Proovisõit BMW 7. seeria
 

Kui oli põhjust, miks direktorite nõukogu esimees BMW AG Harald Kruger kukkus Frankfurdi autonäitusel, siis on see uue "seitsme" jahedus ...

Lahkute majast, mis ise sulgeb ukse teie selja taga, soovib head päeva ja tuletab meelde, et õhtul õhtustate uute naabritega. Järgmisena lendab droon liigeste jäsemetega välja nagu putukate omad, milles ta visalt hoiab unustatud vihmavarju. Samal ajal sirutab ta lipsu, sumiseb midagi julgustavat ja lendab tagasi. Garaažist sõidab välja auto, uks libiseb küljele, istute maha ja dikteerite aadressi. Auto käivitub sujuvalt, keegi ei sõida. 2040. aastal ületas dollar 250 piiri, Putin võtab ohates tuumakohvri Kudrinilt tagasi - ta on 88-aastane ja ta on väsinud, kuid inimesed nõudsid seda. Moskvas vahetatakse plaate.

Pole ühtegi teist tööstust, mis oleks tulevikutehnoloogiat nii palju populariseerinud kui autotööstus. Isegi Elon Musk, ehkki ta on juba Marsile lõhkepead sihtinud, propageerib Tesla kaudu oma nägemust järgmistest aastakümnetest ning neljajalgne Boston Dynamics robot pole ruumist lahkunud pärast seda, kui nägi videot Lexuse hõljuklauaga. On oluline, et iga uuendus läheks kohe tootmisse - seda saab katsuda, näpistada ja kasutada. 2015, dollar kipub 70ni, ametnike kabinettides kõik samad portreed ja BMW 7. seeria kuuletub žestidele, lahkub garaažist ise klahvivajutusega ühe nupuvajutusega, jälgib stereokaameraga teede leevendust ja särab lasertuledega 600 meetrit tulevikku. Ja kui oli põhjus, miks Harald Kruger Frankfurdi autonäitusel minestas, oli see uue XNUMX jahedus.

Proovisõit BMW 7. seeria



Vanuses vana BMW derbi ja Mercedes toimus laastamisi - kas Stuttgardis ehitasid nad mitmetähendusliku W220, siis Münchenis koormasid F01 / 02 kompromissidega üle ja oli väga oluline, et see "seitse", põlvkond G11 / 12, poleks absoluutselt halvem kui absoluutselt maaväline W222. Baierlased pidid vabastama midagi nii murrangulist kui superauto i8 ja nad tegid just seda, tirides oma i-polügoonilt palju lahendusi, sealhulgas süsinikkiudu kere põhjas. Ja põhiküsimus, mille esitasin Porto ümbruses uute 730d ja 750Li proovisõidul - kas BMW 7-seeria on mugavuse poolest võrreldav täidesaatva Mercedesega - jäi vastuseta. Ja see on baierlaste võit.

 

Sest selline "seitse" sõidab nii, nagu BMW peaks sõitma - hoolimatult, kuri, täpselt ja kogutud ning reisija eest hoolitsemise mõttes on see W222-le nii lähedal, et võitja leidmiseks tuleb neid isiklikult võrrelda. Pealegi ei olnud Portugalis midagi sarnast Nižni Novgorodi, Pihkva või Podolski äärelinnale, mis on kuulus modernistliku nägemuse poolest sellest, milline asfalt peaks olema, seega lükkame edasi küsimuse G11 / 12 vedrustuse energiaintensiivsuse kohta kuni kohtume Venemaal.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue Kia Sportage'iga
Proovisõit BMW 7. seeria



Haaratav rool, mugav istuvus, tagavedu, 620 Nm pöördemoment ja lahe kõva kere - ma ei allunud Šveitsi numbritega Subaru WRX provokatsioonidele umbes viis minutit ja kolm asulat ning siis sain ei talu seda ja tormas talle mööda käänulisi veiniradu järele. WRX justkui irvitab, aeglustab enne kurve üleliia kiirust, muutes meie vaidluse konnavõistluseks. Paar korda õnnestus tal see trikk, ma jäin kiirenduse alguspunktist mööda ja lasin tal sirgelt startida, kuid millegipärast lööb selgelt nähtava kaare ees uuesti pidurit ja ma jõuan talle järele lühike BMW 730d. See on piisavalt suur ja kuradima kiire auto, kuid on üks probleem: te ei taha selles elada. Ja tagaveoliste põhiversioonis pole isegi tagaklaasidel kardinaid, mida Venemaal aga ei ilmu - ainult xDrive nelikvedu.

750Li on täiesti erinev - see on rikkuse kollektiivne pilt. Enam pole tagumist rida, kuhu mahuks hõlpsasti kolm inimest - ainult kaks äriklassi täieõiguslikku istet, kus põhiroll on antud paremal olevale tagumisele reisijale mitmesuguste massaažiliikide ja võimega laiendada istekoht peaaegu kai äärde. See pole kordamööda nii kõikvõimas ja tuletab oma mõõtmeid meelde täiesti mõistatuslike manöövrite hetkel, kuid "nutikas" vedrustus, kogudes kaamera ja GPS-i abil andmeid eelseisva teelõigu kohta, ei võimalda rullimist ja jätab ainult huligaanseid vihjeid kiikumine, et juht ei kaotaks masina tundeid. Lisatasu eest saate lisaks vaikimisi ringis olevale õhkvedrustusele ja elektrooniliselt juhitavatele amortisaatoritele varustada Seven'i aktiivsete stabilisaatoritega ja seda juhul, kui te ei saa raha kokku hoida ja keha struktuuri süsinikelemendid andsid Seitse kergust, mida limusiinilt kunagi ei oota. Asi pole isegi struktuuri kergendamises (130 kg erinevusest eelmise põlvkonnaga moodustab Carbon Core ainult 40 kg), vaid selle jäikuse suurendamisest.

 



Ilmselt on just see G12 indeksi all olev versioon, mis on G11-st 14 mm pikem, õige pidada peamist 7. seeriat, sest siia on koondatud kõik Executive-segmendi BMW trumbid. "See, mille jaoks Mercedes taaselustas Maybach, oleme keskendunud G12-le koos BMW Individuali võimaluste programmiga, "- ütleb mulle BMW esindaja vastuseks rumalamale küsimusele juba luksusliku" seitsme "luksusversiooni kohta. Mercedesel on aga laiendatud L-versioon tavalise S-klassi ja Maybachi vahel, mis on endiselt otsene konkurent G12-le, ja lühiversiooni ei tooda Venemaale üldse.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit BMW X5, Range Rover ja Audi A7

Kes kannab kella vasakul käel, tunneb kohe kahe BMW 14 cm vahet. Nii G11 kui ka G12 tagareas oleval käetoel on laadimisjaam, kuhu on paigutatud tahvelarvuti - seda saab kasutada autosüsteemide juhtimiseks (multimeedia, navigeerimine, istme reguleerimine ja massaaž, kliimaseade) ning eraldi täisteenusena täispikk vidin brauseriga ja võimalus Google Playst rakendusi installida. Niisiis, kui panete vasaku käe lühiversioonis käetoele, siis kellakäevõru ilmub täpselt tahvelarvuti ekraanile, tulevikus kriibib ja rikub seda igal võimalikul viisil. Pikendatud versioonis sellist probleemi pole - puutetundlik ekraan on lihtsalt sõrmede all. Muidugi seadsin katse, lükates tahvelarvuti tagurpidi laadimisnišši ja avastasin koheselt 7. seeria ainsa koha, kus on paks kareda plastikuga - see on suure Samsungiga seadme tagumine pind tähed keskel. BMW on juba pikka aega teinud koostööd Korea ettevõttega hübriidide akude tarnimisel ega ole selle pealdise pärast häbelik, eriti kuna GXNUMX kõige olulisemal Ameerika turul peetakse Samsungi ülemise hinna peamiseks mängijaks segment koos Apple'iga.

Proovisõit BMW 7. seeria



"Seitsmest" sai suurim BMW sedaan nii suuruse (G5098 puhul 11 mm, G5238 puhul 12 mm) kui ka eriefektide rohkuse poolest. Pealegi võib äärmiselt väikese osa neist omistada turundusele, elementide “müümisele”, millel pole reaalset kasu. Näiteks kinematograafiline efekt, millega ekraanil olevast kaamerast pärinev pilt sujub parkimisel sujuvalt esimese inimese vaatest üldvaatuseks, ja paljuski puutetundliku ekraaniga võtmehoidja. Kõik algab hästi: võtad võtme kätte, avad lukuga lukustuse, lukustad menüüsse ja teed halvasti mõistetavaid entusiastlikke helisid - vau-efekt lööb su jalad alt. Kuid paljutõotavas tehnilises alammenüüs on tegelike näitajate asemel teenusereiside kalender ja kliimaseadme kauglülitamine lukustatud autos on saadaval ainult suhteliselt lühikese vahemaa tagant ja on tegelikult kasulik ainult siis, kui auto seisab otse kontori akna all. Selles mõttes näevad GSM-ga seotud rakendused autosüsteemide juhtimiseks nutitelefoni ekraanilt veenvamad.

Kuid just see võtmehoidja kontrollib laia ustega "seitsmele" vajalikku tehnoloogiat - auto parkimine, kui selle omanik on väljas. See juhtub nii: sõidate üles kitsasse parkimiskohta või garaaži, tulete autost välja, valite võtmenüüst sobiva elemendi ja parklad ise. Samuti sõidab ta välja iseseisvalt ja ettevaatlikult - kui taga on inimene, siis ta peatub.

🚀Lisateave teema kohta:
  Opel Zafira Tourer, VW Touran ja Ford Grand C-Max: kus sa istud?



Ja siis istute rooli, keerutate sõrmega BMW elektrooniliste ajude templis ja muusika muutub valjemaks. Kui näeme holograafilisi displeid ja klaviatuuri laua kohal hõljumas ainult HBO seeriasaadetes, siis see asi on juba käes ja töötab: parema käega žestid õhus, multimeediumekraani ees võimaldavad teil palasid vahetada, vastata telefonikõne abil saate juhtida pilti kaamerast, kui näete ülalt, ja ekraani suunas olevate kahe sõrme kuju saab määrata teistele funktsioonidele. Valikuid on ainult viis ja seda ei dikteeri mitte niivõrd funktsionaalsuse keerukus, kuivõrd sunnitud pilk maailmaturule - žeste, millega oleme teistes riikides harjunud, võib pidada solvanguks.



Uue 7-seeria kohta on palju muud öelda. Et ta on väga ilus ja näeb välja palju harmoonilisem kui Banglovi "seitsmes", isegi kui ta säilitaks selle vanamoodsa pumbatud pagasiruumi. Et "seitsmel" pole BMW-le tuttavat režiimi Sport pluss, kuid ilmus Comfort Plus - professionaalne hällilaulu esineja, kes, kui juht magama ei jää, lubab reisijale kosmilist rahu (täielik efekt saavutatakse "Starry" abil Sky "võimalus panoraamkatuse jaoks). Et M-versiooni pole, aga M-pakett on olemas. Mida me pole veel proovinud, kuid usume nutika Adaptive-režiimi vajadust, mis muudab meie jaoks mootori, käigukasti ja vedrustuse seadeid meie sõidustiili ja eelseisva teelõigu andmete põhjal - kaamerad ja GPS-navigeerimine aitavad. Et istumismugavuse, viimistluse kvaliteedi ja sisekujunduse (tepitud nahk!) Osas on "seitsmest" saanud kõigi olemasolevate seas nii kõige luksuslikum kui ka kõige keerukam BMW - selleks sõitsid ettevõtte spetsialistid isegi Shanghai, uurides klientide eelistusi. Ja et meil oli väga ebamugav panna jalad heleda nahaga trimmis elektriliselt reguleeritavale alusele.

 

Kuid peamine, mis uue "seitsme" oma õhus läbipääsude ja arvuti välimusega võtmega haarab, on tuleviku tuleviku terav tunnetus, mida erinevalt Armstrongi kraatritega peetud võidujooksust ei saa kahtlustada valelikkuses. Ja tulevik on kallis. Ikka 2015. aasta BMW 7. seeria, alates 70 538 dollarist lühikese diiselversiooni eest; umbes 133 079 dollarit 750Li xDrive eest testitud komplektis; edasi - lõpmatuseni.

Proovisõit BMW 7. seeria
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit BMW 7. seeria

Lisa kommentaar