Proovisõit BMW 7. seeria
Kui oli põhjus, miks BMW AG juhatuse esimees Harald Kruger Frankfurdi autonäitusel kukkus, siis see on uue "seitsme" jahedus ...
Lahkute majast, mis ise sulgeb ukse teie selja taga, soovib head päeva ja tuletab meelde, et õhtul õhtustate uute naabritega. Järgmisena lendab droon liigeste jäsemetega välja nagu putukate omad, milles ta visalt hoiab unustatud vihmavarju. Samal ajal sirutab ta lipsu, sumiseb midagi julgustavat ja lendab tagasi. Garaažist sõidab välja auto, uks libiseb küljele, istute maha ja dikteerite aadressi. Auto käivitub sujuvalt, keegi ei sõida. 2040. aastal ületas dollar 250 piiri, Putin võtab ohates tuumakohvri Kudrinilt tagasi - ta on 88-aastane ja ta on väsinud, kuid inimesed nõudsid seda. Moskvas vahetatakse plaate.
Pole ühtegi teist tööstust, mis oleks tulevikutehnoloogiat nii palju populariseerinud kui autotööstus. Isegi Elon Musk, ehkki ta on juba Marsile lõhkepead sihtinud, propageerib Tesla kaudu oma nägemust järgmistest aastakümnetest ning neljajalgne Boston Dynamics robot pole ruumist lahkunud pärast seda, kui nägi videot Lexuse hõljuklauaga. On oluline, et iga uuendus läheks kohe tootmisse - seda saab katsuda, näpistada ja kasutada. 2015, dollar kipub 70ni, ametnike kabinettides kõik samad portreed ja BMW 7. seeria kuuletub žestidele, lahkub garaažist ise klahvivajutusega ühe nupuvajutusega, jälgib stereokaameraga teede leevendust ja särab lasertuledega 600 meetrit tulevikku. Ja kui oli põhjus, miks Harald Kruger Frankfurdi autonäitusel minestas, oli see uue XNUMX jahedus.
BMW ja Mercedese igivanas derbis oli laastamistööd - kas Stuttgartis ehitavad nad mitmetähenduslikku W220, siis Münchenis koormavad nad F01 / 02 kompromissidega üle ja see oli selle "seitsme" põlvkonna jaoks väga oluline G11 / 12, mitte halvem kui absoluutselt maaväline W222. Baierlased pidid välja laskma midagi nii murrangulist kui superauto i8, ja nad tegid just seda, tõmmates oma i-hulknurgast palju lahendusi, sealhulgas kere põhjas olevat süsinikkiudu. Ja põhiküsimus, mille esitasin uute 730d ja 750Li proovisõidul Porto ümbruses - kas BMW 7 -seeria on muutunud mugavuse poolest võrreldavaks täidesaatva Mercedesega - jäi vastuseta. Ja see on baierlaste võit.
Sest selline "seitse" sõidab nii, nagu BMW peaks sõitma - hoolimatult, kuri, täpselt ja kogutud ning reisija eest hoolitsemise mõttes on see W222-le nii lähedal, et võitja leidmiseks tuleb neid isiklikult võrrelda. Pealegi ei olnud Portugalis midagi sarnast Nižni Novgorodi, Pihkva või Podolski äärelinnale, mis on kuulus modernistliku nägemuse poolest sellest, milline asfalt peaks olema, seega lükkame edasi küsimuse G11 / 12 vedrustuse energiaintensiivsuse kohta kuni kohtume Venemaal.
Haaratav rool, mugav istuvus, tagavedu, 620 Nm pöördemoment ja lahe kõva kere - ma ei allunud Šveitsi numbritega Subaru WRX provokatsioonidele umbes viis minutit ja kolm asulat ning siis sain ei talu seda ja tormas talle mööda käänulisi veiniradu järele. WRX justkui irvitab, aeglustab enne kurve üleliia kiirust, muutes meie vaidluse konnavõistluseks. Paar korda õnnestus tal see trikk, ma jäin kiirenduse alguspunktist mööda ja lasin tal sirgelt startida, kuid millegipärast lööb selgelt nähtava kaare ees uuesti pidurit ja ma jõuan talle järele lühike BMW 730d. See on piisavalt suur ja kuradima kiire auto, kuid on üks probleem: te ei taha selles elada. Ja tagaveoliste põhiversioonis pole isegi tagaklaasidel kardinaid, mida Venemaal aga ei ilmu - ainult xDrive nelikvedu.
750Li on täiesti erinev - see on rikkuse kollektiivne pilt. Enam pole tagumist rida, kuhu mahuks hõlpsasti kolm inimest - ainult kaks äriklassi täieõiguslikku istet, kus põhiroll on antud paremal olevale tagumisele reisijale mitmesuguste massaažiliikide ja võimega laiendada istekoht peaaegu kai äärde. See pole kordamööda nii kõikvõimas ja tuletab oma mõõtmeid meelde täiesti mõistatuslike manöövrite hetkel, kuid "nutikas" vedrustus, kogudes kaamera ja GPS-i abil andmeid eelseisva teelõigu kohta, ei võimalda rullimist ja jätab ainult huligaanseid vihjeid kiikumine, et juht ei kaotaks masina tundeid. Lisatasu eest saate lisaks vaikimisi ringis olevale õhkvedrustusele ja elektrooniliselt juhitavatele amortisaatoritele varustada Seven'i aktiivsete stabilisaatoritega ja seda juhul, kui te ei saa raha kokku hoida ja keha struktuuri süsinikelemendid andsid Seitse kergust, mida limusiinilt kunagi ei oota. Asi pole isegi struktuuri kergendamises (130 kg erinevusest eelmise põlvkonnaga moodustab Carbon Core ainult 40 kg), vaid selle jäikuse suurendamisest.
Ilmselt on just seda G12 indeksi all olevat versiooni, mis on 11 mm pikem kui G14, õige pidada peamiseks 7. seeriaks, sest siia on koondatud kõik BMW trumbid tegevsegmendis. "See, mis Mercedes Maybachi ellu äratas, on siin G12-s koos BMW Individual valikuprogrammiga," ütleb BMW esindaja mulle vastuseks rumalale küsimusele niigi luksusliku Seveni luksusversiooni kohta. Tavapärase S-klassi ja Maybachi vahel on aga Mercedesel ka piklik L-versioon, mis on endiselt G12-le otsene konkurent ning lühikest versiooni Venemaale üldse ei veeta.
Kes kannab kella vasakul käel, tunneb kohe kahe BMW 14 cm vahet. Nii G11 kui ka G12 tagareas oleval käetoel on laadimisjaam, kuhu on paigutatud tahvelarvuti - seda saab kasutada autosüsteemide juhtimiseks (multimeedia, navigeerimine, istme reguleerimine ja massaaž, kliimaseade) ning eraldi täisteenusena täispikk vidin brauseriga ja võimalus Google Playst rakendusi installida. Niisiis, kui panete vasaku käe lühiversioonis käetoele, siis kellakäevõru ilmub täpselt tahvelarvuti ekraanile, tulevikus kriibib ja rikub seda igal võimalikul viisil. Pikendatud versioonis sellist probleemi pole - puutetundlik ekraan on lihtsalt sõrmede all. Muidugi seadsin katse, lükates tahvelarvuti tagurpidi laadimisnišši ja avastasin koheselt 7. seeria ainsa koha, kus on paks kareda plastikuga - see on suure Samsungiga seadme tagumine pind tähed keskel. BMW on juba pikka aega teinud koostööd Korea ettevõttega hübriidide akude tarnimisel ega ole selle pealdise pärast häbelik, eriti kuna GXNUMX kõige olulisemal Ameerika turul peetakse Samsungi ülemise hinna peamiseks mängijaks segment koos Apple'iga.
"Seitsmest" sai suurim BMW sedaan nii suuruse (G5098 puhul 11 mm, G5238 puhul 12 mm) kui ka eriefektide rohkuse poolest. Pealegi võib äärmiselt väikese osa neist omistada turundusele, elementide “müümisele”, millel pole reaalset kasu. Näiteks kinematograafiline efekt, millega ekraanil olevast kaamerast pärinev pilt sujub parkimisel sujuvalt esimese inimese vaatest üldvaatuseks, ja paljuski puutetundliku ekraaniga võtmehoidja. Kõik algab hästi: võtad võtme kätte, avad lukuga lukustuse, lukustad menüüsse ja teed halvasti mõistetavaid entusiastlikke helisid - vau-efekt lööb su jalad alt. Kuid paljutõotavas tehnilises alammenüüs on tegelike näitajate asemel teenusereiside kalender ja kliimaseadme kauglülitamine lukustatud autos on saadaval ainult suhteliselt lühikese vahemaa tagant ja on tegelikult kasulik ainult siis, kui auto seisab otse kontori akna all. Selles mõttes näevad GSM-ga seotud rakendused autosüsteemide juhtimiseks nutitelefoni ekraanilt veenvamad.
Kuid just see võtmehoidja juhib oma laiade ustega “seitsmestele” vajalikku tehnoloogiat - auto parkimist, kui selle omanik on väljas. See juhtub umbes nii: sõidate kitsasse parkimiskohta või garaaži, väljute autost, valite võtmemenüüst sobiva üksuse – ja parkla pargib end ise. Ta lahkub ka ise ja ettevaatlikult - kui on inimene taga, siis ta jääb seisma.
Ja siis istud rooli, keerad sõrme BMW elektrooniliste ajude templisse ja muusika läheb valjemaks. Kui HBO sarjas näeme vaid holograafilisi ekraane ja laua kohal hõljuvat klaviatuuri, siis see asi on juba käes ja töötab: parema käega liigutused õhus, multimeediaekraani ees võimaldavad lugusid vahetada, vastata telefonikõne, juhtida pilti sihiku ülaosas olevast kaamerast ja kahe ekraani poole suunatud sõrme kujundit saab määrata muudele funktsioonidele. Valikuvõimalusi on vaid viis ja seda ei dikteeri mitte niivõrd funktsionaalsuse keerukus, kuivõrd pealesunnitud pilk globaalsele turule - žeste, millega oleme teistes riikides harjunud, võib pidada solvanguks.
Uue 7-seeria kohta on veel palju öelda. Et ta on väga ilus ja näeb palju harmoonilisem välja kui Bangle'i "seitse", kuigi ta säilitas selle vanamoodsa täispuhutud pagasiruumi. Et "seitsmeses" pole BMW-le tuttavat Sport pluss-režiimi, vaid ilmus Comfort plus - professionaalne hällilaulu esitaja, kes, kui juht ei maga, lubab reisijale kosmilist rahu (täielik efekt saavutatakse " Starry Sky" valik panoraamkatuse jaoks). Et pole M-versiooni, vaid on M-pakett. Mida me pole veel proovinud, aga usume targa Adaptive režiimi vajalikkusesse, mis muudab meie eest nii mootori, käigukasti kui ka vedrustuse seadeid lähtuvalt meie sõidustiilist ja eelseisvast teelõigust - kaamerad ja GPS-navigatsioon aitavad . Et istumismugavuse, kvaliteetse viimistluse ja interjööri väljanägemise (teppitud nahk!) poolest on “seitsmestest” saanud nii luksuslikum kui ka kõige keerukam BMW praegu olemasolevatest - selleks sõitsid ettevõtte spetsialistid isegi Shanghaisse. , uurides oma klientide eelistusi. Ja et meil oli väga piinlik panna jalad elektriliselt reguleeritavale heledast nahast ääristatud jalatoele.
Kuid peamine, mida uus “seitsmik” oma õhus olevate passide ja arvuti välimusega võtmega fikseerib, on terav ettekujutus tulevast tulevikust, mida erinevalt Armstrongi võidujooksust kraatrite pärast ei saa kahtlustada vales. Ja tulevik on kallis. Endiselt 2015. aasta BMW 7-seeria alates 70 538 dollarist lühikese diiselversiooni eest; umbes 133 079 dollarit testitud 750Li xDrive'i eest; edasi - lõpmatuseni.
