Proovisõit Bentley Continental GTC

Oleme üllatunud vormide võidukäigust ja tehnika arengust Briti kaubamärgi uue kabrioleti roolis

Viimase kuue aasta jooksul on Bentley tootnud aastas üle 10 000 sõiduki. Massituru mastaabis on see pelgalt tühiasi, kuid luksussviidi puhul on see näitaja tõsine. Igal aastal kasvab jõukate inimeste arv maailmas, luksuskaupade müük kogub pidevalt hoogu ja ühekordsed tooted suurenevad ringluses kiiresti. Tänavu sajandat sünnipäeva tähistava Briti kaubamärgi kodu Crewe'is ei paista aga olevat ülekoormatud.

"Ülemaailmselt pole 10 XNUMX sõidukit aastas isegi meie jaoks palju," selgitab Bentley tootedirektor Peter Guest. - Kui jagame selle summa kõikidele turgudele, kus meie kaubamärk on esindatud, selgub, et igas riigis müüakse aastas kümneid, maksimaalselt sadu autosid. Võimalus, et Bentley omanik kohtub oma koduriigis mõne muu sarnase sõidukiga, on minimaalne. Vaatamata kasvavatele müüginumbritele on see endiselt üsna haruldane luksustoode. "

Enne täismõõdus Bentayga crossoveri oli Continental Bentley rivistuses kõige nõutum sõiduk. Samal ajal eelistas kupee kere umbes 60% ostjatest. Ilmselt domineeris eraviisilise eluviisi harjumus kabrioleti kõigi eeliste üle. Kuigi just kabriolettversioon tundub mulle isiklikult ideaalne Gran Turismo.

Ja pole tähtis, kas teie lemmik siidist sall jäi seekord koju. Continental GTC-l on oma õhuline sall, mis on nüüd veelgi vaiksem ja tõhusam. Kroomitud õhuavad peatoe aluses toovad sooja õhu otse juhi ja kõrvalistuja kaela. Tundub, et teistest sama funktsiooniga kabriolettidest pole peaaegu mingeid erinevusi. Lisaküte aitab avatud peal sõitmist külma välistemperatuuri korral mugavamaks muuta. Ja muidugi on siin tuuleklaas, mis vähendab oluliselt sissetuleva õhuvoolu mürataset. Kahju ainult, et seda tuleb vanamoodsalt käsitsi tõsta.

Kui aga vaevumärgatav tuulekohin juustes on igav, saate ühe nupu vajutamisega isoleerida end välismaailmast - ja 19 sekundi pärast sukeldute aukartustäratavasse vaikusesse. Nii kaua kulub GTC pehme pealmise osa tõstmiseks, mille valimiseks on saadaval seitse värvi, sealhulgas täiesti uus tweed-tekstuuriga variant. Kõige parem on see, et katuseseadet saab aktiveerida peatumata kiirusel kuni 50 km / h.

Loomulikult oleks rumal oodata kabriolettilt stuudiomüra isolatsiooni, nagu näiteks GT-kupee. Kuid isegi kui konstruktsioonis on arvukalt liikuvaid elemente, peab auto vastu väliseid akustilisi stiimuleid hämmastavalt kõrgel tasemel. Ainult suurtel kiirustel hakkab tuul külgakende ristmikel vaevumärgatavalt vinguma ja kuskil hakitud asfaldil, sügaval rattakoobastes, laulavad Pirelli P Zero laiad rehvid kaasa. Kuid ükski ülaltoodut ei takista teil suhtlemist peaaegu sosinal.

Bentley kokkupandavat pehmet katusemehhanismi saate vaadata lõputult - see juhtub nii graatsiliselt ja graatsiliselt. Veelgi üllatavam on see, et hoolimata auto mitte väikesest suurusest ja seetõttu ka kõige pehmemast varikatusest mahub viimane teise istmerea taha üsna kompaktsesse ruumi. See tähendab, et autos on veel ruumi pakiruumi jaoks. Ehkki selle maht on vähenenud tagasihoidlikuks 235 liitriseks, mahub sellesse siiski paar keskmist kohvrit või näiteks golfikott. Kuid keda see huvitab, kui pikemal reisil vastutab üldise kaubamärgi omaniku isiklike asjade kättetoimetamise eest concierge-teenus või isiklik abi?

GTC sisekujunduse põhijooneks pole kokkuklapitav pehme pealmine osa ja isegi mitte teemandikujuline õmblus nahkkattel, mille jaoks kulub keskmiselt umbes 10 noorte pullide nahka, vaid tänapäeval nii tuttava puutetundliku ekraani puudumine. Tegelikult on siin muidugi puuteekraan ja üsna suur - diagonaaliga 12,3 tolli. Kuid lihtsalt selle võtmine ja keskkonsoolile installimine, nagu seda tehakse sadades teistes autodes, oleks Crewe elanike jaoks liiga tavaline. Seetõttu on ekraan integreeritud pöörleva kolmnurkse mooduli ühte tasapinda.

Vajutasin nuppu - ja ekraani asemel vilksatasid termomeetri, kompassi ja stopperi klassikalised kettad, mida raamisid esipaneeli värvi trimmid. Ja kui peatate süüte ja lülitate selle välja, saate neist lahti saada, ehkki mõneks ajaks, muutes Continental GTC salongi luksusmootorpaadi sisemusse. Ettevõttes endas ei nimetata sellist lahendust muuks kui digitaalseks detoxiks, mis kirjeldab väga täpselt kogu toimuva olemust. Vidinate tänases domineerimises soovite mõnikord üldlevinud ekraanidest puhata.

Samal ajal ei saa te Bentley Grand Toureriga sõites lihtsalt täielikult moodsatest tehnoloogiatest lahti ühendada - teie silme ees terendab pidevalt vidin. Ja nüüd on see ka ekraan, mis ei jää suuruselt ja graafiliselt alla peamisele. Lisaks seadmetele endile ja pardakompuutri andmetele saab siin kuvada peaaegu igasugust multimeediakompleksi teavet, alates sisseehitatud kõvakettal olevate esinejate loendist kuni navigeerimiskaartideni. Kuid kas see on tõesti vajalik?

"Kõik on seotud proportsioonidega," kordab margi peadisainer Stefan Zilaff, kes maalis ja lõi siis metallist ühe maailma elegantsema ja äratuntavaima auto. Uue Continental GTC proportsioonid on tõepoolest eelkäijaga võrreldes märkimisväärselt muutunud. Esirattad on 135 mm ettepoole, eesmine üleripp on lühem ja nn prestiižkaugus esisillast esiklaasipõhjani on märgatavalt suurenenud. Ka kapoti joon ulatub veidi allapoole.

Loomulikult oleme seda kõike juba kupee pealt näinud, kuid Zilaffi jõupingutusi ja tema käske loetakse selgemini just avatud autoga. Lõppude lõpuks on Continental GT kupee tegelikult kuni pagasiruumi ääreni ulatuva iseloomuliku katusejoonega fastback, mis muudab selle nii monoliitseks. Samal ajal on kabrioleti tagaosa kontseptuaalselt kujundatud täiesti teistmoodi. Seetõttu osutus viimase siluett veelgi hoogsamaks ja kergemaks, ehkki mitte nii äratuntavaks.

Tähelepanu detailidele pole vähem üllatav. Üksikute elementide fotode abil saate kooli sõnastikus ohutult illustreerida sõna "perfektsionism". Näiteks päikese käes virvendav peaoptika alus nagu kristallklaasid viski jaoks. Horisontaalsete liistuteradega eesmiste porilaudade õhutusavad on kaunistatud numbriga 12, justkui juhuslikult vihjates lojaalsusele Crewe mootoriehituse traditsioonidele. Tagatulede LED-ovaalid, mida kaetorustikud kajavad, on raamitud tumedates toonides ja tagumistele poritiibadele mõeldud XNUMXD-reljeef vastab Adriana Lima põnevatele kõveratele. Kogu seda täiuslikkust väljastpoolt arvestada pole enam jõudu. Tahan võtmetest kinni haarata ja peatuseta uuesti edasi tormata.

Continental GTC juhtimiskogemus on täiesti ainulaadne. Ei, ei, ülelaadimisega 12-liitrine W6,0, mis mõningate muudatustega kolis siia Bentayga crossoverilt, ei tähenda üldse tahhomeetri punases tsoonis sõitmist. Mootoril on veduri veojõureserv ja see ajab enesekindlalt kõige kergemat autot päris alt edasi. Nagu poleks neid 2414 kg massi. Tuleb vaid gaasipedaali kergelt puudutada - ja nüüd sõidate voolust kiiremini. Kiirendus mis tahes kiirusega on äärmiselt lihtne. Isegi kui peate minema väga kiiresti, pole vaja mootorit pöörata maksimaalse 6000 pööreteni.

Kuid kui olukord nõuab, on luksuslik kabriolett valmis kohtuma peaaegu kõigi rivaalidega. Kahe pedaaliga alustades pass 635 liitrit. alates. ja 900 Nm kiirendavad GTC esimese sajani vaid 3,8 sekundiga ja veel 4,2 sekundi pärast lendab spidomeetri nõel 160 km / h. Kuid pärast kahte või kolme sellist käivitamist kaotate igasuguse huvi sellise naudingu vastu.

Kaheksaastmeline "robot" ZF näitab sellistes režiimides oma parimat külge. Intensiivse kiirenduse korral vahetab Continental kupee ja kabrioleti päritud kast koos kolmanda põlvkonna Porsche Panamera MSB platvormiga käike äratuntava saksa pedantsusega. Rahulikus rütmis võib ülekanne langeda läbimõeldusse, justkui ei saaks aru, mida nad sellest praegu täpselt tahavad.

Tõeliselt põnev on lai šassiiseadete lai valik. Mehhatroonika põhirežiimis, mida nimetatakse Bentley'ks ja mis aktiveeritakse iga kord, kui mootor käivitatakse, võib vedrustus tunduda liiga pingul. See on eriti märgatav vanal ja ebaühtlasel asfaldil. Mida öelda spordi kohta, mis sobib ainult täiesti sileda pinna jaoks. Kuid piisab sellest, kui lülitada režiimi valimisseib Comfort-asendisse ja tee on silutud, justkui sõrmega. Ei asfaltteel olevad laigud ega kiirusemuhud ei suuda selle ristleja pardal rahu rikkuda.

Kas siis Continental GTC on parim Gran Turismo, nagu Bentley seda nimetab? Minu meelest jõudis ta esimesele reale võimalikult lühikese vahemaa tagant. Peale tema pole luksuskabrioleti nišis nii palju mängijaid. Peate valima ülikonservatiivse Rolls-Royce Dawni ja ülitehnilise Mercedes-AMG S 63. vahel. Ja igaüks neist on oma olemuselt nii ainulaadne, et vaevalt saab otsesest konkurentsist tõsiselt rääkida. Esiteks on see maitse asi. Ja nagu teate, ei vaidle nad tema üle.

Kehatüüp	Kaheukseline kabriolett
Mõõtmed (pikkus, laius, kõrgus), mm	4850/1954/1399
Teljevahe, mm	2851
Oma mass, kg	2414
mootori tüüp	Bensiin, W12, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm	5950
Võimsus, hj koos. pööretel	635/6000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	900 / 1350–4500
Käigukast, ajam	Robot 8-käiguline täis
Maks. kiirus, km / h	333
Kiirendus 0-100 km / h, sekund	3,8
Kütusekulu (linn, maantee, segatüüp), l	22,9/11,8/14,8
Hind alates, USD	216 000