Proovisõit BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: kaks turboülelaaduriga muundurit võimsusega 575 ja 585 hj.

Mis nad teha saavad? BMW M6 Cabrio ja Mercedes SL 63 AMG võistlusrajal?

Mõnikord on teooria ja praktika sama lähedal kui Unterturkheim ja Shanghai. "Mis proovile paneme?" Mercedes SL 63 AMG võimsusega 585 hj vs. 6 hj võistluspaketiga BMW M575 Cabrio Vestlusest fotograafiga on selge, et tiitellehe jaoks on vaja suurt fotot suitsevate rehvidega. Siiani teooriaga.

BMW M6 Cabrio takistab rehvide veeremist

Kokkupõrge praktikaga juhtus kaks tundi hiljem mahajäetud kõrvalteel. Esimene kogemus BMW M6 Cabrioga, loomulikult DSC-ga. Vabastanud baierlase elektroonilistest piirangutest, võtab fotograaf seisukoha. Rakendame pidurid, vajutame täisgaasi ja vabastame samal ajal aeglaselt piduripedaali – täiesti kooskõlas suurejooneliselt suitsevate tagarehvide tüüpilise valemiga.

Aga mida teeb BMW M6 Cabrio? Isegi kui DSC on välja lülitatud, jätkab selle elektroonika vastupanu. Alustada ei saa piduri vabastamisest ja tagarataste pööramisest. Ja ilma pidurita? Isegi kõige teravama kiirenduse korral on mehaaniline haarduvus nii suur, et tagarattad peaaegu ei libise. Tulemus: väike suits, kuid sugugi mitte muljetavaldav vaatepilt.

Samal ajal kui meie valguskütt imestunult kraavis kükitab, lülitub pettunud juht BMW M6-lt Mercedes SL 63 AMG-le. Käigukasti juhtelektroonika pakub siin taas ainult "või - või" režiimis "ESP off": kas seiskamine või käivitamine. Shelby Mustangi stiilis suitsusteks läbipõlemisorgideks pole võimalust. Kurb kaasaegne elektroonikaajastu.

Mercedes SL 63 AMG värvib asfaldile 50m musta autogrammi

Nii et suundume tagasi kontorisse ilma suitsevate rehvide pildita? Ei, õnneks paljastavad paljud Youtube'i videod nupukombinatsiooni, millega läbi peidetud alammenüü saab Mercedes SL 63 AMG katsestendi režiimi siseneda. Mõne hiireklõpsuga kinnitame stenditestitrumlite valiku – nüüd on ESP ja ABS täielikult keelatud. AMG 63 muteerub filtrita õliautoks

Vajutame pidurit, seejärel vabastame selle aeglaselt rohke gaasiga – ja lõpuks vuhisevad tagatiibadelt suitsupilved ja õhus haiseb Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG kirjutab kõnniteele musta 50-meetrise autogrammi. Kuid, kallid täiskasvanud, olge ettevaatlikud, sest see menüü pole kaugeltki sellisteks esinemisteks mõeldud! Seega tegime suitsuga pilti muidugi alles kogu mõõtmis- ja testimisprotseduuri päris lõpus. Vaevalt et ükski teine ​​katse eelmisel aastal meil nii kaua aega võttis kui BMW M6 Cabrio ja Mercedes SL 63 AMG Roadsteri võrdlemine. See toob meid tagasi algse teooria ja praktika teema juurde.

Esiteks, veel juulis ilmusid kaks tuvastatud sportlast meie testlennujaama Larasse, kus pidime varjus tegema 27-kraadiseid standardseid dünaamilisi mõõtmisi. Esiteks pingutasid BMW M6 kabrioleti lihased. Täiendav võistluspakett (koos 16 932 BGN-ga) sisaldab koos 15 hj juurdekasvuga. Ka jõuülekande modifikatsioonid jäigemate vedrude, amortisaatorite ja stabilisaatoritega. Lisaks häälestatakse elektrooniliselt juhitav M-diferentsiaal koos võistluspaketiga elektrooniliselt elektroonikale; qi omadused

Lisavõimsus BMW M6 Cabrio ja SL 63 jaoks

Hoolimata asjaolust, et Competition paketi põhieesmärk on parandada tee dünaamikat, lubab M GmbH lisaks ka paremaid sprindiomadusi – BMW M6 Cabrio tehniliste andmete järgi peaks see saavutama kiiruse jaotuse 100 ja 200 km/h. alates 0,1. . 02 sekundit kiiremini. Tugevdatud kabriolett, mille skoor on 4,3 ja 13,3 sekundit, kiirendas kiiruseni 100 km / h 0,2 sekundit varem kui ilma spordipaketita M6 ​​Cabrio. Kuni 200 km/h suutis võistlusversioon edumaa isegi 0,9 sekundini kasvatada.

Ja milliseid omadusi näitas Mercedes SL 63 AMG võrdlustestis? 2014. aasta juuni seisuga oli 5,5-liitrise bi-turbomootori kaubamärgiga M157 võimsus 585 hj. kõigis SL 63 versioonides. Versioon 537 hj. jäeti välja, nagu ka Performance Package (564 hj) versioon. Dünaamiliste entusiastide jaoks ei ole uus 2Look Editioni varustussari suure kontrastsusega värviga – nagu meie kašmiirist testauto Designo Magno – tõenäoliselt nii põnev kui nüüd standardvarustuses olev suurenenud võimsus ja piiratud libisemisega diferentsiaal.

Kiirenduse mõõtmisel lisandus 21 hj. võrreldes viimati testitud Mercedes SL 63 AMG-ga R231 valikust leidis see üsna marginaalse peegelduse – praegune võimsaim SL kiirendab kiiruseni 100 km/h sekundikümnendiku võrra kiiremini (4,1 sekundit) ja kuni 200 km/h. (12,2 sek) suureneb vahe 0,3 sekundini.

Peatumine samal tasemel

Kuid SL-pidurisüsteem näitas märkimisväärseid täiustusi. Kui viimane, varustatud terasest piduriketastega, näitas prooviauto pidurdamisel kiirusel 100 km / h (peatumisteekond 39,4 meetrit) mõningast nõrkust, siis tänane valikulise keraamilise pidurisüsteemiga prooviauto (lisakuluga 16 312 BGN) Tõestas, et on veenev. palju mõistlikumate väärtustega (36,7 m). Seekord ei olnud jutt väljasuremisest ega samalaadsetest tegevuse nõrgenemise märkidest. Lisatasu eest (17 530 BGN) BMW M6 koos võistluspaketiga M-keraamiline pidurisüsteem peatub samal heal tasemel (36,90 m).

Naaseme mööda tühja linnadevahelist teed olevikku. 19 sekundiga eemaldab BMW M6 Cabrio elektrilise mehhanismiga tekstiilist “mütsi” ja SL 63 AMG Roadster avab samaaegselt oma panoraamakendega elektrohüdraulilise kabriolettkatuse (lisatasu eest 4225 BGN). Teekonnast kaugemal leiame laiaulatuslikke kurve, mis on segatud sirgetega – menüü täpselt kahe raskeveokite kabrioleti maitse järgi.

Avame katuse ja naudime heli: kui BMW V8 topeltturbo mootor keeb kunstlikuma bassiga, kõlab selle AMG analoog kõvasti räigelt. Mõlemad kahe turboga seadmed pole aga kaugel eelmise M6 ja SL 63 mootorite emotsionaalsest akustilisest karnevalist.

BMW M6 kabriol põleb ESP hoiatustuli.

Helisest hoolimata käituvad tänapäeva välispidised sportlased sirgetel teelõikudel nagu oleksid nad juba Nurburgringi juures. Tänu kiiremale kolmest käiguvahetusprogrammist vahetab BMW M6 Cabrio seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti käike veelgi kiiremini ja reageerib roolikäskudele isegi kiiremini kui seitsmekäiguline AMG Speedshift MCT Mercedes SL. 63 AMG.

Maksimaalselt 900 Nm Mercedes võistleb 680 Nm BMW-ga. Aktiveeritud tugisüsteemide korral kannab SL 63 kuidagi galantsemalt asfaldipinnale pöördemomendi. Teisisõnu: SL-i dünaamilised assistendid ei reageeri muhkudele nii selgelt kui BMW M6 Cabrio süsteemid.

Tõsi, ei saa teada, kui tihti SL-is olev elektroonika tegelikult auto kogu võimsuse vabastab, kuid siiski oli tüütu närviliselt vilkuv ESP-hoiatustuli suhteliselt haruldane. Teiselt poolt, olenemata sellest, kas sõitsime läbi maanteede ristmike või läbi lainete tavalise tee asfaldil, vilksatas BMW M6 kabrioleti ESP-tuli igal konarusel nagu New Yorgi Times Square'i reklaamtahvel. Samal ajal on BMW mudel oma võimsust märkimisväärselt vähendanud.

Karmide faktide ajal naaseme talviselt jalutuskäigult mööda mahajäetud teed. 23. juulil tabas BMW M6 Cabrio koos võistluspaketiga ja SL 63 AMG esimest korda Hockenheimi. Kaaludes 2027 kg (M6) ja 1847 kg (SL), kaalusid BMW (20 kg kergem) ja Mercedese (28 kg) mudelid eelmisest versioonist vähem, kuid need kaaluandmed tegid kohe ühe asja selgeks: mõlemad kabrioletid on tõenäoliselt palju kohtuda sagedamini nõlvadel VIP-parklas kui radadel ise.

BMW M6 Cabrio läbis lühikese raja 1.14,7 minutiga.

Kuid kuigi rasket raskust oli alati tunda, võitlesid mõlemad rasked kivid hipodroomil üllatavalt hästi. Oluline on märkida, et 23. juulil oli õues temperatuur sarnane kliimaga Hockenheimi pizzeria ahjus. BMW M6 kombineeritud üksus teatas 35 soojakraadist ja asfalditemperatuur ületas 50 kraadi.

Pärast kiirrada lühirajal andis M6 testkaart aga hulga positiivseid tulemusi: suurepärane pidavus esi- ja tagatelgedel, üllatavalt neutraalne kurv, režiimis Sport Plus suhtleb roolisüsteem ausalt kontakti teega ja on jäik, mis nõuab sõitmiseks teatud pingutusi; ABS töötab korralikult, käigukast lülitub kiiresti sisse ja võtab uue käigu viivitamatult vastu. Ringiajaga 1.14,7 minutit on M6Competition 0,7 sekundit kiirem kui "tavaline" 560 hj kabriolett.

Kui BMW V8 topeltturbomootor tuli ekstreemsete temperatuuridega hästi toime, siis SL-seade oli rajal veidi lämbunud. Hiljem, kui võrdlesime ringiaegu, oli andmekogudest selge, et alates 150 km / h ja üle selle ei olnud vahekiirendus nii tugev kui jahedamates oludes. Kas autoelektroonika ei suutnud tuvastada termilist probleemi ja vähendas mootori võimsust korralikult? Subjektiivselt nägi see välja selline. Pärast ringi, mida Mercedes SL 63 AMG ei suutnud läbida vähem kui 1.14 minutiga, katkestasime sõidu Hockenheimi ja saatsime V8 bi-turbomootori tagasi Alfatherbachi tehnoülevaatusele. Kuid AMG andmetel ei leidnud skannimisriist mingeid probleeme.

BMW M6 Cabrio halva õnnega

Panime ringiaegade mõõtmiseks teise testikuupäeva ning augusti lõpus võtsime taas rajale. Et tulemused oleksid võrreldavad, oleks mõlemal mudelil pidanud olema veel üks võimalus kiireks ringiks veidi jahedamates oludes. Kui SL 63 jõudis probleemideta Hockenheimringisse, siis BMW M6 Cabrio sai radiaatorikahjustusi, mis polnud selles süüdi. Kiirteel lebanud avariilise auto tükk, mille ees sõitnud auto halva õnne tõttu visati õhku BMW kabrioleti ninasse. Parema ringiaja saavutamiseks ei olnud enam võimalik mõelda samaaegsele võitlusele. Siin kohtasime taas teooria ja praktika teemat ...

SL 63 AMG pöörles ainult lühikestel kursidel. 26 kraadi juures hakkas V8 biturbo meelsamini tööle. SL-is pole mitte ainult sõiduasend sügavam kui M6-l, vaid ka Stuttgarti kaheistmelise mudeli raskuskese tundub olevat madalam. Mercedes SL 63 AMG kasutab hästi ära oma kergemat 180 kilogrammi kaalu. Valikulise AMG Performance šassii ja 30 protsenti jäigemate amortisaatoritega liigub see võistlusrajal kergemini (kui kasutada seda sõna, kui kaalute 1847 kg), siseneb peatudes kurvides vahetumalt. see ei lohise nii palju ja kogub punkte üllatavalt hea haarduvuse eest kiirendamisel.

Tee tagasiside on täpne, kuid rool ise on liiga kerge. Võrreldes M6 raske rooliga, tekitab SL-i käiguvahetus veidi kunstliku tunde. Kui keraamiline pidurisüsteem toimib Hockenheimis veenvalt pidurduskiirendusega kuni 11,5 m/s2, siis Continentali rehvid seavad sõidupiirid veojõupiiri lähedale. Kiireim aeg on 1.13,1 minutit, mida SL 63 näitas esimesel tuvastatud ringil. Seejärel langes lühiraja kolme järgmise ringi jooksul haardetase oluliselt. Ja ärge unustage: väljas oli 26 kraadi sooja ikka päris kõrge.

M6 ja SL 63 AMG jaoks pole enam võimalusi

Meie kõhutunne oli, et jahedama ilmaga said mõlemad autod kiiremini ringi liikuda. Meie soov katsetada mõlemat Hockenheimi mudelit võrreldavatel temperatuuridel viis meid testsõidukite ümberkorraldamiseni. 27. oktoober 14 kraadi juures oli ideaalne aeg rajaduelliks SL 63 ja BMW M6 vahel. Kuid siin oleme sisestanud teema "Hockenkimringi juurdepääsetavus". Väline eriürituste agentuur korraldas BMW Motorsportile nädala pikkuse sõiduõppe Vormel 1 Badeni ringrajal, mis langes kokku kolmanda M6 ja SL 63 külastusega. Tavaliselt lubatakse meil kasutada ühe tunni pikkust lõunapausi ringikatsetel. kuid seekord olid koolituse korraldajad visad. Nii SL 63 kui ka M6 Cabrio jäeti vanarauaks ja neil polnud mingit võimalust oma minevikku paremaks muuta.

See on testide teostamise teooria ja praktika. Siin on selgitus, miks olime fotodel nii ambitsioonikad, et saavutada veidi enne testi lõppu rehvide suitsetamisega vähemalt üks täiuslik algus.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Kodu " Artiklid " Tühjad » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: kaks turbolaaduriga muundurit 575 ja 585 hj