Proovisõit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Mikrobussid on ohustatud liik, kuid isegi Venemaa turul on mitu žanri kõige klassikalisemate kaanonite järgi valmistatud autot. Ja need võivad osutuda isegi põhimõtteliselt erinevateks

Väikebuss on definitsiooni järgi igav, kuid on vähemalt üks auto, mis selle stereotüüpse väite ümber lükkab. Chrysler Pacifica, kui fragment Ameerika kaubamärgi kunagisest hiiglaslikust impeeriumist, tundub Venemaal esialgu kummaline ja sobimatu, kuid on võimatu ümber lükata fakti kohustusliku huvi kohta auto vastu mis tahes kohas, kus see ilmus.

Inimesed pole isegi üle 52 397 dollari hinnaga liiga üllatunud, sest lisaks sellele väga stiilse välimusega monumentaalsele autole ja kümnetele elektriajamitele tundub see üsna õigustatud. Et olla kindel hinnasildi piisavuses, vaadake lihtsalt konkurente. Mugavate kaubikute turg on Venemaal üsna väike ning neil, kes soovivad transportida suurt perekonda või äripartnereid, tuleb valida Toyota Alphardi, Mercedes-Benz Viano ja Volkswagen Multivani vahel.

Siis on Hyundai H-1 ja Citroen SpaceTourer, kuid need on lihtsamad valikud ja neid ei saa kindlasti helgeks nimetada. Ning tavapäraselt luksusliku segmendi autode seas on Multivan turul juhtpositsioonil ja just teda võib pidada Pacifica referentsiks. Veelgi enam, Saksa väikebussi maksumus ligikaudu võrreldavas Highline'i konfiguratsioonis algab ainult summast, mis on ligikaudu 52 397 dollarit. Ja meie puhul on Multivan varustatud kõige populaarsema 180 hj diiselmootoriga. koos. ja nelikveoline käigukast, mis muudab selle veelgi kallimaks.

Kui panna mõlemad masinad kõrvuti, võib tunduda, et need on erinevatest universumitest. Kuuenda põlvkonna Volkswagen Multivan näeb välja monumentaalne, geomeetriliselt korrektne ja täiesti äratuntav. Kõigilt vaadates on see sajaprotsendiline buss, mille välimuses pole vihjeid dünaamikale ega stiilile. Kuigi teel olevad autod sõidavad tavaliselt üsna agressiivselt.

Sakslase taustal näib Chrysler Pacifica peaaegu sportauto, sest see näeb välja kükitatuna ja hästi maha löödud. Pealegi tehti seda mitte ilma maitseta: graatsilised plastist külgseinad, tagumiste tugipunktide vastupidine kalle, kompassiga joonistatud rattakaared ja kriipsutavad optikakõverused. Ja autol on nii palju kroomi, kui ainult ameeriklased suudavad: ees, ustel, akendel ja isegi uhketel 20-tollistel ratastel. See kõik näeb välja väga rikas ja pretensioonikas.

Kui Volkswagen näeb väljastpoolt välja nagu buss, siis seest Chrysler. See on lühikese teljevahega Multivanist peaaegu 20 cm pikem ja nõuab muljetavaldavat parkimiskohta. Kuid peamine on see, et selle kolossi sees on lõpmata pikk salong, kuhu näib olevat täiesti võimalik mahutada mitte kolme, vaid nelja istmerida. Saadaval kolm on paigutatud piisavalt ruumi: kaks tugitooli-diivanit ees, kaks peaaegu ühesugust keskel külgmiste lükanduste taga ja täisväärtuslik diivan salongi tagaosas eraldi õhukanalite ja USB-pistikupesadega.

See on kolmas rida, mis on siin kolmekohaline, ja see pole liialdus. Keskel on kaks tooli ja igas mõttes ruumi poolest sarnanevad need pigem loožidega. Teoreetiliselt võiks Pacifica olla varustatud keskmise teise rea istmega, kuid siis kaob väärtuslik võimalus istmete vahel galeriisse kõndida. Sinna pääsete aga mõnda teise rea istet liigutades ja need liiguvad seljatoe nurka muutmata ja ilma lapseistme eemaldamist nõudmata.

Toole ei saa välja võtta, kuid neist saab lahti sõna otseses mõttes nelja liigutusega: vajutage nuppu, mis liigutab esimese rea toole ettepoole, tõstke kõrgendatud põrandapaneeli, tõmmake rihma tooli küljele ja uputage see maa alla. Tugitoolidega on galerii veelgi lihtsam - need eemaldatakse ise maa all, kasutades elektriajamit. Piirangus mahutab Pacifica pakiruum peaaegu neli kuupmeetrit, kuid isegi seitsmekohalises konfiguratsioonis jätab galeriitoolide taha tubli 900 liitrit mahtu pagasiks. Fantastilised numbrid.

Kõigi seitsme istekohaga konfiguratsioonis Volkswagen Multivanis puudub peaaegu pagasiruum, ainult tagasihoidlik ja kitsas sektsioon tagarea seljatugede taga. Diivan on rööbastel ja saate seda salongi sees liigutada, kuid te ei soovi seda veel kord teha. See pole mitte ainult väga raske, vaid ka mehhanismid töötavad tihedalt, purustades liikumisel istmete all olevate kastide katteid. Ja ettepoole nihutatud diivan võtab reisijatelt multivanist tuntud ärijoa avaruse.

Kui te fantaseerite, siis teoreetiliselt saab ülisuure pagasi transportimiseks tagumise diivani täielikult eemaldada, kuid see nõuab kolijate abi ja kohta garaažis. Teine mittestandardne võimalus on see magamiskohta välja panna, asetades samal ajal keskmise rea istmete seljad padjadele, kuid selleks peate jällegi kangekaelsete mehhanismidega kannatama.

Salongi standardne konfiguratsioon näeb ette sõitjate istumise üksteise vastas ja salongi keskele kokkupandava laua paigaldamise. Kuid pole vaja minna tagurpidi: keskmised istmed saab ümber pöörata ja laua täielikult eemaldada - ilma selleta on võimalik kõigi kolme rea vahel vabalt liikuda.

Nahkkattega toolid on mõõdukalt vastupidavad, neil puudub külgmine tugi, kuid neil on reguleeritavad käetoed. Ja peamine mugavus seisneb selles, et juht ja kaassõitjad ei istu salongis Multivan, vaid sisenevad nagu väikebussiga ja liiguvad peaaegu kummardumata sisse. Sobiva nähtavusega buss maandumine osutub sama heaks.

Siin Chrysleris peate tõesti istuma, kuid autoomanike jaoks on need aistingud tuttavamad. Pehmed ja meeldiva perforeeritud nahaga tugitoolid võtavad keha hästi, kuid käetuged, mis osutuvad alati vale nurga all, on tõenäolisemalt näitamiseks. Ergonoomika kohta on ka muid küsimusi. Konsool ripub õhus, automaatse kangi asemel on pöörlev seib ning uste ja pakiruumi elektriajamite juhtimise võtmed asuvad laes.

Kuid selle interjööri visuaalset rikkust ei saa ära võtta: värvilised kristallriskide ja ilusa ekraaniga seadmed, rikkaliku graafikaga puutetundlik meediumisüsteem - kõik heldes kroomraamis. Tohutu väljatõmmatav kast peidab end konsoolis vähevajalike DVD-pesade alla ning esiistmete vahele on kinnitatud terve sahtel koos topsihoidjate ja mitme lahtriga.

Teise rea reisijatel on eraldi meediumisüsteemid, millel on traadita kõrvaklapid, USB sisendid ja HDMI pistikud. Suurepärane, isegi kui arvestada, et enamus standardsetest funktsioonidest on teravdatud Ameerika rakenduste ja võrgumängude jaoks, mis on meie riigis kasutud. Salongis edastatakse muusikat Harmani / Kardoni süsteemi 20 kõlari kaudu. Minivanis saate korraldada ka WiFi-leviala. Ja on kahju, et Venemaa spetsifikatsioonides pole sisseehitatud tolmuimejat - kasulik tükk autole, mis peab lihtsalt olema palju tegevust.

Multivani sisemus näeb välja lihtsam, kuigi Highline'i varustustasemel on see kaunistatud väga korraliku naha ja kvaliteetse puidust. Siin pole asjatut kaunistust ning ergonoomika on tuttavam, hoolimata kõrgest bussimaandumisest. Riiulite külge on kinnitatud mugavad käepidemed, juhi ümber on palju topsihoidjaid, konteinereid ja taskuid, teie silme all on lihtsad ja äärmiselt arusaadavad seadmed. Sõitjateruumi laes on kaks kliimaseadet ning lisaks on sisseehitatud võimendimikrofonid, tänu millele saavad juht ja reisijad suhelda häält tõstmata. Kuigi kolmekihilise klaasiga auto pole nagunii liiga lärmakas.

Vaevalt kõrge istumisasendiga harjumine mõistab Volkswageni juht kiiresti, miks tema kolleegid teel on üsna aktiivsed. See on täiesti Volkswageni veermik oma täpsete reageeringute, reageeriva roolimise ja karmide reaktsioonidega - selline, mis lihtsalt kutsub esile kiire sõidu. Vedrustus töötab kohati üsna jämedalt ja ei meeldi auklikele teedele, kuid kvaliteetse katvuse poolest on see nii sile ja stabiilne, et reisijad saavad hõlpsalt sülearvutiga töötada. Seetõttu on Multivan hea kiiretes nurkades ega nõua suure kaalu ja kopsakate mõõtmete puhul üldse mingeid allahindlusi.

Kaheliitrine diiselmootor mahuga 180 liitrit. alates. mitte kõige võimsam seade (valikus on ka 200 hobujõulisi mootoreid), kuid sellise masina jaoks on see optimaalne. Numbrite poolest pole diiselkütuse Multivan liiga kiire, kuid aistingute poolest vastupidi väga rõõmsameelne. DSG kast jagab kiirenduse kiirenduspuhanguteks ja tõukejõureserv ei vaja kastist tarbetuid lüliteid, nii et seda on lihtne voolu integreerida. Pidurid töötavad hästi ja selgelt ning see on selle kaubamärgi hea perekombestik.

Chrysler on varustatud vaidlustamata V6 mootoriga, mille töömaht on 279 liitrit. alates. ja väga järsult, rataste vilega, võtab õhku, kuid millegipärast pole see liikvel olles muljetavaldav. Tundub, et gaasireaktsioonid on tugevalt summutatud ja kiirendus on väga rahulik, kuid need muljed petavad. Esiteks vahetab Pacifica “saja” vähem kui 8 sekundiga ja teiseks kiirete möödasõitude ajal võtab auto väga märkamatult kiiruse, mis upub salongivaikusse ja šassii pehmesse.

See on põhjus, miks juht peab spidomeetrit hoolikalt jälgima. Chrysler on rajal ülimalt stabiilne ja mugav, kuid ei sobi üldse kurvidega sõitmiseks. Rasket bussi on kiiretes pööretes keeruline kohandada, eriti ebaolulisel teel, kus vedrustus hakkab autot üsna palju kõigutama. Ja sirgjooneliselt, eriti kui "kuus" tõuseb pärast 4000 p / min meeldiva baritoniheitega tõepoolest hästi, Pacifica ainult rõõmustab. Üheksakäiguline "automaat" on hoomamatu ja nii siiralt hea.

55 017 dollari suuruse summa eest. Chrysler Pacifica pakub maanteesõiduks tohutut mugavat voodrit, mis on varustatud hulga elektroonikaga. Tagumise rea elektriajamite ning külg- ja pagasiluukide kaugjuhtimise eest peate maksma lisaks 589 dollarit, kõrvaklappidega tagaistmega reisijate meediumisüsteemid maksavad 1 dollarit, radaripakett ja turvasüsteemid, sealhulgas adaptiivne kiirushoidik , pimeala juhtimine ja automaatpidurduse funktsioon, maksab 833 USD 1 ning värvilise kerevärvi eest peate maksma koguni 113 USD

See on palju, kuid hästi varustatud Multivan saab olema vähemalt sama hea kui saab. Teoreetiliselt algavad hinnad 35 368 dollarist, kuid Highline'i trimmimine maksab 51 hj diiselmootoriga peaaegu 087 180 dollarit. alates. ja DSG on juba 53 885 dollarit. Kui lisate sisse abisüsteemide elektroonika, katuseluugi, elektrilised istmed ja helivõimendussüsteem, võib hind kergesti ulatuda 66 985 dollarini või isegi 80 084 dollarini.

Selle raha eest saavad Volkswageni ostjad täiusliku kaubiku, kus on mugav äri ajada ja ärikohtumisteks aega leida. Neile, kes otsivad reisimiseks hubast pereautot, sobib Chrysler Pacifica paremini. Peamine on harjuda mõnede ergonoomiliste omadustega ja leida vähemalt viie ja poole meetri pikkune parkimiskoht.

---

Kehatüüp	Минивэн	Минивэн
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Teljevahe, mm	3078	3000
Oma mass, kg	2215	2184
mootori tüüp	Bensiin, V6	Diisel, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	3604	1968
Võimsus, hj koos. pööretel	279 juures 6400	180 juures 4000
Maks. pöördemoment, Nm pööretel	355 juures 4000	400 1500-2000 juures
Käigukast, ajam	9. silmus Automaatkäigukast ees	Seitsmes robot täis
Maksimaalne kiirus, km / h	n. d.	188
Kiirendus 100 km / h, s	7,4	12,1
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	10,7	8,8
Pagasiruumi maht, l	915-3979	n. d.
Hind alates, $.	54 873	60 920