Proovisõit BMW X5: X-dream
Ligi viiemeetrise kerepikkuse, enam kui kahetonnise tühimassi ja viieliitrise V8 mootoriga on tainas, millele langevad tänapäeva täissuuruses multifunktsionaalsed X5 4.8i kaliibriga mudelid. Ja kuna see kannab endiselt BMW märki, seisab konkreetne mudel teel, nagu oleks tegemist sportvaguniga.
Prooviautole lisati selliseid valikuid nagu aktiivrool ja Adaptive Drive, sealhulgas elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid ja õla stabilisaatorid – kõik huvitavad detailid, mis aga tõstavad auto hinda oluliselt.
Aktiivne juhtimine nõuab mõningast harjumist. Parkimisel kulub rataste lukust lukustamiseks ainult kaks roolipööret. Üllatavalt otsesed reaktsioonid muudavad aga alguses õige liikumisjoone leidmise keerukaks, süsteemiga kohanemine võtab aega.
Tegelikult on X5 ise auto, millega tuleb harjuda – ainult tõeliselt positiivses mõttes. Üle 2,2 tonni kaaluva auto suunda vahetamise kergus ja hämmastav stabiilsus igas olukorras on lihtsalt uskumatu. See võib tunduda liialdatud, kuid maanteel tundub X5 väga suure kolmikuna, mida saab defineerida ainult insenerigeeniuse ilminguna, mis viis autotööstuses tõelise nähtuseni ...
Auto jätab mulje, et ta naudib tõesti iga pööret, rool on äärmiselt täpne, kere külgmine kaldenurk on minimeeritud, tänu kahekordsele ülekandesüsteemile on veojõud täiuslik ja käitumine piirirežiimis jääb peaaegu täiesti neutraalseks.
Vedrustus ei hiilga veel sellega, et see peidab täielikult teavet teekatte seisukorra kohta, kuid neelab siiski üsna sujuvalt muhke. Üldiselt ei täheldata selle autokategooria esindajatele tavaliselt omaseid kere püstlööke, mis on tagumistele reisijatele ebameeldivad. Lisaks on vedrustuse töö üsna vaikne, kerget koputamist kostab vaid väikeste ebakorrapärasuste läbimisel. Mugavad istmed ja palju ruumi salongis aitavad kaasa ka üldisele mugavusele. X5 on eelkäijaga võrreldes märkimisväärselt kasvanud ja see on eriti märgatav reisijate ja nende pagasi jaoks mõeldud ruumis.
X5 läheb 4,8-liitrise V-XNUMX-ga üsna kalliks, kuid raha on seda kindlasti väärt. Mootor on äärmiselt kultuurne, koletu jõuga ja reageerib kiirendusele suure innuga. Täiuslikult häälestatud kuuekäiguline automaatkäigukast täiendab pilti.
