BMW

BMW

BMW
Pealkiri:BMW
Asutamise aasta:1916
Asutajad:Karl Friedrich RappCamillo Castiglioni
Kes omab:FWBBMWISE:BMW
Расположение: SaksamaaМюнхен
Uudised:Loe

Keretüüp: maasturHatchbackSedanConvertibleEstateMinivanCoupeLiftback

BMW

BMW automargi ajalugu

Sisu AsutajaEmblemAuto ajalugu mudelitesKüsimused ja vastused: Üks kuulsamaid autotootjaid, kelle tooteid austatakse kogu maailmas, on BMW. Ettevõte tegeleb sõiduautode, krossoverite, sportautode ja mootorsõidukite tootmisega. Brändi peakorter asub Saksamaal - Müncheni linnas. Tänapäeval kuuluvad gruppi sellised tuntud kaubamärgid nagu Mini, aga ka luksusautode tootmise premium divisjon - Rolls-Royce. Ettevõtte mõju ulatub üle kogu maailma. Täna on see Euroopa kolme juhtiva autotööstuse nimekirjas, mis on spetsialiseerunud eksklusiivsetele ja esmaklassilistele autodele. Kuidas suutis lennukite mootorite loomise väike tehas ronida autotootjate maailmas peaaegu "Olympuse" tippu? Siin on tema lugu. Asutaja Kõik sai alguse 1913. aastal kitsa spetsialiseerumisega väikeettevõtte loomisest. Ettevõtte asutas Gustav Otto, leiutaja poeg, kes andis olulise panuse sisepõlemismootori arendamisse. Lennukimootorite tootmine oli sel ajal Esimese maailmasõja tingimusi arvestades nõutud. Neil aastatel otsustasid Karl Rapp ja Gustav luua ühise ettevõtte. See oli kombineeritud ettevõte, mis koosnes kahest veidi varem eksisteerinud väikesest ettevõttest. 1917. aastal registreerisid nad ettevõtte bmw, mille lühend dešifreeriti väga lihtsalt - Baieri mootoritehas. Sellest hetkest algab juba tuntud autotootja ajalugu. Ettevõte tegeles endiselt Saksa lennunduse jõuallikate valmistamisega. Kõik muutus aga Versailles’ lepingu jõustumisega. Probleem seisnes selles, et Saksamaal oli lepingu tingimuste kohaselt keelatud selliseid tooteid luua. Sel ajal oli see ainus nišš, kus bränd arenes. Ettevõtte päästmiseks otsustasid töötajad selle profiili muuta. Sellest hetkest alates on nad välja töötanud mootorrattatranspordi mootoreid. Lühikese aja pärast laiendasid nad tegevust ja hakkasid looma oma mootorrattaid. Esimene mudel veeres konveierilt maha 1923. aastal. See oli kaherattaline R32. Mootorratas armus avalikkuse ette mitte ainult kvaliteetse kokkupaneku tõttu, vaid suures osas tänu sellele, et see oli esimene BMW mootorratas, mis püstitas maailmarekordi. Selle sarja üks modifikatsioone, mille roolis oli Ernst Henne, ületas verstaposti 279,5 kilomeetrit tunnis. Keegi ei saa seda latti järgmise 14 aasta jooksul vastu võtta. Veel üks maailmarekord kuulub lennukimootori Motor4 arendamisse. Et mitte rikkuda rahulepingu tingimusi, loodi see jõuallikas mujal Euroopas. See ICE paigaldati lennukile, mis 19. aastal ületas seeriamudelite maksimaalse kõrguse piirangu - 9760 m. Selle üksuse mudeli töökindlusest muljet avaldades sõlmib Nõukogude Venemaa lepingu selle jaoks uusimate mootorite loomise kohta. 30. sajandi 19ndad on tuntud Vene lennukite lendude poolest rekordkaugustel ja selle eeliseks on just baierlaste sisepõlemismootor. Juba 1940. aastate alguses oli ettevõte omandanud juba hea maine, kuid nagu ka teiste autoettevõtete puhul, kandis see tootja Teise maailmasõja puhkemise tõttu tõsiseid kahjusid. Niisiis laienes lennukimootorite tootmine järk-järgult kiirete ja töökindlate mootorrataste väljatöötamisega. Brändil on aeg veelgi laieneda ja saada autotootjaks. Kuid enne ettevõtte peamiste ajalooliste verstapostide läbimist, mis automudelitele oma jälje jätsid, tasub pöörata tähelepanu kaubamärgi logole. Embleem Algselt, kui ettevõte loodi, ei mõelnud partnerid isegi oma logo väljatöötamisele. Selleks polnud vajadust, kuna tooteid kasutas ainult üks struktuur - Saksa sõjaväe jõud. Polnud vajadust oma tooteid konkurentidest kuidagi eristada, kuna sel ajal rivaale polnud. Kui aga kaubamärk registreeriti, pidi juhtkond täpsustama konkreetse logo. Ei tulnud kaua mõelda. Rappi tehase silt otsustati jätta, kuid senise kirja asemel pandi ringile kolm hiilgavalt kuulsat kuldses servas bmw kirja. Sisemine ring oli jagatud 4 sektoriks – kaks valget ja kaks sinist. Need värvid viitavad ettevõtte päritolule, kuna need kuuluvad Baieri sümboolikasse. Ettevõtte esimeses kuulutuses oli pilt lendavast lennukist koos pöörleva sõukruviga ning tekkinud ringi serva ümber oli kiri BMW. See plakat loodi uue lennukimootori – ettevõtte põhiprofiili – reklaamimiseks. Aastatel 1929–1942 seostasid pöörlevat propellerit ettevõtte logoga ainult tootekasutajad. Seejärel kinnitas ettevõtte juhtkond seda seost ametlikult. Alates embleemi loomisest ei ole selle kujundus nii dramaatiliselt muutunud kui teiste tootjate, näiteks Dodge'i puhul, nagu veidi varem kirjeldatud. Ettevõte spetsialistid ei lükka ümber mõtet, et BMW logol on tänapäeval otsene seos pöörleva propelleri sümboliga, kuid samas ei kinnita seda. Auto ajalugu mudelites Kontserni autoajalugu algab 1928. aastal, mil ettevõtte juhtkond otsustab osta mitu Tüüringi autotehast. Koos tootmishoonetega sai ettevõte ka litsentsid väikeauto Dixi (inglise Austin 7 analoog) tootmiseks. See osutus targaks investeeringuks, sest rahalise ebastabiilsuse perioodil tuli kasuks väike auto. Ostjaid huvitasid rohkem just sellised mudelid, mis võimaldasid küll mugavalt liikuda, kuid samas ei kulutanud nii palju kütust. 1933 - peetakse oma platvormil autode tootmise alguspunktiks. 328 omandab kuulsa eristava elemendi, mis on endiselt olemas kõigis Baieri päritolu autodes – nn iluvõre ninasõõrmed. Sportauto osutus nii tõhusaks, et kõik teised kaubamärgi tooted hakkasid vaikimisi saama usaldusväärsete, stiilsete ja kiirete autode staatust. Mudeli kapoti all oli 6-silindriline mootor, mille silindripea oli valmistatud kergsulamist materjalist ja modifitseeritud gaasijaotusmehhanism. 1938 - Junkers Yu52 mudelile paigaldati Pratti litsentsi alusel loodud jõuallikas (132), nimega Whitney. Samal ajal tuleb konveierilt maha sportmootorratas, mille maksimaalne kiirus oli 210 kilomeetrit tunnis. Järgmisel aastal võidusõitja G. Mayer. 1951 - pärast pikka ja rasket sõjajärgset taastumisperioodi ilmus esimene sõjajärgne automudel - 501. Kuid see oli ebaõnnestunud sari, mis jäi ajalooarhiivi. 1955 – Ettevõte laiendab taas täiustatud šassiiga mootorrattamudelite valikut. Samal aastal ilmus teatud mootorratta ja auto hübriid - Isetta. See idee võeti taas entusiastlikult vastu, sest tootja pakkus vaestele soodsa hinnaga mehaanilisi sõidukeid. Samal perioodil keskendub ettevõte populaarsuse kiiret kasvu aimates oma jõupingutused limusiinide loomisele. See idee viib aga mure peaaegu kokkuvarisemiseni. Vaevalt õnnestub brändil vältida teise mure – Mercedes-Benzi – ülevõtmist. Kolmandat korda alustab ettevõte peaaegu nullist. 1956 - ikoonilise auto ilmumine - mudel 507. Roadsteri jõuallikana kasutati alumiiniumist silindriplokki 8 "bowlerile", mille maht oli 3,2 liitrit. 150-hobujõuline mootor kiirendas sportauto 220 kilomeetrini tunnis. See oli piiratud väljaanne - kolme aasta jooksul veeres konveierilt maha vaid 252 autot, mis on endiselt igale autokollektsionäärile ihaldusväärne saak. 1959 - teise eduka mudeli 700 väljaandmine, mis oli varustatud õhkjahutusega. 1962 - Järgmise sportauto (mudel 1500) ilmumine rõõmustas autojuhtide maailma nii palju, et tehastel polnud aega auto eeltellimusi täita. 1966 - kontsern taaselustab traditsiooni, mis tuli paljudeks aastateks unustada - 6-silindrilised mootorid. Ilmub BMW 1600-2, mille põhjal ehitati kõik mudelid kuni 2002. aastani. 1968 – Ettevõte tutvustas 2500 ja 2800 suuri sedaane. Tänu edukatele arengutele osutusid 60ndad kogu kaubamärgi eksisteerimise ajal (kuni 70ndate alguseni) kontserni jaoks kõige tulusamaks. 1970 – kümnendi esimesel poolel saab automaailm kolmanda, viienda, kuuenda ja seitsmenda seeria. Alates 5-seeriast laiendab autotootja oma tegevust, lastes välja mitte ainult sportautosid, vaid ka mugavaid luksussedaane. 1973 – ettevõte lasi välja tollal võitmatu 3.0 csl auto, mis on varustatud Baieri inseneride täiustatud arendustega. Auto võitis 6 Euroopa meistritiitlit. Selle jõuallikas oli varustatud spetsiaalse gaasijaotusmehhanismiga, milles silindri kohta oli kaks sisse- ja väljalaskeventiili. Pidurisüsteem sai enneolematu ABS-süsteemi (mis on selle eripära, loe eraldi ülevaatest). 1986 – motospordimaailmas toimub järjekordne läbimurre – ilmub uus M3 sportauto. Autot kasutati nii maanteel ringrajasõiduks kui ka maanteeversioonina tavalistele autojuhtidele. 1987 – Baieri mudel võidab maailmameistrivõistluste ringrajasõitude peaauhinna. Auto piloot on Roberto Raviglia. Järgmise 5 aasta jooksul ei võimaldanud mudel teistel autotootjatel oma võistlusrütmi kehtestada. 1987 – Ilmub veel üks auto, kuid seekord oli selleks Roadster Z-1. 1990 - välja anti 850i, mis oli varustatud 12-silindrilise jõuallikaga, mis reguleeris sisepõlemismootori võimsust elektrooniliselt. 1991 – Saksamaa taasühendamine aitas kaasa BMW Rolls-Royce GmbH sünnile. Ettevõte mäletab oma juuri ja loob teise lennukimootori BR700. 1994 - kontsern omandab Roveri tööstuskontserni ja sellega õnnestub tal endasse haarata Inglismaal tohutu kompleks, mis on spetsialiseerunud kaubamärkide MG, Rover ja Land Rover tootmisele. Selle tulusa tehinguga laiendab ettevõte oma tooteportfelli veelgi, hõlmates maastureid ja ülikompaktseid linnaautosid. 1995 – Autoworld saab 3-seeria tuuriversiooni. Auto eripäraks oli täielikult alumiiniumist šassii. 1996 – Z3 7-seeria saab diiseljõuülekande. Lugu kordub 1500. aasta 1962. mudeliga – tootmisrajatised ei tule ostjatelt autotellimustega toime. 1997 - mootorratturid nägid erilist ja tõeliselt ainulaadset maanteeratta mudelit - 1200 C. Mudel oli varustatud suurima boksermootoriga (1,17 liitrit). Samal aastal ilmus välja igas mõttes klassikaline rodster - avatud sportauto BMW M. 1999 - auto müük välitingimustes - X5. 1999 - elegantsete sportautode fännid saavad suurepärase mudeli - Z8. 1999 - Frankfurdi autonäitus esitleb futuristlikku ideeautot Z9 GT. 2004 - 116i mudeli müügi algus, mille kapoti all oli sisepõlemismootor 1,6 liitrit ja võimsus 115 hj. 2006 - autonäitusel tutvustab ettevõte publikule M6 kabrioletti, mis sai 10 silindriga sisepõlemismootori, 7-positsioonilise SMG järjestikuse käigukasti. 100 km/h verstapost suutis auto ära võtta 4,8 sekundiga. 2007-2015 täiendatakse kollektsiooni järk-järgult esimese, teise ja kolmanda seeria moodsate mudelitega. Järgmiste aastakümnete jooksul on autotööstuse hiiglane uuendanud olemasolevaid mudeleid, tutvustades igal aastal uusi põlvkondi või näo tõstmise võimalusi. Samuti võetakse järk-järgult kasutusele uuenduslikud aktiivse ja passiivse ohutuse tehnoloogiad. Ettevõtte tootmisruumides kasutatakse ainult käsitööd. See on üks väheseid ettevõtteid, mis ei kasuta robotkonveierit. Ja siin on Baieri kontserni mehitamata sõiduki kontseptsiooni lühike videoesitlus: Küsimused ja vastused: kes on BMW kontsernis? Juhtivad maailma kaubamärgid: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Lisaks jõuallikate ja erinevate sõidukite valmistamisele pakub ettevõte finantsteenuseid. Mis linnas BMW toodetakse? Saksamaa: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Austria: Graz. Venemaa, Kaliningrad. Mehhiko: San Luis Potosi.

Lisa kommentaar

Vaadake kõiki Google'i müügisalonge Google Mapsist

4 комментария

Lisa kommentaar