Proovisõit BMW ActiveHybrid X6: uus kuus

V8 biturbobensiin, kaks elektrimootorit, kolm planetaarülekannet, neli plaatsidurit ja topeltkäigukast – täishübriidversiooni X6 esmaesitlusega. BMW nad toetuvad tohutule tehnoloogiaarsenalile.

Sõna "hübriid" jääb paljude jaoks endiselt säästlike ja keskkonnasõbralike, kuid mahukate autode sünonüümiks, mis on varustatud aeglase neljasilindrilise mootori ja elektrimootori kombinatsiooniga. Isegi kõrgtehnoloogiliste täishübriidide, nagu Lexus LS 600h ja RX 450h, ning täiuslikult modifitseeritud kergete hübriidide edusamme ei pane sellised inimesed sageli tähele. Mercedes S 400 ja BMW ActiveHybrid 7. Muide, kaks viimast mudelit kasutavad identseid tehnoloogiaid ja see pole juhus, sest BMW ja Mercedes on ühendanud jõud hübriidtehnoloogia arendamiseks. Kaks osalejat ühendasid jõud mitte ainult kergete hübriidide kallal töötamiseks, vaid ka nn kaherežiimiliste hübriidide loomiseks.

Tulemus on ja ilmub turule aprillis BMW Active Hybrid X6 kujul. Oma 407 hobujõu, 600 Newton-meetrise kaksikturboga V8 osas võib elektrimootori sekkumine tunduda ebavajalik, kuid teisest küljest on kütusekulu 20-protsendiline vähenemine, võime sõita ainult elektriga. ja elektrimootorite peaaegu märkamatu, kuid äärmiselt efektiivne töö kõlab tõsise argumendina.

Jõudke oma eesmärkideni

Nii et kui mõne leebe hübriidi puhul saame rääkida vaid imelihtsast hübriidtehnoloogia kasvavast populaarsusest, siis X6 täishübriid on tõeline keeristorm, mida õnneks hoiab endas elektrooniliselt juhitav nelikveosüsteem. Kui auto löögi ajal ähvardavalt möirgab, tulevad V8 ja selle elektrilised kolleegid talle appi, 2,5-tonnine koloss suudab 100 km/h kihutada fantastilise 5,6 sekundiga. Siin on aga üks dilemma: lisakaal sööb tegelikult ära suurenenud võimsuse eelised, kuigi isegi selle faktiga ei saa jätta muljet tippkiirusest 236 km/h, mis ulatub isegi 250 km/h-ni. h spordipaketi tellimisel.

Koos paljude elektrooniliste süsteemide armaadiga on suurepärase dünaamika au põhjuseks peamiselt kaherežiimiline käigukast. See on tõeline mehhatroonikafestival, kus on kaks elektrimootorit, kolm planetaarülekannet ja neli plaatsidurit ning see ei võta rohkem ruumi kui klassikaline automaatkäigukast. Selle tegevust kirjeldatakse üksikasjalikult ajakirja auto motor und sport numbrites ja / 2008. Keeruline mehhanism aitab energiat taastada ja samas imiteerib edukalt seitsmekäigulise automaatika tööd. Viimane tundub väga hea ideena, sest tõenäoliselt ei vaimusta BMW austajaid mõte ellu jääda pideva kiirusega pöörises, mis on pidevalt muutuvatele käigukastidele nii omane. Süsteemil on kaks töörežiimi – aeglane ja kiire. Seega kasutatakse mõlemat tüüpi ajamite potentsiaali täielikult ära ja see toob kaasa parema lõpliku efektiivsuse.

roheline salat

Kiirusel kuni 60 km/h suudab X6 sõita ainult elektriga ning harjutus võib kesta kuni kaks ja pool kilomeetrit – olenevalt nikkel-metallhüdriidaku laetusest, millest kogumahutavusega 2,4 kWh, saab kasutada ainult 1,4, 0,3. 6 kWh. Osa energiast suunatakse akusse tagasi rekuperatsioonisüsteemi kaudu: kuni XNUMX g pidurdusjõu korral viivad pidurdus läbi elektrimootorid, mis sel režiimil töötavad generaatoritena, alles siis sekkub klassikaline pidurisüsteemi hüdraulika. . Tundlikumad juhid tajuvad simuleeritud piduripedaali sisendit tõenäoliselt selgemini kui erinevust XXNUMX hübriidmudeli täiselektrilise roolimise ja mudeli muude versioonide "tavalise" roolimise vahel.

Automaatne seiskamine ja seiskamise korral mootori käivitamine toimib sama sujuvalt ja sujuvalt kui lugematute elektrooniliste komponentide vastastikune mõju. Kuid X6 käitub muhkude suhtes veidi karmilt, mis on tingitud raskest roolist tänu suurenenud kaalule. Lisaks tuleks hübriidmudelilt ilma jätta sellised võimalused nagu adaptiivsed amortisaatorid ja veojõu valikuline jaotamine tagatelje kahe ratta vahel. Viimane puudumine kõlab aga täiesti tähtsusetuna baierlaste esimese täieliku hübriidi austava üldmulje taustal.

tekst: Jorn Thomas

tehnilised detailid

BMW ActiveHybrid X6
Töömaht	-
Võimsus	407 k.s. kiirusel 5500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	5,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	236 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	-
Baashind	Saksamaa jaoks 102 900 eurot