Proovisõit BMW 530d: viies mõõde
Proovisõidu

Proovisõit BMW 530d: viies mõõde

Proovisõit BMW 530d: viies mõõde

Kuuendat põlve järjest püüavad BMW viis põlvkonda pakkuda keskklassi parimat. Meie käimasolev tippkatse 530d-ga proovib vastata küsimusele, kas uus viies seeria tõesti paneb uue skaala oma kategooriasse.

See test algas üsna kummalise juhusega. Mercedese spordiosakonna juhataja Norbert Haug näitas kadestamisväärset meeleolu sõnadega: "Michael Schumacher võidab aasta pärast vormel 1 esimese ringi!" (Mida pole kunagi juhtunud.) See avaldus meieni ei jõudnud, kuid peagi sättisime end BMW 530d kokpiti.

Soe ühendus

Uus Müncheni mudel mitte ainult ei tõotab olla iseenesest nauditavate hetkede tagatis – see on isegi võimeline edastama reaalajas positiivseid emotsioone paljudest teistest paikadest planeedil tänu võrguühenduse paketile Connection Drive, mida pakutakse professionaalseks navigeerimiseks. süsteem. Äärmiselt kasulik süsteem kasutab armatuurlaua keskel asuvat 10,2-tollist põhiekraani, millel olev teave on igas valguses eksimatu.

Kõige vajalikumad internetiandmed kuvatakse jätkuvalt ka reisil olles, samas kui tasuta surfamine on loogiliselt võimalik vaid siis, kui auto seisab. Menüüga töötamine on väga läbimõeldud ega tõmba tähelepanu autos kõige tähtsamalt, nimelt sõitmiselt. Kokkuvõttes on uuendatud i-Drive süsteemi juhtnupud ehk kõige kasutajasõbralikum seda tüüpi lahendus, mida autotööstus hetkel pakub.

Head geenid

Uues viiendas seerias võib "Sõidurõõmu" mõista mitmeti, sealhulgas rahumeelse reisi naudingut. Piisab, kui võtta näiteks muljetavaldav akustiline vaatemäng, millega lisavarustusse kuuluv Professional HiFi süsteem täidab siseruumi. Sa ei pea olema innukas autofänn, et imetleda selle auto interjööri stiilset õhkkonda ja suurepärast töötlust. Isegi kui proovieksemplaril polnud valikuvõimalusi kokku üle 60 000 leeva, väärib viies seeria kahtlemata kõrgeimat võimalikku hinnangut nii seadme ergonoomika kui ka materjalide ja töö kvaliteedi poolest. Ja pole ime – lõppude lõpuks on mudeli uus põlvkond tihedalt seotud brändi lipulaevaga – “Nädal”. Umbes 70 protsenti kahe mudeli komponentidest ja tootmisprotsessidest on identsed.

Disaini poolest erinevad viies ja seitsmes seeria oluliselt. BMW stilistidel on skulptuursed vormid, mis on dünaamilisemad ja harmoonilisemad kui eelmisel "viiel". Arvukad kurvid, punnid ja pilud kapotil, küljejoonel ja tagaosas annavad autole ebatavaliselt omanäolise välimuse. Kere kogupikkuse suurenemine viie ja teljevahe kaheksa sentimeetri võrra lubab omakorda salongis rohkem ruumi. Praktikas piirduvad erinevused selle indikaatori ja selle eelkäija vahel väikeste nüanssidega - ees on juhil ja tema kaasreisijal veidi rohkem ruumi laiuses ning teise rea reisijatel on ettekujutus suuremast vahemaast. esiistmete jalad ja seljatoed. Kuni 1,90 meetri pikkused inimesed suudavad "viiel" märkamatult läbida pikki vahemaid, nautides piisavalt õhku üle pea. Ainult kaldus katusejoon nõuab tagumistest ustest üles-alla sõitmisel erilist tähelepanu.

Leti taga

Igaüks võib vabalt mõelda, mida tahab, kuid kõige sobivam koht päikese all viiendas seerias on rooli taga, kus juhi silme ette laotub lihtne, kuid sellegipoolest (või pigem tänu sellele) ideaalselt läbimõeldud armatuurlaud. . . Keskkonsool on veidi juhi poole pööratud – lahendus, mida teame juba "nädalast". Just baierlaste soojast muuseumist tuleb tohutult palju erinevaid abisüsteeme, mida viienda seeria ostjad saavad lisatasu eest tellida. Tegelikult on aksessuaaride nimekiri nii pikk ja huvitav, et seda uurides saab mõne igava õhtu hõlpsalt mitmekesistada.

Rikkalikus “menüüs” on sellised asjad nagu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, assistent, mis jälgib objektide ilmumist juhi vaatevälja, aga ka uusima põlvkonna piduriassistent. 1381 300 lv eest. Saadaval on ka Surround View süsteem koos valikulise esikaameraga, mis võimaldab juhil linnulennult näha, mis toimub otse auto ees. Umbes 3451 lv. Odavam on auto omapäi parklasse jätta. Vähemalt meie vaatevinklist on see vaevalt kõige loomulikum asi, mida oma BMW-lt soovida. Kuid idee "Joy to Drive" tähendab enamikul juhtudel asjade enda kätte võtmist, et need oleksid teie kontrolli all. Investeering aktiivse roolimise ja adaptiivse vedrustuse Adaptive Drive integreeritud süsteemi näib olevat palju kasulikum – vastavalt BGN 5917 ja BGN XNUMX puhul. “Gargoyle – shaggy” lähenemise pooldajatele soovitame kindlasti mugavaid elektrilise reguleerimise ja õhukese nahkpolstriga esiistmeid.

Avamängu asemel

Linnatingimustes tunneb 530d end üllatavalt hästi – suurepärase nähtavusega juhiistmelt, väga hea manööverdusvõimega ja vaevu kuuldava heliga tavalisest kapotialusest diisli "kuuest". Väikesest miinusest võib madalal kiirusel konarustest möödumisel märgata vaid üksikuid piiratud mugavusi. Peale selle märkuse peab šassii suurepäraselt vastu kõigile teistele distsipliinidele.

Kuuesilindriline mootor tõmbab enesekindlalt kõige madalamatel pööretel ning on õpikunäide ühtlasest ja ülitõhusast jõujaotusest. Meie mõõteseadmed näitasid kiirendusaega 6,3 kuni 0 km/h 100 sekundiga. Veelgi muljetavaldavam on antud juhul see, et meie kadestamisväärne jõudlus ei mõjuta vähemalt kütusekulu negatiivselt. Meie säästliku sõidu standardtsüklis andis auto 6,2 kilomeetri kohta uskumatu väärtusega 100 liitrit diislikütust.

Testide keskmine keskmine kütusekulu oli mõistlik 8,7 L / 100 km, mis kindlasti on andeka kaheksakäigulise automaatkäigukastiga palju seotud. Steptronicu ja muljetavaldava 245 hj koostöö ja 540 Nm möödub absoluutse harmoonia märgi all. Sellele kõigele saab lisatasu eest lisada NOx katalüsaatorit. Seega on Blue Performance versiooni BMW diiselmootor võimeline vastama isegi Euro 6 standarditele.

Teel

Piisab teooriast, aega praktikaks. Steptronicu käigukast valib asjatundlikult igaks olukorraks sobivaima käigu ning käiguvahetus on täiesti sujuv – vahel tundub, et ainus viis käigukasti ühelt käigult teisele vahetamist teada saada on pidevalt mootori häält jälgida. Ja suurepärase mürasummutuse tõttu on viimane võimalik ainult täieliku kiirendamisega ...

Integreeritud aktiivjuhtimissüsteem väärib austust ka oma tehnoloogilise küpsuse poolest: rool on kerge ja aeglases tempos väga sirge ning kiiruse kasvades muutub see järk-järgult kindlamaks ja vaiksemaks. Kiirtee närvilisus, mida ettevõtte varasemates süsteemiga mudelites alguses kritiseeriti, on olnud pikka aega ajalugu. 530d järgib ettenähtud suunda vankumatu rahulikkuse ja kohati üllatava stabiilsusega. Osa selle au kuulub muidugi tänapäevastele alumiiniumkinnitustega šassiidele. Igasugused muhud ja lained asfaldil imenduvad täiusliku täpsusega, mistõttu pole neil võimalust sõidukit tasakaalust välja viia või sõitu häirida. Sõltumata sellest, kas juht valib vedrustuse Comfort, Normal või Sport, jääb sõidumugavus samaks.

Pärast

Kui keegi leiab, et viimased pakkumised häirivad margi traditsiooni järgida maanteel kõige sportlikumat käitumist, siis kartusel pole alust – 530d jääb BMW klassikaliste väärtuste tõeliseks jätkuks. Mis puudutab dünaamilist asendit teel, siis "viie" kuues väljaanne viiakse üle alale, mis jääb peaaegu kõigile osalejatele kättesaamatuks. Kuigi roolivõimendil kulub juhi käskude esiratastele edastamiseks veidi kauem aega, saab tagaveoline sedaan kõikidel teekatsetel silmapaistvate tulemustega ning abistav tahapiil tõstab spordiga kaasnevat põnevust ja sõidutäpsust veelgi. .

Tänu kere ümbermineku vähendamise süsteemile on sõiduki kõikumine viidud miinimumini – isegi kiirteekiirusel simuleeritud avariireavahetuse rakendamine (nn ISO test) näeb 530d rooli taga lapsemänguna välja. Five läbib kurve nii kiiresti ja ühtlaselt, et sõidukogemus on väga lähedane XNUMX. seeria omale. Muidugi on kahe mudeli vahel teatud distants, kuid see eheda sõidunaudingu, maksimaalse ohutuse ja suurepärase mugavuse kombinatsioon on hetkel ainuke omataoline kõrgkeskklassis.

Pole üllatav, et kõigi seni loetletud ülivõimalustega auto ei saa odav olla. Meie testis esinesid "viis" suurepäraselt ja enamikul distsipliinidel saavutasid isegi maksimaalsed tulemused. Seega võime vastutustundlikult kinnitada, et selle auto uhke hind on igati õigustatud ja selle väited klassi juhtimise kohta on üha realistlikumad.

tekst: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Hindamine

BMW 530d

“Viie” kuues põlvkond on “nädala” lähedal. Mugavus on oluliselt paranenud, kahjustamata tüüpilisi BMW sõiduomadusi. Nii mootor kui ka ergonoomika on veenvad.

tehnilised detailid

BMW 530d
Töömaht-
Võimsus245 k.s. kiirusel 400 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

6,6 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

38 m
Maksimaalne kiirus250 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

8,7 l
Baashind94 900 levi

Lisa kommentaar