Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu
Proovisõidu

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

Bentley Flying Spur W12 ja Pierce-Arrow Model 54 Club Sedani vahel 86 aastat ja tohutu tehnoloogiline lõhe. Kuid on midagi, mis neid ühendab

Kummalisel kombel alustas Buffalos asuv George Pierce'i firma graatsiliste linnupuuridega. Selle soliidsuse ja hiiglaslikkusega, mida ta järgnevatel aastatel demonstreerib, oleksid elevandipuurid talle sobivamad. Ettevõte tootis jalgrattaid, mootorrattaid, veoautosid, busse ja haagiseid, kuid see sai kuulsaks oma autode poolest.

Esimene neist loodi 1901. aastal ja töökindlus pandi kohe esiplaanile. Kõik tehti tohutu varuga - alumiiniumist kerepaneele ei tembeldatud, vaid valati. Aastal 1910 asendati neljasilindrilised mootorid, mille maht oli ligi 4 liitrit, veelgi koletumate rida "kuue" - 12 liitritega. Loomulikult on Pierce-Arrow pidanud vastu kurnavatele kestvusmaratonidele ning nende jõud ja vibulaskesõidukite töökindlus võitsid kiiresti Ameerika eliidi sümpaatia. Ühel reklaamil näidati uhkusega õllemagnaatide perekonnale kuuluvat autot (mäletate Budweiseri õlut?) Adolphus Busch III-le ja rõhutati, et autot on omanik regulaarselt kasutanud juba üle kaheksa aasta.

Juunis 1919 ootas äsja Pariisi rahukonverentsilt naasnud USA president Woodrow Wilson uut Pierce-Arrow limusiini. Samal ajal oli inglane Walter Owen Bentley just registreerimas enda nimega autoettevõtet. Londoni autonäitusel näitas ta mõnitatava mootoriga šassii ja Bakeri tänava tallis ehitati prototüüpe. Esimene ostja sai auto alles 1921. aasta septembris. Ja ta hindas kohe uue kaubamärgi peamist eelist - mootorit. Nelja ventiili ja kahe pistikuga silindri kohta töötav jõuüksus arendas 65 hj ning võidusõiduversioonide võimsus viidi 92 hobujõuni.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

Vähe: isegi kerge kere ja lühikese teljevahega šassiiga ei olnud esimesed Bentleys kergekaalulised. Sellegipoolest oli mootor töökindel ja just tänu sellele kvaliteedile alustas Bentley 3 Liter võidusõiduautot autosõidus. Pealegi on uue kaubamärgi ümber korraldatud meeleheitel sõitjate, mängupoiste ja seiklejate ring - Bentley Boys. 1924. aastal olid nad Le Mansis esimesed ja võitsid siis veel mitu korda. Ettore Bugatti nimetas Bentley põlglikult “maailma kiireimaks veokiks”, kuid tema “tõupuhtad täkud” saavutasid tulemusi paar aastat pärast seda, kui Suurbritannia kaubamärk lahkus 24-tunnisest võistlusest.

Üks Bentley poistest, Wolf Barnato, võidusõitja, poksija, kriketimängija ja tennisist ja mis veel, otsustas omandada oma armastatud ettevõtte. Õnneks lubas teemantimpeeriumi pärija riik. Tema kükitanud Gurney-Nutt kupee oli pildil luksusliku sinise rongiga. Barnato vaidles šampuseklaasi taga, et ta ületab kiirrongi ja jõuab esimesena Cannes'ist Londonisse ning hoolimata talle järgnenud tagasilöökidest võitis ta. Ta sõitis 6,5-liitrise rida "kuus" autoga. Seda mootorit eelistasid ka need, kes Bentley veermikule tellisid luksuslikud raskekered. Hiljem ilmus veelgi võimsam 8-liitrine seade.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

Porilaudadesse sisseehitatud esilaternad - koonused - see võimaldab Pierce-Arrow auto täiesti kindlalt määratleda. Need leiutas noor disainer Herbert Dawley juba 1913. aastal, kuid isegi 1930. aastatel tundus see mitte triviaalne. Ta juhindus praktilistest kaalutlustest - tiibadel paiknevad esituled võimaldasid paremini valgustada teed ja pöördeid ning lisaks olid need kivide eest usaldusväärsemalt kaitstud. Elektrivalgustus oli atsetüleenist kergem, mistõttu tiibadele asetamisel probleeme ei tekkinud ning Pierce-Arrow tiibade paksus on muljetavaldav.

Radiaatorigrilli ette pandi ikka lisavalgus. Nii et pimedas helendasid Pirnid nagu jõulupuu. See on turvalisem ja ühelgi jalgratturil ei tuleks kunagi pähe sõita kahe üksteisest korralikul kaugusel asuva tule vahel. Porilaudade esilaternad muutusid Pierce-Arrow pildi lahutamatuks osaks ja neid kaitseti kopeerimise eest isegi spetsiaalse patendiga.

1920. aastate lõpuks olid Pierce-Arrow autod liiga konservatiivsed ja maksid rohkem kui konkurendid. Selle tulemusena pidi ettevõte hindu langetama ja seejärel liituma vähem kuulsa autotootja Studebakeriga.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

"Juhatajad seisavad silmitsi tõsise küsimusega, kas eraldatud autotootmisüksus suudab pikka aega edukalt konkureerida selliste ettevõtetega nagu General Motors, Studebaker, Kreisler jt, kelle tootmismaht, mudelite mitmekesisus ja müügikorraldus tagavad stabiilse klientide nõudluse ja finantsvõimu ületades kaugelt üksiku piiratud tootmisnäitajatega ettevõtte võimsust, "tsiteeris ajakiri Za Rulem 1928. aastal aktsionäridele Pierce-Arrow juhte.

Ühinemine sarnanes pigem Pierce-Arrow pankrotist päästmisega, kuid tänu sellele sai Buffalos asuv autotootja vajaliku rahastuse ja suutis oma edasimüüjate võrku laiendada. “Studebaker” sai legendaarse kaubamärgi. Ühiste jõupingutustega töötati välja uus 8-silindriline mootor, mille maht oli 6 liitrit ja võimsus 125 hobujõudu, just selline on 1931. aastal välja antud Kamyshmashi kollektsiooni auto kapoti all. Vastasel juhul eksisteerisid kahe ettevõtte disainiosakonnad iseseisvalt.

Tavaliselt olid Pierce-Arrow plakatitel ülipeened riietatud mehed ja naised, kes olid just saabunud teatrisse või jahtklubisse. Mõnikord ronis värvitud Pierce-Arrow Ameerika tagamaale, kuid ainult selleks, et näidata väljapeetud usaldusväärsust. Muretute elutegijate kõrval on kindlasti mütsiga autojuht ja hall vormiriietus.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

See pole ainult staatuse element - hiiglasliku autoga toimetulekuks oli vaja spetsiaalselt koolitatud inimest. Ta teadis, milleks on võõrad käepidemed ja kangid, kuidas vabakäiku kasutada ja mitu akent kapoti külgedel avada, et hiigelmootoril oleks kergem hingata. Ja pealegi eristas teda hea füüsiline vorm, toimides roolivõimendi, mitteblokeeruva pidurisüsteemi ja parkimisabina. Siin on isegi päikesesirm mõeldud mütsiga inimesele, vastasel juhul katab see juhi põranda.

Hiiglasliku mootori käivitamiseks peate oma valu valusalt vajutama käiviti ümmargusesse nuppu ja samal ajal pigistama diivani nõtke seljatoe sisse. Kuus liitrine "kaheksa" ärkab õitsva kõlksumisega, metall on kuuldav ja selle karm madal korisemine, kuid see töötab väga sujuvalt. Hiljem omandavad kummipatjadel toetuvad mootorid hüdraulilised ventiilid ja muutuvad veelgi vaiksemaks. Tundub, et Pierce-Arrow tagatelg on juba vaikne, hüpoidne, kuid ka ulgub. Oma vanuse poolest on see aga vaikne auto. Kahekümnendad ei mölla ainult, nad ka ulguvad käigud ja klappivad käigukastid ilma sünkroniseerijateta.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

Rool pöörleb suhteliselt lihtsalt alles siis, kui auto on liikvel. "Kamyshmash" näitusesaali sisehoovis on Pierce-Arrow nagu elevant portselanipoes ja hoiukappide lisapeeglid ei aita eriti. Ainult auto telgede vahel on 3,5 m, millele lisandub tohutu pöörderaadius, lisaks klaasaknad ja väärtuslikud eksponaadid. Peamine on murda minimaalsete pööretega laiale magistraalile: seal arendab mootor lõpuks oma 339 Nm pöördemomenti ja näitab, milleks ta võimeline on. Võimsuse demonstreerimine ei nõua suuri kiirusi, kuigi teoreetiliselt suudab raske auto kiirendada kiirusega 100 km / h ja rohkem. Peamine on õigel ajal peatuda.

Kolm käiku saab pika hoovaga probleemideta vahetada ja pingutus tohutute pedaalide kallal on aktsepteeritav, kuid juhi vaatepunktist meenutab Pierce-Arrow veoautot ja reisijate vaatepunktist - suurt pehmete vedrudega kelk. Eelisõigustatud kamber võtab kogu keha tagaosa. Pagasile tehakse ahtrisse avatud riiul ja sellele kinnitatakse veekindla kattega rind. Salong ja istmed on polsterdatud paksust ja väga kvaliteetsest villasest kangast, teoreetiliselt kaitseb see reisijaid külma eest. Siiski on olemas ka kütteseade.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

Tuhatoosist lambivarjud, peeglite, ukselinkide, lillevaasidega - kõik on tehtud ülimalt stiilselt, kuid see on lahkuva ajastu viimane tervitus. Pole üllatav, et kere vabastati veermikust varem - see juhtus. Igal aastal sarnanesid Pierce-Arrow autode read üha enam reklaamillustratsioonidega, kus autosid kujutati rohkem kükitades, kuid need olid siiski samad vanamoelised vagunid.

Ettevõte sisenes suurde depressiooni tõusuteel: 1929. aasta müük kahekordistus võrreldes 1928. aastaga, kuid siis algas oodatav langus. Uus V12 mootor ilmus Pierce-Arrow autodele konkurentidest hiljem ja katse tuleviku autot luua ebaõnnestus - voolujoonelise kerega Pierce Silver Arrow osutus muinasjutuliselt kalliks ja seda ehitati vaid viies eksemplaris.

Veelgi hullem - Studebakeril hakkasid tekkima probleemid: märtsis esitas ettevõte pankrotiavalduse ja mõne aja pärast sooritas ettevõtte president Albert Erskine enesetapu. Iroonilisel kombel oli Pierce-Arrow kõrgem ohutusvaru ja ettevõte jätkas omaette purjetamist. Kuid Buffalo uute investorite raha ega sujuvamad organid ei suutnud müüki juba võrdsustada.

Ebaõnnestus ka taskukohasem 8A, mis oli saadaval kulla ja plaatina vastu. Auto oli ehitatud samade kõrgete standardite järgi ja oli loomulikult liiga kallis. 836. aastal naasis ettevõte keskmise hinnasegmendi mudeli idee juurde, kuid see oli juba liiga hilja ja järgmise aasta mais tuli denoument.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

1931. aastal, kui Pierce Arrowl läks veel suhteliselt hästi, vajus Bentley võlgadesse. 8-liitrise mootori väljatöötamine nõudis märkimisväärseid kulutusi ja finantskriisi algus viis kaotuse lõpule. Wolf Barnatol ei õnnestunud enam ettevõtet päästa ning novembris omandas selle Briti keskne eakaaslaste usaldus, milleks osutus Rolls-Royce.

Uus omanik lõpetas 8-liitriste Bentleyde tootmise ja muutis uued mudelid Rollsi sportlikeks versioonideks. Iseseisvuse kaotanud Briti kaubamärk eksisteeris siiski. Pärast 1990. aastate lõpus VW kontserni tiiva all liikumist eraldati see Rolls-Royce'ist. Säilitades konservatiivsed Arnage ja Mulsanne mudelid, tõid sakslased turule taskukohasemad mudelid, pakkudes neile kõike parimat, mis VW tol ajal oli - kõige luksuslikuma Phaetoni mudeli platvorm ja tehnikakunsti meistriteos ehk mootor W12.

Sedaan Flying Spur ei olnud nii edukas kui tema õde Continental GT kupee, kuid müüs siiski Bentley auto jaoks muljetavaldava hulga eksemplare. Seda autot peetakse ebaseaduslikuks, viidates vähem tuntud VW Groupi mudelite sõlmedele ja nuppudele, kuid selline on Polo Sedaanist välja tuleva mehe välimus. Pärast päeva, mis veedetud Kamyshmashi kollektsiooni klassikaliste autode ümbruses, märkate midagi hoopis muud.

Üllataval kombel on selles uusversioonis klassikalise Bentley vaim. Mis määrab luksusliku ja kalli auto. Ja see on juhi auto, erinevalt Pierce-Arrow'st, mis on pool veoautot ja pool vagunit. Ei sportlik sisekujundus süsinikdioksiidiga, W12 jäigemad amortisaatorid ega mustad veljed kombineerituna oranži kerega ei suuda varjutada Flying Spuri vanamoodsat võlu kogu selle läikivate käepidemete ja paksu nahaga. Seetõttu vananeb 2005. aastal kasutusele võetud auto aeglasemalt kui selle infotainment-süsteem.

Proovisõit Bentley Flying Spur Pierce-Arrow mudeli 54 vastu

"Ma ei taha sõita autoga 125 või isegi 100 miili tunnis, ma tahan omada autot, mis on ehitatud ja konstrueeritud nii, et tavaline kiirus on selle jaoks vaid lapsemäng," kommenteeris ettevõtte pressiesindaja Eba Jenkins 'rekord selles vaimus. saavutas ettevalmistatud masinaga 128 miili tunnis (200 km / h).

Sama võib öelda ka Bentley Flying Spuri kohta. 12 hj mootoriga W635 S versioonis. ja 820 Nm, suudab see hõlpsasti jõuda 320 km tunnis. Kuid isegi madalatel kiirustel ei pane enesekindel kindel võimsus teid kahtlema esitatud arvus.

TüüpSedaanSedaan
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
5299/2207/1488n.a.
Teljevahe, mm30663480
Pagasiruumi maht, l475n.a.
Oma mass, kg2475umbes 2200
Täiskaal, kg2972n.a.
mootori tüüpBensiin W128-silindriline bensiin, reas
Töömaht, kuupmeetrit cm59983998
Maks. võimsus, hp (p / min)635/6000125 / nd
Maks. lahe. hetk,

Nm (pööretel minutis)
820/2000339 / nd
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 8AKPTagumine, 3MKP
Maks. kiirus, km / h325137
Kiirendus 0–100 km / h, s4,5n.a.
Kütusekulu, l / 100 km14,4n.a.
 

 

Lisa kommentaar