Proovisõit BMW 520d vs Mercedes E 220 d: igavene duell

Kahe rivaali kokkupõrge tekitab huvitavamaid küsimusi kui võitja küsimus.

Neljasilindrilise diisliga ärisedaanid – esmapilgul kõlab see üsna ebahuvitavalt. BMW 520d ja selle karmima konkurendi Mercedesega sõitmine E 220 d seab aga kahtluse alla klassidevahelised piirid.

Tegelikult keerleb see lugu banaalse küsimuse ümber, kumb on parem kui kaks ärisedaani. Nagu on sageli juhtunud viimase 40 aasta jooksul, kui uus E-klass esitab taas väljakutse "viiele" või vastupidi - nagu see on täna. Nendele mõtetele mõeldes astud 520d-sse, elektrilised abilised panevad ukse kinni, panevad telefoni laadima hakkavasse kohta ja siis mõttega sirgeks ülipehmest nahast seljaosa ülemine segment, mugav iste. Siis tulevad äkitselt pähe teised küsimused: kas see on siis vaid kolme klassikalise BMW sedaani seeria keskpaik? Ja kui palju võib "nädal" seda ületada?

BMW 520d luksusliku luksusega

Kuid edusammud pole puudutanud ainult elektroonikat – esimest korda oma ajaloos pakub "viis" heldelt tõeliselt avarat interjööri. Kuigi mudel on kasvanud vaid kolm sentimeetrit, on tagumist jalaruumi senisest enam kui kuus sentimeetrit rohkem ja ületab sellega isegi traditsiooniliselt ruumikat E-klassi. Lisaks reisivad teie külalised eriti mugaval tagaistmel, mida saab kokku klappida kolmeks osaks suhtega 40 : 20 : 40. Eelis poolitatud seljatoe ees on see, et kui keerate kitsa keskmise osa kokku, siis kaks reisijat välimises istmed ei istu nii palju. üksteise lähedal.

Kuigi BMW lubab kaalu vähendada 100 kg, kaalub meie testauto 25 kg rohkem kui tema 2016. aasta alguses testitud automaatne eelkäija. Nagu sageli juhtub, loob lisatud uus tehnika ambitsioonikad toitumisplaanid. “Viis” on aga E-klassist üle saja kilogrammi kergem ja see osutub kere osas olulisimaks erinevuseks - välismõõtmete, ruumi ja pakiruumi mahu poolest on need ju kaks autot on ligikaudu samal tasemel. , samuti kvaliteetse ja paindliku paigutuse mulje.

Kuna kerega ei saa kahe auto erinevusi esile tuua, peame infotainment-süsteeme lähemalt võrdlema. Tõepoolest, E-klassil on nüüd ka kõige olulisemad veebifunktsioonid, see toetab mobiilirakendusi Apple Carplay ja Android Auto kaudu ning esitleb seda kõike kahel muljetavaldaval 12,3-tollisel laiekraanil (lisatasu eest). Kuid Mercedese mudelid ei suuda kokku leppida viie parema hulgas toetatud Interneti-funktsioonide laia spektriga.

Sõidad, mitte surfad

Ekraanid, rakendused, Internet? Ei, sa ei võtnud kogemata arvutiajakirja kätte. Ja ilma selleta lõpetame selle teema ja käivitame OM 654 agregaadi, mis oma 194 hj. ja 400 Nm pole kunagise letargilise diisel-Benziga midagi pistmist. Kuuesilindrilise mootori puudumise põhjused on oma olemuselt puhtalt akustilised - tugeva gaasivarustuse korral kõlab kaheliitrine mootor ebaviisakalt ja rumalalt. Küll aga kiirendab see E-klassi võimsalt ja pöördeid arukalt, kui üritab piirajale pihta saada. Tänu diiselmootori põhimõttele kompenseerib kitsa kiirusvahemiku üheksakäigulise automaatkäigukasti sujuv ja konarusteta käiguvahetus laia ülekandevahemikuga.

Ja mitte ainult: sportlikus asendis lülitab pöördemomendi muundur enne kurvi peatudes mõne käigu madalamaks ja rakendab seeläbi mootoripidurit ning tagab õige veojõu järgneval kiirendusel. Mercedese esindaja mitte ainult ei kiirenda üht ideed kiiremini, vaid juhib ka teedünaamikat osavamalt – erinevalt kuuesilindriliste variantide testist (vt Ams, number 3/2017), kus E 350 d andis teed. 530d. Mõõdetud väärtused on aga vaid mündi üks külg: valikulise nelikveoga 520d tundub hämmastavalt väle. Madalatel kiirustel sõites kalduvad esi- ja tagarattad vastassuundadesse, mis parandab manööverdusvõimet. Suurematel kiirustel pöörduvad esi- ja tagatelg samas suunas, mille tulemuseks on stabiilne trajektoor. Juhitavuses on aga tunda väga kerget kunstlikku puudutust ning otseses võrdluses tajutakse Mercedese mudelit avameelsema ja inspireerivamana. Veojõupiiril sõites juhivad mõlemad testis osalejad end võrdselt sujuvalt ja õnnestub täpselt mõõdetud ESP sekkumiste abil juhipoolse kiiruseületamise korral pöörata.

Piirid kaubamärkide vahel kaovad

Aasta tagasi esitletud E-klass on oma dünaamikat oluliselt parandanud, kuid mida teeb “viis”? Ta jõuab jultunult oma mahajäämusele mugavalt järele. Tõsi, selle neljasilindriline diisel kõlab külmkäivitamisel või võimendusel pisut karmimalt ja kulutab testis keskmiselt 0,3L/100km rohkem, kuid jällegi on kahe auto erinevused ammendatud. Ka ZF kaheksakäiguline automaat teeb suurepärast tööd, vahetades käike sujuvalt, vahetuspunktidega hoiab kursis vaid tahhomeeter. Kui rääkida pehmusest, siis BMW adaptiivne šassii reageerib asfaldikahjustuse tundega ja pehmendab ka kõige konarlikumate konaruste karedust, lubamata liigset kaldumist küljele. Kui see annab lühikestelt põiktaladelt kaassõitjateni põrutused pisut selgemalt edasi kui sujuvam Mercedes, siis vaikne viierattaline sisendab kindlustunnet ja samamoodi kõrgklassi tunnet.

Varem pidid insenerid otsustama, kas muuta auto sportlikumaks või mugavamaks. Tänu paljudele kohanemissüsteemidele on tänapäeval võimalik saavutada mõlemat tüüpi käitumist. Seetõttu võib E-klassist kergesti saada suurepärane BMW ja “viielisest” vääriline Mercedes, mis viib paratamatult küsimuseni: kui pidevad rivaalid, alustades vastaskülgedest, lähenevad järk-järgult mingisugusele optimumile, siis on disain ja ainult teabega meelelahutussüsteemid?, mis määratlevad kaubamärgi iseloomu?

BMW suudab aga hindade määramisel teatud distantsi hoida - Luxury Line versioonis peaaegu sama baashinnaga väljub “viis” tehasest palju paremini varustatud (näiteks LED-esituled, online-navigatsioon ja nahkpolster); Tabeli 52 individuaalsest tulemusest võib ainuüksi sellel alal leida rohkem kui kahe punkti vahe.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. BMW 520d - 480 võrra

Five on oma varasemate nõrkuste kallal kõvasti tööd teinud – nüüd pakub see rohkem ruumi, töötab vaiksemalt ja sõidab mugavalt. Paindlik käitumine ja teabe- ja meelelahutussüsteem on alati olnud selle vooruste hulgas.

2. Mercedes E 220d – 470 võrra

E-klass ühendab tuttavad voorused nagu sõidumugavus ja -turvalisus äsja omandatud dünaamiliste omadustega. Arvestades kõrget hinda, on standardvarustus kehv.

tehnilised detailid

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Töömaht	1995 cc	1950 cc
Võimsus	190 k.s. (140 kW) kiirusel 4000 pööret minutis	194 k.s. (143 kW) kiirusel 3800 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	400 Nm kiirusel 1750 p / min	400 Nm kiirusel 1600 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Maksimaalne kiirus	235 km / h	240 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Baashind	51 750 € (Saksamaal)	51 563 € (Saksamaal)