Proovisõit BMW X4 xDrive 28i: provokaator
BMW X4 edastab tõhusalt X6 ühe klassi võrra madalama idee
Algselt kriitikute poolt kiidetud massiivse linnamaasturi, keeruka krossoveri ja suure sportkupee lühikese nimega X6 kombinatsiooni edu on pikka aega ületanud isegi BMW ootused. Alates 2008. aastast on selle väljatöötamise teise etappi jõudnud disainimudelit müüdud üle veerand miljoni eksemplari ja edu ilmselt jätkub. Hea põhjus Münchenis asuva brändi jaoks vaidlustatud, kuid ilmselt kaubanduslikult eduka retsepti viimiseks väiksemale X3 segmendile.
Hetkel on BMW X4 privileeg olla turul oma nišis praktiliselt ainuke esindaja – vastust Mercedesele ja Audile peame ootama, hetkel mingil määral vaid Lexusel oma NX dünaamilise vormiga, nagu ka Porsche oma dünaamilises Macanis lähenevad nad sportmudeli X3 ideoloogiale. Nagu arvata võis, põhineb mudeli tehnoloogia täielikult sellel, mida me praegusest X3-st juba teame. Kuid erinevalt funktsioonidele orienteeritud vennast toetub BMW X4 rohkem väljendusrikkale stiilile, mille peamisteks tunnusteks on sportlik kupee stiilis katusejoon ja silmatorkava viimistlusega iseloomulik "sirge" tagaosa. Raskuskese on madalamal, lubades X3-ga võrreldes veelgi väledamat sõitu. Muidugi, nagu arvata võib, pärsivad BMW X4 atleetlikku joont mõnevõrra selle praktilised eelised – pakiruumi maht ja teise rea sõitjateruum on X3 omadest tagasihoidlikumad.
Maastur, mis armastab painutada
Fakt on see, et BMW on üks väheseid autotootjaid, kes suudab oma linnamaasturite mudeleid kujundada ja tuunida selliselt, et nad ei tunne end sõites mitte ainult madala raskuskeskmega autona, vaid näitavad isegi head temperamenti. treenitud sportlased, üldse mitte. uus. BMW X4 suudab aga taaskord muljet avaldada kerguse, otsekohesuse ja täpsusega, millega ta oma teel iga järgmist kurvi ründab, ning agressiivsemas sõidustiilis ahendab abivalmilt trajektoori kontrollitud tagalibisemisega. Kas kalduvus alajuhitavusele? Ainult liiga suurel kiirusel sisenemisel ja liiga suure koormuse korral liiga kitsastes kurvides. Ja nagu teate, hakkavad sellistes tingimustes isegi võidusõidusportautod kogema alajuhitavust. Keha võnkuvad liigutused pöördes või kiirendusel / resp. peatada? Sama minimalistlik kui kõik selle kaubamärgi sportkaubikud. Seda lugupidavam on antud juhul asjaolu, et BMW on suutnud X4-le anda nii sportliku olemuse, kaaludes üle 1,8 tonni.
Veelgi parem kui X3 saavutatakse ühelt poolt tänu madalamale raskuskeskmele, teisalt aga tänu väga täpsele tööle stabilisaatorite, amortisaatorite ja vedrudega. Standardne šassii on märgatavalt jäik ning lisavarustusse kuuluv adaptiivne vedrustus loob väga hea tasakaalu mugavuse ja dünaamika vahel.
BMW X4 xDrive 28i kapoti all on tuntud kaheliitrine, neljasilindriline, kahe turboga bensiinimootor, mis toodab 245 hj. ja maksimaalne pöördemoment on 350 Newton meetrit, saadaval ülilai vahemikus vahemikus 1250–4800 p / min, mis koos korduvalt imetletud kaheksakäigulise ZF-automaadiga tagab X4 muljetavaldava dünaamilise jõudluse, usaldusväärse veojõu ja harmoonilise jõuarengu. Säästlikkus ei kuulu selle versiooni tippdistsipliinide hulka, kuid auto kaalu arvestades pole see üllatav.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, BMW
KOKKUVÕTE
BMW X4 xDrive 28i-l on maastikusõidukil tõeliselt hämmastavalt dünaamiline juhitavus ning X3-st väiksed funktsionaalsuse kompromissid ei häiri autoostjaid selle plaaniga kindlasti.
