BMW ActiveHybrid 7.

Me võime vaadelda küsimust mingil ajahetkel tardunud kujutisena, kuid võime näha seda ka mingi ajalise sündmuste jada tulemusena. Umbes veerand sajandit tagasi – nagu täna näha – olid suured Beamvie’d lihtsalt suured autod, millel oli veidi arenenum tehnoloogia ja veidi rohkem varustust kui teistel (tarbetute võrdluste vältimiseks: Euroopa) autodel. Tänapäeval on erinevused sarnased ülalkirjeldatutega, kuid need on märgatavalt suuremad. Näib, et nädal sunnib gaasi arendama rohkem kui keskmisele Euroopa ostjale suunatud autosid.

Kui allkirjastate paberid sellele autole järele, saate võtmed. Läbipaistev. Aga ega sellise hinna eest autol erilist au pole, kui võtit on tegelikult kaks ja neid vaevalt püksitaskusse pista. Esimene, peamine võti, on neeldumise loogiline tagajärg ja teise põhjuseks on tarvikute loendis kirje "Küte paigas". Viimane on juba päris suur ja esimene veel suurem ja kuigi see on "tark", tuleb autost lahkudes üht konksu kergelt silitada, et see blokeeriks. Renault näiteks oskab võtit väiksemaks (kaarti) ja lukku lihtsamaks teha.

Kõik sama: see on nii suurim Beemve kui ka pikim (L-versioon), muidu mitte kõige võimsam (see au kuulub 12-silindrilisele versioonile), kuid ajami seisukohalt kõige täiuslikum , nagu kaheksasilindriline. mõnes kohas aitab elektrimootor. Nii et hübriid. Seetõttu on ilmselt kõige parem kütusekulu teema kohe alguses selgeks teha. Tõsi, mõõtmistega me numbritega väga ei õnnestunud, aga kaks tonni kaaluva ja 342 kilovatise võimsusega autoga prooviti

võttes sellest iga kilovatti, ei saa te Golf TDI kasutamisele loota. Tehanumbreid pole vaja uskuda, aga võrdluseks on need head: eelmainitud V12 Sevenist on see linnast 100 kilomeetrini tunnis 0 sekundit aeglasem, esimene kilomeeter võtab 3 sekundit rohkem aega (palun proovi seda elu ) ja kulutab tavalises segatsüklis 0 liitrit vähem kütust. Õigemini: 7 protsenti vähem.

Või veidi üle tolli ja kodus: veerandi võrra vähem. Või kui teisest otsast vaadata: nad kulutavad tubli kolmandiku rohkem! Noh, nüüd sa tead, miks hübriid?

Kas praktikal? Tavalises mehaanilises ja elektroonilises häälestusprogrammis (mis on üks neljast saadaolevast) ja asendis D tarbivad käigukastid sel nädalal (digikõvera voolutarbimise riba veidi pealiskaudse näiduga) kiirusega 100 kilomeetrit tunnis. kuus, 130 8, 5, 160 11, 180 15 ja 200 kilomeetrit tunnis 17 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Meie tarbimine jääb vahemikku 13-24 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuhu tirisime kapoti alt pea iga "hobuse". Ja tuleb tunnistada, et meile väga meeldis ning veendusime taaskord, et mugava limusiiniga sõitmine võib olla sportlik ja väga dünaamiline.

Hübriidajami elektrimootori (nn eBoost) abi lülitub sisse märkamatult ja maksimaalse kiiruseni, mis, muide, saavutatakse mehaaniku ja juhi vähimagi pingutuseta - muide. . Siis käitub Sedm 80kilomeetrise tunnikiirusega nagu Dacia: töötab lihtsalt ja töökindlalt, juhil on hea tunne, et sõidab autoga, mitte vastupidi. Kui minna tagasi kiirusskaala teisele poole: seda BMW-d, kuigi hübriid, saab juhtida mitte ainult elektriga, vaid sellel on ka suurepärane seiskamis- ja käivitussüsteem, mis peatab mootori koheselt ja käivitab selle uuesti bensiinimootoriga. ainult kergelt, aga tuntavalt.võib-olla piisab, et juhti hoiatada, raputada.

Juht, nagu me oleme Beamwaysiga harjunud, naudib sõitu alati, välja arvatud garaažis, kus pikendatud teljevahe, madalad, velgedest kitsamad rehvid ja kitsad nurgad klapivad kulunud velgedeks. Kuigi tegemist on jällegi suurima ja pikima BMW-ga, on sellel siiski kaks sportlikku sõiduprogrammi, täiuslikult suhtlev rool on seda tüüpi sõidukite jaoks ilmselt parim automaatkäigukast (kaheksa käiku) (siduri viivitus puudub: kui vajutate gaasi, on see käivitub, spordiprogrammides otsustavamalt, tavalises ja mugavas vähem jõuliselt, kuid alustab kohe) ja elektroonilise stabiliseerimissüsteemi täieliku väljalülitamise võimalus.

Tänu kõigele eelnevale, rõhuga viimasele, julgen väita, et see suur mugav sedaan saab võimalikult sportlikult ja lõbusalt hakkama. Mitte küll (rohkem) kaks põlvkonda tagasi, aga see toob aega ja antud juhul hübriidajamilt 100 kilogrammi lisaraskust, kusjuures suurem osa neist kilodest laetakse auto taha. See tähendab ka 40 liitrit väiksemat pakiruumi (praegu 460) ja veel hullem – ruumi ettevalmistamata kuju.

Kõrval on kuri avaldus, mis räägib kahest asjast: kui nad oskavad Bimwes joonistada, siis on need esituled ja neerud ja kui tema jaoks pole midagi, siis tagatuled. Aga jällegi: see on hoopis teine ​​maailm, kus meigist palju olulisem on see, mida ja kuidas sõidad. Siiski on etteheiteid, mis ei ole seotud vormiga, vaid kasutusmugavusega. Nendel suurtel Bimwydel on küll palju sisemisi sahtleid, kuid väikeste esemete jaoks jääb ruumi järjest vähemaks ja pooleliitristes pudelites pole üldse ruumi.

Kui aga valite lihtsalt pikema teljevahe, tasub soetada tagaistmete hoolduspakett, kus need muutuvad paremini reguleeritavaks, ventileeritavaks, masseeritavaks ja soojenduseks ning kaassõitjaid saab DVD-mängijast hea pildiga hellitada. Ja heli muidugi. Imeline asi, kuigi väidan endiselt, et Beemvee kogu mugavuse huvides on kõige parem istuda juhiistmel.

Sest see on täiesti erinev maailm. BMW AH 7 L-ga saab "juba" sõita tubli 120 tuhande eest, aga kui tahad täpselt seda, mis fotodel näha, peab proua loobuma vähemalt Peugeot RCZ-st, kuna varustust laeti 37 tuhande euro eest. see nädal. Ja sellel pole isegi radari püsikiiruse regulaatorit. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Baasmudeli hind:	120.200 €
Testimudeli maksumus:	157.191 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	330 kW (449 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	4,9 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	8-silindriline - 4-taktiline - V90° - bensiin - töömaht 4.395 cc? – maksimaalne võimsus 330 kW (449 hj) pööretel 5.500 6.000-650 2.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 4.500 Nm pööretel 15 20-210 342 p/min. elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor – maksimaalne võimsus 465 kW (700 HP) – maksimaalne pöördemoment XNUMX Nm – Täielik süsteem: maksimaalne võimsus XNUMX kW (XNUMX HP) – maksimaalne pöördemoment XNUMX Nm.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad - 8-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 275/40 R 20 W, taga 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 4,9 s - kütusekulu (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 emissioon 219 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 2.070 kg - lubatud täismass 2.660 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 5.210 mm - laius 1.902 mm - kõrgus 1.474 mm - teljevahe 3.210 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 80 l.
Kast:	460

Meie mõõdud

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline vl. = 31% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.119 km
Kiirendus 0-100 km:	5,0s
402 m kaugusel linnast:	13,6 aastat ( 165 km / h)
Maksimaalne kiirus:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
testi tarbimine:	16,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,5m
AM tabel:	39m

оценка

• Just see BMW seab ostjale dilemma: kas sõita tagaistmel või sellega sõita? Tagaosa on tõeliselt luksuslik, kuid isegi selle BMW-ga on alati rõõm sõita. Tõenäoliselt kõige naljakam ja dünaamilisem suur luksusauto. Hübriidosa, uskuge mind, lisaks võimsuse suurendamisele vähendab oluliselt ka kütusekulu.

Kiidame ja heidame ette

hübriidajami jõudlus

kommunikatiivne mehaanika

Edasikandumine

roolimehhanism

sõidudünaamika

Varustus

avarust

materjalid

ergonoomika

meetrit

uks "piduriga" igas avanemisnurga punktis

energiatarve

vähe ruumi väikeste asjade jaoks

ebamugav koht USB-dongli jaoks (MP3 muusika)

Pagasiruum: kuju, maht, varustus

osavus

sellel pole radari püsikiiruse regulaatorit

abi tahtmatul reavahetusel ainult passiivne

(ka) väikesed rulootuled autole