BMW X6 M VÕISTLUS: 625 PÕHJUST OLEMAS
2,4 tonni kaaluv torpeedo tulistab kiirusega 100 km / h 3,8 sekundiga.
BMW X6 ise on veidi absurdne auto. Kombineerides linnamaasturi ja kupee vorme, lükkasid puritaanid selle koheselt tagasi, kuid turg võttis selle nii hästi vastu.
Kuidas oleks selle ülimalt sportliku X6 M võistlusega 625 hj. Kas ajami komponendid võetakse hipodroomilt? See on juba täiesti mõttetu ja ebanormaalne. Kuid samas on see väga lahe.
Ma ei näe üldse mõtet selle masina mõtte üle arutleda. Jah, on ebatõenäoline, et keegi seda Nürburgringi ümbersõiduks ostaks, kuigi rajarežiim on olemas ja kui ostate, siis olete meeldivalt üllatunud. 21-tolliste velgede ja rehvidega, mille profiil on vaid 35 mm, see tõenäoliselt ei lähe. Tõenäoliselt ütlesid M GmbH insenerid endamisi: "Mida kuradit nad meiega turunduses teevad." Aga turg tahab seda, punkt. Ja kas tasub panustada, kumb mudel müüb rohkem - kas X6 M või Baieri M2 uus juhimärk pjedestaalil (vaata SIIT)? Lihtsalt on inimesi, kes tahavad kõike rohkem, kuigi sellel "rohkem" puudub selge tähendus.
Niisiis sukeldume BMW X6 M võistluse absurdsusse ja naudime selle täielikku hullumeelsust.
Ebareaalne
Vaid 2370 kg kaaluv ja 21,3 cm kõrge kliirensiga auto töötab Baieri 4,4-liitrise V8-mootoriga, mis tõmbab õhku kahe topeltkerimisturbolaaduri kaudu.
Selle tõhusust suurendab veelgi mõlema silindriploki ühine väljalaskekollektor. Nii on selle "tavalise" X6 M veelgi erilisema versiooni võimsust tõstetud 600-lt 625 hj-le. samas kui pöördemoment on 750 Nm. Kiire mootor on mõeldud motospordi jaoks spetsiaalse jahutussüsteemiga, mis talub radadel sõitmist, ja ülikõvade vooderdiste abil, mis kannavad jõu koheselt edasi ajamile. Kuigi mootor armastab tahhomeetril punast värvi, saavutatakse maksimaalne pöördemoment juba alates 1800 p/min. ja kestab kuni 5850 p/min. 6000 p/min juures saavutatakse kõigi 625 hobujõu tipp. Võite arvata, mis see energiaressursside kattumine on. Astute gaasipedaalile ja teie tõukejõud suureneb järsult, kuni hakkate kartma ja lasete pedaali lahti. Kiirendus paigalt 100 km/h võtab segmendi kohta ebareaalselt 3,8 sekundit ja kuni 200 km/h – 13,2 sekundit. Tippkiirus on standardvarustuses 250 km/h, kuid tellida saab M Driveri paketi, mis nihutab piiraja 290 km/h.Eeliseks on ka see, et kui tellid selle BMW-st, saadetakse sind Münchenisse koolitusele, et parandada. oma sõiduoskusi. Kui otsustate sõita 2,4-tonnise mürsuga kiirusega 290 km/h, läheb seda kindlasti vaja.
Ja heli ... Eriti kui avate spordipottides spetsiaalsed klapid, hakkab süda lööma. Ma tõesti ei saa aru, miks on vaja seda efekti sisemiselt võimendada üliluksusliku Bowers & Wilkinsi helisüsteemi kõlaritega – see on ilma sünteetikata üsna tõhus.
Paljud potentsiaalsed kliendid pole sellest vaimustuses, kuid auto pardakompuuter teatas kütusekuluks 21,6 liitrit 100 km kohta ja BMW lubab kombineeritud tsükli korral 13 liitrit, kui sõidate kergelt. Mitte et selline suhtumine temaga kunagi juhtunud oleks.
Kontrollida
Kuid mulle ei avaldanud muljet mitte niivõrd jõhker jõud, kuivõrd selle erakordne piiratus.
Siin näete kogu bajorlaste spordirühma insenerigeeniust, sest torpeedot on lihtne käivitada, kuid seda on raske panna teile kuuletuma. Eriti selle laua ja kõrge raskuskeskme puhul. Käigukast on kaheksakäiguline M Steptronic sportkäigukast, mida saab täiendada kolme käiguga.
Spetsiaalselt M-mudelitele häälestatud 4 × 4 ajamil on märgatav tagatelje tugi, kuid see tagab samal ajal optimaalse haarduvuse. Sellel on ka sportlik režiim, mis annab teile rohkem vabadust, kuid erinevalt M5-st (vt SIIT) ei saa te autot täielikult välja lülitada ja auto saab jätta ainult tagaküljele. See on endiselt mudel X. Elektrooniliselt juhitavad adaptiivsed sportlülitid (ka kolme pingutusrežiimiga), kere ja eriti selle vedrustuse tugevuse igakülgne optimeerimine, kallutamisvastane vedrustussüsteem, äärmiselt sirge sportrool (koos kolm reageerimisastet), fenomenaalsed pidurid (sportrežiimiga)
Toon vaid tehnilised lahendused, mis muudavad X6 M välja nagu tõeline sportauto, kuigi tegemist on hiiglasliku maasturiga. Jah, massiivset 2,4-tonnist massi pole nurgas tunda, kuid võite olla kindel, et see on üks stabiilsemaid ja hallatavamaid 2,4 tonni, mida automaailm pakub. Ja nii arvab iga surelik autojuht, et Jumal on mantli haaranud.
Kapoti all
| Дvigatel | V8 Twin Turbo bensiinimootor |
| täiturmehhanism | Nelikvedu 4 × 4 |
| Silindrite arv | 8 |
| Töömaht | 4395 cc Cm |
| Võimsus hj | 625 hj (kiirusel 6000 p / min) |
| Pöördemoment | 750 Nm (1800 p / min) |
| Kiirendusaeg | (0 – 100 km/h) 3,8 sek. (0 – 200 km/h) 13,2 sek. |
| Maksimaalne kiirus | 290 km / h (koos M Driver paketiga) |
| Kütusekulu paak | 12,8-13,0 l / 100 km 83 l |
| Segatsükkel | 7,2 l / 100 km |
| CO2 heitkogused | 291-296 g / km |
| Kaal | 2370 kg |
| Hind | 282 699 BGN KÄIBEMAKS |
