Proovisõit BMW 520d / 530d Touring: alternatiiv

Kohtumine mahtuniversaali esituses "viie" uue väljaandega

Oma 730 kg kandevõimega BMW 5. seeria soliidne auto on võimalus saada palju ilma maasturit ostmata ja uus baasdiisel 190-liitrine võimsusega XNUMX hj. täiesti vastuvõetav pakkumine.

Kui võrrelda selliseid tarbekaupu nagu krossover ja mahtuniversaal, tulevad alati meelde BMW X5 ja BMW 5. seeria Touring. Kui välistada halbade teede tegur, mis sunniks tarbijaid veel kindla ja mahuka "viie" tüüpi auto X5 vastu välja vahetama? Jah, me kõik teame kõrgemat istet ja turvatunnet ning maasturimudelites rohkem ruumi. Ometi ...

Need mõtted tekivad uuesti pärast uue BMW 5. seeria juhtimist. Piisavalt suure sisemahu korral pakub see siiski palju puhtamat dünaamikat kui maasturimudel oma kergema (üle 300 kg) kaalu ja madalama raskuskeskmega, samuti parema aerodünaamikaga, samas on saadaval ka topeltülekanne.

Huvitav fakt on aga see, et mõlema mudeli hind on üsna lähedal. Ilmselt peame sellest uuesti rääkima, kui uus X5 välja tuleb.

Diislikütuse kuningriik

5. seeria Touring on parim pereauto inimestele ja ettevõtetele, kes saavad seda endale lubada ja oma kuvandi juurde jääda. Uue 5. seeria universaalversiooni, sisemise nimega G31, esitlemise katsesõidukid on diiselmootoriga BMW 520d Touring ja 530d Touring.

Erinevalt sedaanversioonist tugineb uus universaal peamiselt sellistele autodele - ja enam kui 80 protsendil selle auto müüdud eksemplaridest on tähises täht “d”. Muide, tegemist on 5. seeria viienda põlvkonnaga, millel on universaalversioon.

Alates 1991. aastast on seda varianti toodetud 31 miljonit autot ja iga kuues "viis" on universaal. Kuid G530 turuletulekuks on ostjatel ka bensiin 252i (540-hobujõulise kaheliitrise mootoriga) ja 340i (XNUMX-liitrine agregaat).

Sõitsime teele väiksema diiselmootoriga autoga, millel küll ühe turbiiniga, on juba päris soliidne 190 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Päris masin, mis 1700 kilogrammiga 520d peal ei viitsi. See on ainuke auto, mida saab tellida kuuekäigulise manuaaliga – kõigil teistel on kaheksakäiguline automaat.

Tänu nii tipptasemel seadmele kui ka päris tõsistele heliisolatsioonimeetmetele, sealhulgas erikujundusega tuuleklaasile ja täielikule mootorikattele, mis aitavad seda sooja hoida, salongi praktiliselt ei tungi.

Kui soovite aga ainulaadset naudingut, mida pakuvad siidise pehmuse, 2500 baari sissepritsesurve ja kõige selle 620 Nm võimekad kuue pieso injektorid, on parem keskenduda 530d-le. Kuid selle eest peate maksma täiendavalt 11 000 dollarit.

730 kg kasulikku koormust

Sarnaselt sedaaniga on Touringul suurepärane kombinatsioon mugavusest ja juhtimisest kurvis. Rattakoerapaariga esivedrustus lahutab vertikaalsed jõud juhtimisjõududest, mis aitab vähendada mõju roolisüsteemile ning luua otsesema ja puhtama roolitunnetuse.

Sõltuvalt versioonist on soovi korral saadaval muutuva ülekandearvuga ja tagumise juhtimisvõimega adaptiivne rool, samuti adaptiivsed amortisaatorid, aktiivne tagumine roolilatt ja loomulikult ka Dual xDrive ülekanne. Neile, kes valivad mahtuniversaali versiooni, on tagumise vedrustuse pneumaatilised elemendid aga standardvarustus.

Uus põlvkond on eelkäijast 36 mm kõrgem, kaheksa millimeetrit laiem ja 7 mm pikema teljevahega. Kaubamahtu on suurendatud 560 liitrilt 570 liitrini ning kandevõimet on tõstetud olenevalt versioonist 120 kg-ni ning see ulatub fenomenaalselt 730 kg-ni.

Kõik see on kombineeritud kuni 100 kg kaalulangusega tänu kergemate materjalide segu kasutamisele kõikides võimalikes piirkondades – näiteks esi- ja tagakaaned ning uksed on alumiiniumist ning barjäär mootori ja sõitjateruum on valmistatud magneesiumist. Ilmselgelt tegid ka Müncheni tuuletunneli spetsialistid head tööd, sest voo koefitsient on 0,27.

Sellises esmaklassilises mudelis on mõistlik, kui abisüsteemid hõlmavad kogu Baieri komplekti, kuid sellele lisanduvad adaptiivsed LED-esituled (lisavarustus) koos võimalusega sisse lülitada 500-meetrine valgusvihk. Neile, kes soovivad rohkem kohandamist, on uskumatu M-pakett, mis sisaldab väliseid aerodünaamilisi elemente ja vähendatud vedrustust.

Ja muidugi infotainment ja ühenduvus – antud juhul pöördkontrolleriga iDrive, XNUMX-tolline monitor, häälkäsklused ja žestid ning ühenduvus mobiilimaailmaga BMW Connectediga.