BMW X6 proovisõit: geenimängud
Tutvustame teerajaja maasturi-Coupe järgmist põlvkonda
Ja BMW X6 on juba ajalugu teinud ning koos sellega on küpsenud ka kupee ja maasturite sümbioosi eksperimentaalsed vormid. Uus mudel eksisteerib juba autonoomselt, mis ei ole geneetilise rekombinatsiooni tulemus.
Kui BMW disainerid lõid 57 aastat tagasi nn Neue Klasse mudeleid, ei saavutanud nad mitte ainult suurt edu ja aitasid ettevõtet taaselustada, vaid lõid oma järeltulijatele nagu viitsütikuga pommi pideva väljakutse.
Just "uus klass" pani aluse Baieri ettevõtte dünaamilisele olemusele, mida disainerite põlvkonnad pidid tähelepanelikult jälgima. Jah, aga dünaamilise sedaani või kupee ehitamine on üks asi, 1,7 m kõrguse auto nagu uus X6 ehitamine BMW filosoofiat järgides on tõeline insenertehniline mõistatus.
Kaheksa aastat pärast esimest linnamaasturit X5 lansseeriti selle ekstravagantne teise põlvkonna crossover-kupee. Sündis X6. Pisara kuju järgi äratuntav, sellest on saanud kaubamärgi ikooniline mudel, mis on muutunud ka uute tehnoloogiliste lahenduste väljatöötamise aluseks, nagu ainus allesjäänud hübriid kaherežiimilises vahemikus või aktiivne tagumine diferentsiaal. Teine põlvkond, mis jõudis turule 2015. aastal, omandas kontuurlikumad kujundid ja näitas oma dünaamikat palju väiksema arrogantsusega.
Ja siin on meil lihast ja verest valmistatud mudeli kolmas põlvkond. Sarnaselt eelkäijatele toodetakse seda USA-s. Lõpuks, üldlevinud CLAR-platvormile paigaldatuna saab X6 nüüd oma eeliseid täielikult ära kasutada.
26 mm pikkus ja 15 mm laius koos 44 mm esirööbastee, 42 mm teljevahe ja 6 mm alumise katusejoonega annavad kindla geomeetrilise aluse dünaamilisemaks väljanägemiseks.
Внешний вид
BMW kaubamärgi uus stilistiline olemus on kehastatud uutes julgetes dünaamilistes sõnumites, nagu suured neerukujulised võred koos võimsate põiksuunaliste kolmemõõtmeliste elementidega. See element on margi kõigi uute mudelite kujunduses võtmeelement ning iluvõrede sulgemine aerodünaamiliste lamellidega annab neile täiesti erineva iseloomu, kui auto seisab – tegelikult on see ainus kord, kui seda vaadata saab.
Esimest korda X6-s on taustvalgus integreeritud võre sisse, millel on siin oma omadused. Kui aerodünaamikast rääkida, siis pärast tuuletunnelis katsetamist andis X6 kere uskumatu koefitsiendi 0,32. Siin on aerodünaamika ja stiil väga tugevas sümbioosis – selle näiteks on rataste „õhkkardinate“ avad, millest on saanud kere dünaamilised elemendid.
Uus X6 näitab palju rohkem küpsust mudeli silmapaistvaimas omaduses, katusejoones, mis kaldub sujuvamalt tahapoole ja harmoneerub paremini proportsionaalselt tõusva alumise aknajoonega.
Tagumine osa erineb ülejäänud reast nime X poolest – välja arvatud muidugi analoog X4, mille stiililine signatuur on selgelt näha. Soovi korral saab disaini veelgi isikupärastada lisavarustusse kuuluvate xLine ja M Sport pakettidega, mis lisavad tänu esi- ja tagatulede all olevate alade erinevale kujule ja mahule vastavalt soliidsuse (koos põrandakaitsega) ja sportlikkuse elemente.
Dünaamika
X6 dünaamika ja välisilme üldise kiirgusega sobitamiseks on disainerid kasutanud võimalike tehnoloogiliste lahenduste täielikku arsenali. On hämmastav, kuidas umbes 2,3-tonnise täismassiga auto liigub kurvides nii osavalt ja hoiab nii täpset trajektoori.
Aktiivsete veeremiskindlate, adaptiivsete amortisaatorite, elektrooniliselt lukustatud tagumise diferentsiaali, adaptiivse rooli, kiire kahekordse jõuülekande, õhkvedrustuse ja ülegabariidiliste rehvidega on selle auto juhtimine sürreaalne kogemus, mille puhul eeldatavat kiirendust näivad juhtivat mingid üleloomulikud jõud. ...
Isegi ilma selle varustuseta säilitab auto erakordselt dünaamilised omadused tänu heale alusele, mis on paika pandud vedrustuse keerulises kinemaatikas, pika teljevahega väändekindlale platvormile ja sellise auto puhul suhteliselt madalale raskuskeskmele. Viimase saavutamine on tõepoolest keeruline insenertehniline väljakutse.
Selles kontekstis tundub veidi veider pakkuda xOffroadi paketti, mis sisaldab lisaks õhkvedrustusele ka põranda vedrustuse elemente, kuid tõenäoliselt leiab see ka oma fännid. Maailm on suur, inimesed on erinevad. Ilmselt seetõttu, et X5 ise mingil määral selles suunas liigub.
See, mida te igal juhul ei igatse, kui valite selle auto, on jõud. Bensiinivalik sisaldab 40-hj 340-liitrist kuuesilindrilist xDrive4,4i. ja uus kaheksasilindriline 530-liitrine 6 hj. X50 MXNUMXi jaoks.
Erinevalt mõnest konkurendist ei kavatse BMW oma diiselmootoreid järk-järgult välja jätta – võib-olla seetõttu, et need on tehnoloogias esirinnas ega saastavad kuidagi bensiinimootoriga autodest ning nende süsihappegaasitase on liiga madal, kaugelt alla selle.
X6 xDrive30d 265-liitrise mootori võimsus on 50 hj, samas kui sama töömahu ja nelja turboülelaaduriga koletu agregaat, mis toidab M 400d, on umbes 760 hj. ja XNUMX Nm.
Järeldus
X6 on suunatud inimestele, kelle jaoks piiratud funktsionaalsus on X5-ga võrreldes vähem oluline kui võimas dünaamikat pakkuv välimus. Sellel kujundusformaadil on juba oma elu.
