Proovisõit BMW Z4 M40i: sündinud metsikult
On aeg testida üht inspireerivamat BMW mudelit
Me pole aastaid midagi sellist näinud – BMW-l on nüüd täisvereline sportauto, millel on võidusõiduautode geenid, ilma et see oleks isegi M-versioon. On aeg testida.
Millal sa viimati lubasid endal sõita ainult sõidu pärast? Või asuda teele lihtsalt naudingu pärast, mida tee ise pakub? Tegelikult käitume meie, inimesed, oma elus mitmel viisil veidral ja ebaloogilisel viisil. Meil on sellega nii palju pistmist ja sageli ainuke asi, mida me tegelikult teeme, on asjade keeruliseks ajamine, ilma et oleksime midagi parandanud. Teoreetiliselt on üsna lihtne mõista, et olevik on kõik, mis meil tegelikult on, sest tulevik väärib lootust parematele hetkedele vaatamist, kuid just praegust hetke saame pidada enesestmõistetavaks. Aga miks on meil nii raske rakendada kõige olulisemaid elu õppetunde oma päriselus?
Sama on ka autotööstuse arengusuunaga. Asjad võivad olla suhteliselt lihtsad ja neid saab pidevalt täiustada. Kuid see pole nii. Ja aastate jooksul on autokunstiteoste loomise ja kasutamise kirglikkuse tõttu loodud nii palju meistriteoseid. Sellised nähtused esinevad tänapäeval aga peaaegu eranditult butiigitööstuse esindajate seas. Masstoodangu mudelid on muutumas üha tavalisemaks tarbeseadmeteks. Meie suureks rõõmuks räägime teile seekord tohutust, vabandust, imelisest erandist. Sest Z4 pole lihtsalt suurepärane klassikaline BMW sportmudel, mida BMW fännid on aastaid oodanud. Z4 on üks neist autodest, mis muutuvad üha haruldasemaks ja võib olla unustamatu sõiduelamus. Nendest sündmustest, mis panevad meid iga kord naeratama, kui neid meenutame. Samal ajal kaotavad kütusekulu, heitkogused ja üldiselt kõik täpsed arvud lihtsalt oma tähenduse, kuna need on ebaolulised. Kõige tähtsam on silmale nähtamatu, nagu teate ...
Uue põlvkonna Z4-l on oma samanimelise eelkäijaga väga vähe ühist, välja arvatud tagaveolise rodsteri põhikontseptsioon, millel on pikisuunas esimootor. BMW on muutnud auto karmimaks, teravamaks ja kompromissitumaks. Mudel põhineb uuel platvormil, mille baierlased töötasid välja koos Toyotaga, kuna Jaapani kaubamärk sai samadel alustel legendaarse Supra järeltulija.
Z4 armastamiseks on vaja vaid natuke, vähemalt natuke armastust sportautode vastu. Lihtsalt see auto suudab naha alla sattuda igaühele, keda autode võlu kuidagi puudutab. Alustame sellest – eelkäija raskemetallist kabriolettkatus on asendatud kompaktse ja kerge tekstiiliguruga, mis vähendab kaalu 50 kilogrammi. Vahemiku tipus kaalub testitav M40i täpselt 1577 kilogrammi, mis on 30 kilogrammi vähem kui eelmise põlvkonna 340-hobujõuline Z4 35is. Kas vajate palju rohkem numbreid, et näha, kui palju paremaks on Z4 muutunud? Noh - uus mudel kiirendab paigalt 0,6 sekundit 100 kilomeetrini tunnis, sõidab slaalomis kiiremini 4,6 km / h ja vaid 9,9 liitrise kuluga saja kilomeetri kohta on säästlikum 2,5 l / 100 km.
Iga pööre on kogemus
Noh, tuleb märkida, et autos istumine nõuab teatud liikumist – lihtsalt sellepärast, et see istub peaaegu maas. Kui aga seisukoha võtate, tunnete end koduselt. Kabiin ümbritseb teid mugavustundega. Ruumi on piisavalt ja istmete taga on mugav pakiruum. Ja kui pagasist rääkida, siis pagasiruum on üllatavalt mugav ja sugugi mitte väike. Kui päris aus olla, siis säästaksime digitaalseid juhtimisseadmeid. Klassikaline tehnoloogia sobib paremini selle auto traditsioonilise välimusega. Selle asemel on Z4-l tipptasemel kombineeritud seade, mis projitseerib tõhusalt erinevaid näitu ja andmeid. Noh, me elame ikka veel moodsal ajal ja vaevalt saab Z4 endale igas mõttes vana kooli lubada. Katuse avamiseks kulub vaid kümme sekundit ja aerodünaamiline deflektor teeb oma töö nii hästi ära, et kabiin jääb suhteliselt vaikseks ka maanteekiirusel.
Jalg on piduril, parema käe nimetissõrm vajutab käivitusnuppu. Pärast lühikest, kuid karmi mürinat lülitab kuuerealine mootor sisse madala käigu, mis on kombineeritud seda tüüpi masinatele omase juhitavuse rafineeritusega. Käigukangi hoob on nüüd asendis “D”. Põrutasime teele - ja juba esimeste meetrite järel tekib tunne, et oleme seda sõitu juba aastaid oodanud. Comfort-režiimis saab Z4 šassii konarustega märkimisväärselt hästi hakkama ja ergonoomika on fantastiline. Just lahkume linnast ja juba on tohutu soov näha, milleks see auto võimeline on. Maanteekiirusel on Z4 salong suletud katusega kolm detsibelli vaiksem kui väljuval mudelil. Uus Z4 nõuab aga rooli taga oluliselt rohkem keskendumist, sest selle juhitavus on terav nagu kirurgiline skalpell. Selle autoga piisab, kui leida ilus pööretega tee ja sa tahad seda mööda sõita, kuni bensiin otsa saab. Uuesti ja uuesti. Ja kui bensiin saab otsa, tahad lihtsalt tankida ja normaalseks saada. Või leidke teine - veelgi parem. Üha rohkem maalilisi pöördeid... Just keerdkäigud võimaldavad meil näha Z4 tõelist olemust kogu selle hiilguses.
Läheneme päris järsule pöördele. Kiirus on kuskil 90 km/h Vähenda veidi. Rooli keeramine ja oh taevas: esirattad liiguvad rooli suunas sellise põnevusega, mida oleme harjunud nägema BMW M mudelitel või Porschel... Muutuv sportrool laenatud troikast, kuid palju enamaga otsesed seadistused ja teab, kuidas luua kõrgeima kategooria sportauto väärilist tunnet. Rool annab rooli käes absoluutselt saavutatava maksimaalse tagasiside, kui esirattad puutuvad kokku teega. Kapoti pikad nurgad on suurepärane viis Z4-ga ideaalse trajektoori leidmiseks ja rool näib lugevat juhi mõtteid. Gaas! Kuna juht istub praktiliselt tagasillal, siis pole üllatav, et tal on igal hetkel aega tunnetada, mis tagaratastega täpselt toimub. Z4 kipub taga libisema ilma veojõudu täielikult kaotamata ja püsib stabiilsena tänu hästi häälestatud sportdiferentsiaalile. Diferentsiaaliluku tegevus varieerub vahemikus 0 kuni 100 protsenti ja, nagu siibri, gaasipedaali ja rooliseaded, sõltub valitud režiimist. Sport on ideaalne valik kurvilistel teedel. Diferentsiaal ja ESP-süsteem pakuvad võimsat kurvikiirendust koos tõhusa, kuid ohutu libisemisega. Tagumine osa teenib täpselt nii palju, et provotseerida juhti loomuliku vasturefleksiga roolile – ja Z4 näib end stabiliseerivat. Kui ESP-süsteem on välja lülitatud, muutub mudel M2-stiilis Zveriks, kuid isegi ilma sellise omavolita pakub Z4 lõputut naudingut. Selles autos tunned alati, et tahaks M-mudeliga sõita ja seda rajal.
Kui mehed veel piipu tõmbasid
Me ei saa jätta mootorile õiget kohta andmata, sest see väärib oma ala tehnoloogilise meistriteosena õpikutesse jäämist. 2015. aastal debüteeritud kaubamärgi kuuerealisel seadmel on kahe reaktiivmootoriga turboülelaadur ja viimati diislikütuse tahkete osakeste filter. Masina heli on raske kirjeldada – kõige parem on seda kuulda, siis tahad kuulata nii kaua kui võimalik. Mootor reageerib hämmastava spontaansusega isegi kõige madalamatel pööretel ja sööstab seejärel sportliku tigedusega tahhomeetri punasesse tsooni. Käigukast teeb oma tööd nii laitmatult, et ainus võimalus igal hetkel vales käigus olla on ise roolirihmade abil kaheksa käiku vahetada. Asjaolu, et Spor Plus režiimis omandab käigukasti käitumine avameelsed võidusõidunoodid, ei näi olevat selge. Muidu õnnestunud sõidukogemus on aga kadunud, sest veermik muutub äärmiselt jäigaks. Ja üldiselt hakkab auto selles režiimis imetlust äratama, muutudes aukartuseks. Z4 võlu ei seisne mitte parimas ajas veetmises teel ja rajal, vaid selle erakordses võimes pakkuda teile iga minut kõige nauditavamat aega. Z4 on midagi küpse Mazda-MX-5 sarnast – auto härrasmeestele, kes tõmbavad piipu ja lõõgastuvad õhtul klaasi laagerdunud viskiga. Inimestele, kes teavad, kuidas nautida olevikku. Auto neile, kes ei pea rajale minema, et end tõeliselt vabalt tunda.
Paljude arvates kuulub tulevik Audi e-tronile, Hyundai Kona Electricule, Tesla Model 3-le ja nii edasi. Ja ilmselt on neil õigus. Kas siiski on vaja tulevikku vaadata ainult nii? Kas tulevik ei saa säilitada kõigi aegade ja maailmade parimat? Z4 on suurepärane kokkuvõte kõigest, mida seni on auto juures inspireerivaks peetud. See auto näitab, kuidas auto võib olla rõõmu ja õnnelike hetkede allikas. Pidades meeles, et sõitmine võib olla midagi enamat kui lihtsalt kahe punkti vahel liikumine.
HINDAMINE
Autotööstus on pöördepunktis, mille jooksul ei saa me olla, kuid oleme selliste autode suhtes eriti tundlikud. Z4-l on ainulaadne iseloom, fenomenaalne juhitavus ja üleliigne võimsus. Ja see on tegelikult igapäevaseks kasutamiseks üsna mugav. Z4 on ideaalse sportauto jaoks üllatavalt lähedal - nagu see peaks olema.
keha
+ Hubases kokpitis piisavalt ruumi kahele inimesele ja nende pagasile nädalavahetuseks
Mugav pakiruum ja funktsionaalne nišš istmete taga
Kerge, kvaliteetne ja praktiline pehme katus
Kvaliteetsed materjalid ja töötlus
– Maha- ja pealetulek nõuab liikuvust
Комфорт
+ Ootamatult hea vedrustuse mugavus
Hea külgtoega suurepärased istmed
Efektiivne esiklaas
Väga hea istmesoojendus
Hea heliisolatsioon
Meeldiv tunne avatud katusega sõites
Mootor / käigukast
+ Geniaalne mootori-käigukasti tandem
Reisikäitumine
+ Erakordne juhitavus
Äärmiselt peen ja täpne juhtimine täiusliku tagasisidega
Täiuslikult häälestatud ESP-süsteem - võimaldab ohutult lõbusaid hetki
turvalisus
+ Väga lai valik abisüsteeme
– Närvilise raja hoidmise assistent
ökoloogia
+ Võimsust ja dünaamilist jõudlust silmas pidades märkimisväärselt tagasihoidlik kütuseisu
Kulud
+ Mõistlik hind
Eeldatav madal amortisatsioon - auto on potentsiaalne klassika
Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz
Fotod: Miroslav Nikolov, Achim Hartman
