Proovisõit BMW 740Le xDrive: vaikuse heli
Proovisõidu

Proovisõit BMW 740Le xDrive: vaikuse heli

7. seeria pistikhübriidversioon annab huvitava ülevaate lipulaeva filosoofiast

"Seitse" BMW kuulub autotööstuse puhtalt eliitkihti, kus ülivõrded pole nähtus, vaid iga selle esindaja repertuaari kohustuslik osa.

Praegu pole 7. seeria mitte ainult Müncheni kaubamärgi luksusmudelite reas lipulaev, vaid ka üks mugavamaid ja kõrgtehnoloogilisemaid seeriaautosid kogu planeedil. Kui otsite veelgi rohkem luksust ja individuaalsust, peate vaid keskenduma Rolls-Royce'ile ja Bentleyle.

Proovisõit BMW 740Le xDrive: vaikuse heli

Ehkki see võib mõnele tunduda pisut tagantjärele, seostub selle artikli autori arvates idee ideaalsest käigukastist BMW 7. seeria võimalustega autole pigem võimsa, vähemalt kuue silindriga agregaadi suurepäraste kommetega.

Ja mitte tingimata neljasilindrilise bensiinimootori ja elektriajamiga. Kui aus olla, võib-olla sellepärast üllatas pistikprogrammi hübriidversioon "seitsmest" oodatust rohkem ja seda kindlasti positiivses mõttes.

Tõhusus ja harmoonia

Tuntud kaheliitrine neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 258 hj. on ühendatud kaheksakäigulisse automaatkäigukasti integreeritud elektrimootoriga, mille toiteallikaks on sõiduki taga olev aku.

Teoreetiliselt peaks aku maht olema piisav, et 45 kilomeetrit elektriga sõita, reaalsetes tingimustes jõuab auto elektrilise läbisõiduni umbes 30 km, mis on ka üsna korralik saavutus.

Proovisõit BMW 740Le xDrive: vaikuse heli

Hirmud, et suhteliselt väikese mootori akustika ei vasta selle neljarattalise aristokraadi viimistletud iseloomule, on alusetu – neljasilindrilisele mootorile iseloomulik tämber on tunda vaid täisgaasil, kõigis muudes olukordades jääb 740Le xDrive üllatavalt vaikseks. salongis.

Veelgi enam, tänu sellele, et veojõuta sõites lülitatakse bensiiniagregaat välja igal sobival hetkel, akustilise mugavuse mõttes muutub hübriidversioon tegelikult kogu "seitsmete" rida rekordiomanikuks.

Sama tähelepanuväärne on see, kuidas BMW insenerid on saavutanud täiesti loomuliku piduripedaali tunde, kuna võime tunda üleminekut elektriliselt pidurilt mehaanilisele pidurdamisele on praktiliselt null.

Kui sõidate linnakeskkonnas täislaetud akuga esimesel käivitamisel, saavutate suurema tõenäosusega tehase lähedal kütusekulu. Pikema segasõidutsükli korral on keskmine kulu umbes 9 liitrit saja kilomeetri kohta.

Proovisõit BMW 740Le xDrive: vaikuse heli

Vaikus ja õndsus

Palju olulisem on aga mulje, mille see auto reisil jätab. Oluline on märkida, et 740e iPerformance ei olnud mõeldud mingisuguse kompromissmudelina, kus keskkonnaparameetrid on klassikalise luksuse arvelt – vastupidi.

Autot saab tellida nii nelikveoga, teljevahega, kui ka kõigi võimalike valikutega "seitsmele", sealhulgas massaažifunktsiooniga autonoomsed istmed teisel real. Isegi kui te ei ole seda tüüpi autode fänn, võite vaevalt jääda ükskõikseks uskumatu rahu ja õndsuse tunde suhtes, mida BMW 740Le xDrive iPerformance tekitab - nagu juba mainitud, on pardal kuulda ainult täielikku vaikust ja ümbritsev valgustus.

Materjalide ja tööde erakordne kvaliteet loob uskumatult ülla õhkkonna. Ülimugavate istmete ja õhkvedrustuse kombinatsioon adaptiivse juhtimissüsteemiga, mis neelab peaaegu kõik muhud teel, tuleb täielikult mõista.

Lisa kommentaar