuunda muuta näidates nägin naabruses asuva Nissan Qashqai aknast algul sündsusetut žesti ja siis kuulsin valikulist väärkohtlemist. Kulminatsiooniks oli "gaas" põrandale, noogutamine ja mulle suunatud lõputu piiks. Võib-olla on see kõik must tooniga Land Cruiser Prado?

 

Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



Millegipärast on see Toyota tugevalt seotud väljapressija autoga, ehkki oma olemuselt on Prado kõige lahkem maastur Venemaa turul. Ta, imponeerivalt kõigutades, neelab alla kõik sõidutee vead, möödub kiirustamata ristmikest Ameerika moodi ja eelistab purustatud gaasipedaali lineaarset kiirendust. Samal ajal on diiselauto Land Cruiseril uskumatult tagasihoidlik isu. Näiteks 1,6-liitrine Toyota Corolla põleb linnas umbes sama palju raha kui kahetonnine raske kütusega maastur.

See kõik on seotud nelja silindriga väga suure pöördemomendiga, kuid mitte üsna leidliku 2,8-liitrise turbodioselliga, mis on võimeline feats. Näiteks tõmmake välja Mazda CX-5, mis on kinni kuskil mudases äärelinnas väga peeglite külge. See on aga hoopis teine ​​lugu.
 

Ivan Ananjev üritas Ford Focuse pealt raha kokku hoida

Talvepakett, sinine metallik, riidest sisustus, lihtsamad rattad, kaamera asemel parkimisandurid, ilma adaptiivse ksenooni ja toonita, kuid siiski puutetundliku meediumisüsteemiga ... Keeran muudkui patenteeritud konfiguraatori märkeruute, aga ma ei tee seda nagu tulemus igatahes - Focus osutub reeturlikult kulukaks ega sobi kunagi kuulsa ja uhke folgi kontseptsiooni. Võiks öelda, et esindust jälitati, kuid tegelikult saan selgelt aru, et see hind on õiglane.

 

Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



Focus on viimastel aastatel palju kasvanud ja seda mitte ainult hinnas. Sellel on golfiklassile suurepärane viimistlus, tõsine multimeediumifunktsioonide komplekt, mugav interjöör. See tervitab juhti väga soojalt, sest sarnaselt kõrgema klassi autoga soojendab see peaaegu kohe ka salongi, istmeid ja aknaid, sealhulgas esiklaasi. Lõpuks näeb see välja suurepärane ja mulle ei tundu üldse, et see on tingitud ainult seostest kurikuulsa Astoni stiiliga. Tõsised, tempokas ja peaaegu mitte riskantsed disainieksperimendid. Täiskasvanud.

Minu täiuslik Focus maksab peaaegu 17 742 dollarit ja minu täielikult varustatud katseseade veidi alla 20 412 dollarit. Kui veeretate tipptasemel titaani konfiguratsioonist tagasi ja lepite kõige elementaarsema ja igavama 105-hobujõulise mootoriga, võite kokku hoida 150 tuhat, kuid see valik tundub selle esmaklassilise šassii arendajatele väga solvav. Fookus on kogu aeg olnud juht, kuid konfiguraatori juures mõtlesid inimesed šassii seadistustele viimase asjana. Ja nüüd - kompaktne turbomootor. Parim, mis on mudeliga juhtunud kõigi viimaste aastate jooksul ning viinud dünaamika lõpuks juhitavusega harmooniasse. Selge pole ainult see, miks kiire "robot" atmosfäärimootoritele anti ja turbomootor sai hüdromehaanilise "automaadi", kuid mul pole etteheiteid - tegelikult on turbo Focus ka kõige mugavam tõukejõu kontroll.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS
Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



Paraku polnud lagunev Venemaa turg täiskasvanute Focuse jaoks valmis. Vaja on jällegi odavaid autosid ja jällegi mingil põhjusel sedaane, ehkki kartuleid, tööriistakaste ja bensiinipurke pole pakiruumides juba ammu enam vedatud ning kolmeköitelise suuruse ja ilmselge prestiiži üle uhke olla on olnud halb komme. keha kitsukeses linnas. Luukpära on igas mõttes mugavam ja õigem, ehkki tagumistele reisijatele mõeldud ruumi osas see samale sedaanile järele ei anna. Pugen hõlpsalt parkimiskohtadesse, tunnen hästi mõõtmeid ja žongleerin rahulikult tagaistme seljatoega, kui mul on vaja midagi vormistamata transportida. Ja päästan ka linna ligi 20 cm napp ruumi. See on umbes nagu patareide taaskasutamiseks üleandmine - globaalses mõttes pole mõtet, kuid akti korrektsusest alates muutub see teile endale meeldivaks.

Võib arvata, et Focuse müügiprobleem on eelkõige segmendi kui terviku probleem. Põhjas on B-klassi sedaanid, mis pakuvad juba nii head kvaliteeti kui ka korralikku varustust. Kõigi triipudega krossoverid pigistavad ülevalt - tundub, et makske natuke lisatasu ja saate mitmekülgsema, läbitavama ja moekama sõiduki. Kuid Focuse krossoverit nimetatakse Ford Kugaks ja see küpses ka palju, mis muutis selle veelgi kallimaks. Ja ometi pole Venemaa golfiklass sellest ajast peale täielikult välja surnud Skoda Octavia ja Kia olid järjekindlalt turu 25 parema hulgas. Ja pole kahtlust, et praegune Focus on võimeline neile võitlema. See ei teeks paha, kui muuta see vähemalt natuke odavamaks.
 

Nikolay Zagvozdkin kohtus talvega esiveolisel Lexus ES 250-l

Sel aastal polnud justkui Moskvas ilusat sügist: kuum suvi, lühike hooajaväline hooaeg ja siis lendas talv ette hoiatamata nagu "punane" tihedas ristmikul. Sügisesel melanhoolial polnud aega isegi alata, kui kohe saabus võimas talvemurd.

Autojuhtide jaoks ei põhjusta seda tavaliselt mitte ainult vaimne organiseeritus, vaid ka asjaolu, et see on nende jaoks kõige ebamugavam periood. Eriti alguses, kui kommunaalteenused pole sadanud lumeks üldse valmis. Liiklusummikud, närvid, õnnetused - see on ka kõik. Sel hetkel sõitsin Lexus ES 250-ga - Jaapani ettevõtte kõige vastuolulisem mudel nende seas, mida nüüd Venemaal müüakse. Vastuoluline - selles mõttes, et tekitab diametraalselt vastupidiseid arvamusi. Jah, seda võrreldakse sageli Camryga, millele ES on üles ehitatud. Värskendatud Lexuse sedaan on aga lihtsalt suurepärane auto, millega linnas ringi sõita. Eriti talvel.

 

Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES



Lumes on tõepoolest isegi peamine erinevus mudeli ja tema sugulaste vahel - esiveoline, mitte tagaveoline - pluss, mitte miinus. Neile muidugi, kes ei käi jäistel järvedel, vaid soovivad lihtsalt linnas turvaliselt ja mugavalt ringi liikuda. Muide, vähemalt kolm sõpra, kes varem olid ES-i suhtes lahedad, nõustusid minu arvamusega.

Teine asi on see, et ES 250-l puudub veidi 184-hobujõuline mootor. Gaasipedaali peate pidevalt põrandale vajutama, mis tähendab sellise jõu korralikku tarbimist. ES-il on aga 249-hobujõulise mootoriga versioon. Kuigi ta on ilmselt juba teist hooaega.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Clio RS, LC Prado, Focus, smart ja Lexus ES

Lisa kommentaar