Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga
Proovisõidu

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Hyundai suurim crossover on lõpuks jõudnud Venemaale. Sellel on ebatavaline disain, avar interjöör, hea varustus ja mõistlikud hinnad. Kuid kas sellest piisab tingimusteta edu saavutamiseks?

Hyundai Palisade ootus Venemaa turul pikenes mitte ainult terveks kaheks aastaks, vaid osutus ka üsna väsinudks. Lõppude lõpuks lükati krossoverid edasi mitte sertifitseerimisraskuste ega, ütleme, Venemaa esinduse otsustamatuse tõttu - neist lihtsalt ei piisanud meile!

Koduturul sai "Palisade" koheselt superhitt: tootmist tuli suurendada koguni neli korda, kuni 100 tuhat autot aastas. Siis toimus USA-s mitte vähem edukas debüüt (neil on oma, kohalik assamblee) ja alles nüüd leidis Korea Ulsani tehas võimaluse saata autosid Venemaa edasimüüjatele. Kas lipulaev crossover on tõesti nii hea?

 

Siin sõltub palju sellest, mida sõna "lipulaev" teie jaoks tähendab. Seda terminit saab hõlpsasti eksitada ja keerukas kroomirikas disain ainult kinnitab suuri ootusi. Kuid on oluline mõista, et Palisade on täpselt suur Hyundai ja mitte "peaaegu Genesis". Tegelikult on meil tegemist Grand Santa Fe mudeli otsese järeltulijaga, alles nüüd on samale platvormile ehitatud “Santa” suurendatud ja seitsmekohalisel versioonil oma nimi ja pilt.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Kas teile meeldib see pilt või mitte, pole vahet, hakake harjuma, sest uue põlvkonna folk Creta lahendatakse täpselt samas stiilis kahekorruselise optika, tohutu radiaatorigrilli ja poolkuu tuledega. Igal juhul jääb see inimene teid kummitama, isegi kui Palisade ise ei täida Venemaa linnade tänavaid. Ja selleks pole palju võimalusi: autode järele on juba järjekorrad üles seatud, mõned kliendid on üritanud detsembrist saadik saada "elusat" eksemplari, kuid tagasihoidlikud tarned ei vasta selgelt nõudlusele. Kust see põnevus tuleb?

Sellele küsimusele on raske kohe vastata. Jah, väljaspool Palisade on massiivne, kindel ja kaalukas. Kuid ma istun sees - ja ma ei tunne isegi üllatust, mida kogesin aasta tagasi, kui sain uue “Sonataga” tuttavaks. Okei, ka siin on nupuvajutusega juhtimisseade, ilusti kaldus konsool hõljub avara niši kohal väikeste asjade jaoks - kuid lipulaeva olekut pole midagi näidata.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Kaunistuses on liiga palju tavalist Korea plastikust ja tagasihoidlikku "hõbedat". Tundus, et see jäi ellu alles aegunud Tucsoni peal ja naasis siis ootamatult, kattes isegi multimeediumiklahvid ja muutes need päevasel ajal peaaegu loetamatuks. Istmetel oleva Cosmose spordi-nappa-naha ülemine versioon - saate isegi punast tellida -, kuid isegi siin pole seal sisevalgustust ega digitaalset instrumentide kasti. Erinevalt Sonata'st, mille eest küsitakse peaaegu poole hinnaga. Kurat, viled ja vilksatused - miks ei pakuta esiklaasi soojendust?

Kuigi ülejäänud kellad ja viled on korras. Rikkalikes konfiguratsioonides on täielik valik elektroonilisi abimehi, nagu adaptiivne püsikiirusehoidja, sõidurea hoidmise süsteemid, hädapidurdus ja palju muud. Seal on suur panoraamkatus, palju võimalusi vidinate laadimiseks - isegi juhtmevabalt, kuigi USB või tavalise 12-voldise pordi kaudu, või isegi majapidamispistiku pistmisega leibkonna 220-voldisesse pistikupessa. Teises reas reisijatel on vaikimisi oma kliimavöönd ja isegi laes on õhusuunajad - lennukite kombel - ning kallites versioonides istmeid mitte ainult ei soojendata, vaid ka jahutatakse.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Isegi samas tippversioonis on saadaval "kapteni" teine ​​rida eraldi istmetega ja see pole mitte ainult prestiiži, vaid ka mugavuse küsimus: Palisade'il puudub kesktunnel, nii et saate siseneda kolmandasse ritta otse keskel, nagu mõnes väikebussis. Formaalselt peetakse "Kamtšatkat" kolmekohaliseks, kuid kolme täiskasvanu tampimine on seal rumal ja ebainimlik idee. Kuid võite istuda koos: pea- ja pearuumi on rohkem kui küll, kuigi lame kõva padi on nii madal, et põlved tõusevad taevani.

Ühesõnaga, seitsme- ja isegi kaheksakohaline "Palisade", nagu kõik sarnased crossoverid, pole otsene teejuht, vaid varuplaan ootamatute kaasreisijate korral. Salong on hõlpsasti ümberkujundatav, sõna otseses mõttes paari liigutusega ja parem on jätta see kaherealisesse konfiguratsiooni. Siis saate teises reas suure mugava pakiruumi ja ebareaalse ruumi: isegi üheosalisel diivanil, vähemalt eraldi toolidel, istute nagu limusiinis, jalad ristis. Eh, oleks ka kokkuklapitavad lauad - ja oleks suurepärane mobiilne kontor!

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Pole lihtne isoleerida end välismaailmast ja sukelduda oma asjadesse: meie teedel sõidab Palisade rohkem kui sooviksime. Vedrustust ei kohandatud Venemaa olude järgi, seadistused on täpselt samad mis Koreas - ja praktikas tähendab see seda, et ristmik kogub põiklainetel natuke liiga palju teesõnu ja väriseb ning kui tee muutub täiesti halvaks, siis praktiliselt kaotab oma näo. Vedrustuste läbisõit on väike, energiatarve on tagasihoidlik, mistõttu katkistel pinnaseteedel sõitmine muutub proovikiviks nii autole kui ka reisijatele.

Juhtum on eriti halb 20-tollistel ratastel, mis on kaks rikkamat versiooni. Lihtsad "kaheksakümnendad", millel seisavad juunioride koosseisud, parandavad olukorda märgatavalt - kuigi tihe ja mitte liiga tugev vedrustus pole igal juhul see, mida suur pereauto vajab. Kuid heliisolatsioon pole halb: Palisade ei tekita punkritunnet, kuid filtreerib hoolsalt väliseid helisid ega sunni ka 150-170 km / h pärast kõrgematele toonidele üle minema.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Sellised kiirused saavutatakse, muide, ilma probleemideta. Hyundai Palisade tarnitakse Venemaale kahe mootoriga: kaheliitrise 200 hj turbodiisliga. ja bensiin V6 3.5, arendades õpikut 249 jõud. Käigukast on igal juhul kaheksakäiguline „automaat“, ajam on nelikveoline, tuginedes tavapärasele vaheratta sidurile.

Niisiis, ka juunioride diiselmootoril on kahetonnise crossoveri kandmiseks piisavalt jõudu. Passi järgi on tagasihoidlikke 10,5 sekundit kuni sada, kuid elus märgite nii paksu veenvat veojõudu, pehmet ja loogilist käigukasti vahetamist kui ka enesekindlat käitumist äärelinna teedel. Võite möödasõidul julgelt minna, kuigi mitte mõttetult: varu on täpselt see, mis on piisav ja piisav.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Bensiiniversioon on ootuspäraselt dünaamilisem: kuni saja siin on see juba 8,1 sekundit ja te võite sõidust mööda sõita peaaegu kriipsuva „munaga”. Kuid mootori ja jõuülekande tandem pole enam nii siidine - allakäigule üleminekuga kaasneb kerge jõnks, kõigi protsesside sujuvust pole tunda. Teisisõnu, samet diiselmootoriga on linnas mõnusam sõita ja maksimaalsete võimaluste nimel tasub pöörduda võimsa bensiini poole.

Peamine on mitte üle pingutada. Palisade hoiab kiiret sirget enesekindlalt, kuid toimib kordamööda täpselt nii, nagu võiks eeldada tänapäevaselt suurelt ristmikult: käegakatsutavad rullid, “sünteetiline” rool ja varajane triiv, mis ütleb selgelt: “Ära sõida!”. Ja pidurid on ainult õiged: pika käiguga ja mitte eriti informatiivne pedaal häirib rasket autot küllaldaselt, kuid ilma varuta.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Tõsi, see kõik on asjakohane nende režiimide puhul, milles Palisade tegelik omanik tõenäoliselt ei sõida. Tavaelus köidab tähelepanu ainult kokkusurutud vedrustus, kuid muidu on suur Hyundai täiesti tavaline, tasakaalustatud auto. Isegi liiga normaalne.

See ei jäta nii kaalukat ja kindlat muljet kui uus Kia Mohave, mis sisenes kohe Prado territooriumile. Samal ajal pole siin ilmset lihtsustamist, nagu näiteks kõva ameerika plastikuga Volkswagen Teramontis. Puuduvad eriefektid, millega Hyundai on meid juba hakanud harjuma ulja "Sonaadi" ja uue põlvkonna täiesti uskumatu eelseisva Tucsoniga. Palisade on lihtsalt uuesti Santa Fe.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Kuigi see väide pole igavene. Üsna varsti jõuab uuendatud "jõuluvana" Venemaale - mitte ainult märgatavalt muutunud kujunduse, vaid ka suurte tehnoloogiliste muudatustega. Vaatamata ümberkujundamise staatusele räägime praktiliselt uuest autost uuel platvormil - sama mis Kia Sorentol. Selgub, et kauaoodatud Palisade on vananemas, tal pole aega normaalselt debüteerida?

Tundub, et tõeliste ostjate jaoks pole kõik need arvutused olulised. Nad näevad suurt nutikat Hyundai, mis asub Santa Fe kohal pügala kohal, mitte variatsiooni sellel, nagu see oli varem. Mugava ja avara interjööri, hea varustuse ja atraktiivsete hinnasiltidega. Baashinnaga 42 286 dollarit on Palisade odavam kui enamik konkurente ja maksimaalne 50 215 on punkt, millest näiteks Toyota Highlander alles alustab.

Proovisõit uue Hyundai Palisade'iga

Ja ometi on Palisade meeletu edu anomaalia, milleks isegi korealased ise polnud valmis. Sa ei saa lihtsalt nõudlust neljakordseks võtta ja alahinnata, tead? Aga juhtus. Ja lähitulevikus näib kõik olevat selline, nagu oleks suur Hyundai Venemaal defitsiidis, nii et kui teid huvitab selle ostmise idee, lõpetage Internetis artiklite lugemine ja jätkake otsustavat rünnakut edasimüüjate vastu.

 

 

Lisa kommentaar