Proovisõit BMW 740Le Mercedes S 500 e vastu
Proovisõidu

Proovisõit BMW 740Le Mercedes S 500 e vastu

Proovisõit BMW 740Le Mercedes S 500 e vastu

Mis juhtub reaalses elus suurte elektrimootorite mudelitega?

Säästmine, ütles 100. sajandil elanud inglise filosoof ja poliitik Francis Bacon, on üks parimaid viise rikkaks saada. BMW “Nädal” ja Mercedese S-klassi pistikversioonid nõuavad kindlasti vastupidist lähenemist – säästmise alustamiseks peab olema rikas. Aritmeetika on lihtne, sest kahe auto hinnad jäävad 000 500 euro kanti. Selline kombinatsioon sobiks poliitikutele, näiteks Baden-Württembergi peaministrile Winfried Kretschmannile, kes sõidab S 2 e-ga ja usub, et tema auto "seab standardid tõhususe ja keskkonnakaitse osas". 65 hj süsteemivõimsusega luksuslaineri CO442 heitkogused on 2,2 g/km. ja kaal 740 tonni kõlab tõesti fantastiliselt. Veelgi muljetavaldavamaid heitgaase pakub konkurent BMW 326Le, mille süsteemivõimsus on "tagasihoidlik" XNUMX hj. Kui lähedased on tootjate antud andmed tegelikkusele, näeme ise.

Vaikne ja tasakaalustatud kuuesilindriline mootor

Mercedes kuulutab välja puhta elektrimootoriga 33 km jooksu, millest peaministrile ei piisa, kui ta sõidab kodust Stuttgarti kesklinna kabinetti (umbes 100 km). Kuid neid on endiselt piisavalt, et liikuda linnapiirkondades ilma heitmeteta.

Auto bensiinimootor lülitub sisse 22 kilomeetri pärast, veel kaheksa - 740 le pärast. Mitte eriti muljetavaldav jõudlus, mida saab saavutada, kui ühendate auto igal õhtul pärast tööd pistikupessa. Mõlema mudeli täielikuks laadimiseks kulub umbes üheksa kilovatt-tundi elektrit, mis on tühine võrreldes hübriidajami bensiinikuluga – automootori ja sportliku ökonoomsuse režiimis on BMW 6,7-liitrine.

Kallim on sõita Mercedesega, mis samadel tingimustel tarbib 7,9 liitrit. See on aga vaid osa kogusummast, sest S-klassil on sõidumugavuse osas kasu sisepõlemismootorist. Erinevalt BMW-st on sellel V6 turboagregaat, mis ilma elektrisüsteemi abita kannab kergemini 2,2-tonnise limusiini raskust. 740 Le peab leppima B48 neljasilindrilise turbomootoriga, mis on saadaval paljudes teistes selle kaubamärgi mudelites. Tõde on see, et vaevalt saab seda süüdistada muudes puudustes peale neljasilindrilise mootori selge heli, kui olete autost väljas – ometi on sellel peaaegu sama võimsus kui uusima vabalthingava N54 kõige võimsamatel versioonidel ( praeguse mootori eelisega pöördemomendi osas), mille mälu on veel värske. Luksusliku lipulaeva mootori maksimaalne võimsus on 258 hj. 400 Nm pöördemomendiga kogub see kergesti kiirust ka madalatel pööretel ja, pidage meeles, kiirendab koos elektrilise võimendiga auto 100 km/h-ni 5,5 sekundiga. Selle eelised Mercedese ees on kütusekulu. Pistikhübriidide ams-profiilis kulutab mudel 1,7 liitrit bensiini 100 km kohta, kuid elektrikulu on veidi suurem (Mercedesel 15,0 versus 13,4 kWh 100 km kohta). Süsinikdioksiidi heitkoguste osas Saksamaa energiabilansi järgi (sh elektritootmise CO2 emissioon) tähendab see 156 g/km ehk 30 grammi vähem kui S 500 e. See ei sisaldu kütusekulus vastavalt NEFZ-le (NEDC) ja elektritootmist peetakse CO2-neutraalseks.

2000 euro vahe Li-le

Sellise auto ostmine on eriti õigustatud inimestele, kellel on enamasti võimalus parkimispunktide kõrvale parkida. Saksamaal on 740 Le täpselt 3500 eurot kallim kui analoogiline kuuesilindrilise mootoriga 740 Li ning arvestades seadmete erinevust, vähendatakse puudujääki 2000 euroni. See tähendab, et selle erinevuse kompenseerimiseks tuleb säästa umbes 1000 liitrit kütust.

Mercedese jaoks on asjad veidi erinevad S 500-st oma 455 hj V6-ga. pika alusega on sama kallis kui katsetatav mudel. Igapäevaelus pakub VXNUMX-mootoriga auto sujuvamat sõitu kui BMW neljasilindriline mudel. Kuid me ei tea, kas sellel on midagi pistmist Baden-Württembergi peaministriga.

KOKKUVÕTE

Iseenesest annab Mercedese bensiinimootor BMW ees eelise. Just sellist mootorit ostja selle klassi autolt ootab. BMW masin töötab sarnase mudeli jaoks mõnevõrra muutmata kujul. Selle eeliseks on väiksem kütusekulu, kuid see pole selles segmendis eriline eelis. Kahtlemata on mõlema masina puhul ideaalne bensiinimootori, elektrimootori ja automaatkäigukasti kombinatsioon. Mercedese ümaram kuju on kooskõlas ka suurema sõidumugavuse ideega.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Lisa kommentaar