Proovisõit BMW 4. seeria Gran Coupé ja VW Arteoniga võrdluskatses

Kas Volkswageni CC järeltulija vallutab oma koha päikese käes?

Arteon peab asendama kaks mudelit ja töötama samal ajal kõvasti väljakujunenud neljaukseliste kupeedega nagu BMW 4. seeria – see on tõepoolest üsna ambitsioonikas plaan. Seda, kas see suudab, võib näidata BMW 430d Gran Coupé xDrive ja VW Arteon 2.0 TDI 4Motioni võrdlustest.

Parklates läbikäimine pole vabal ajal ilmselt kõige suurem lõbu, kuid see võib teid õpetada, vähemalt kui silmad lahti teha. Sest juba mitu aastat on kaubikute, maasturite ja universaalide vahel nähtud sedaanide jaoks liiga elegantseid, kuid nelja uksega autosid, see tähendab, et need ei saa olla puhtad kupeed.

Ja üha enam leidub väikeseid neljaukselisi mudeleid nagu BMW 4. seeria Gran Coupé. Sest koos nendega on kupeeid sellises annuses, et neil õnnestub kombineerida pereautodele omane ratsionaalsus ja sedaanidele omane elegants.

See liikumine sai alguse 2004. aastal Mercedes CLSiga, millele järgnes 2008. aastal selle esimene jäljendaja VW Passat CC. See on ajalugu, kuid see ei jäänud ilma pärijata.

"Arteon" ehk: VW CC elegants naaseb

Arteoniga naaseb CC elegants teedele – seda on kasvatatud igas suunas ja autoritaarse fassaadiga, mis paneb meid tundma kõrgendatud ambitsioone. Jah, see VW tahab vallutada maastiku ja ehk meelitada ligi veel ühe ostja, hädaldades Phaetoni üle, mida kuni vaikse surmani müüdi palju odavamalt.

Selle tulemuseks on Arteon, mis on vaid kuus sentimeetrit pikem kui eelmine CC, kuid mille teljevahe on 13, muutes selle Müncheni rivaali peaaegu graatsiliseks – Wolfsburgi uudsus on 4. seeria Gran Coupést välja kasvanud. üle 20 sentimeetri ning näeb oluliselt võimsam ja massiivsem välja ka ilma suurte 20tolliste velgedeta 1130 euro eest, nagu meie testis olev auto. Suurematel suurustel on mõistagi tagajärjed interjöörile. Lühidalt öeldes avaldab Arteon esi- ja eriti tagaosas muljet ruumiküllusega, mida BMW mudel pakkuda ei suuda, vaid ainult kupeele omase intiimsuse kompenseerimiseks. Sellele lisandub Baieri tagaosas kõvadel, mitte nii anatoomiliselt polsterdatud istmetel üheselt kehvem mugavus.

Eest vaadates paistab kõik teistmoodi: BMW sportistmed (550 €) integreerivad juhi suurepäraselt ning paigutavad ta harmooniliselt rooli ja pedaalide taha, VW aga kutsub teid rõdule – saate istuda kõrgel selle mugavatel juhimassaažifunktsiooniga ventileeritavatel istmetel. (1570 €). ja mitte liiga integreeritud, nagu VW Passatil.

See võib rikkuda keregurmaanide tuju – sarnane mõju on näidikupaneeli paigutusel, mis vaatamata püüdlustele luua õhkkond, näiteks õhuavadega, näeb välja rõhutatult lihtne ja meenutab sedaani. Arteoni mööbli kõige kurvem ja madalaim punkt on ilmselt 565 € head-up ekraan. See koosneb kerkivast pleksiklaasi tükist, mis võib olla vastuvõetav kompaktautole, kuid mitte luksuskupeele, mille baashinnaks on testitud võimsaima diiselmootoriga siiski 51 600 eurot.

Suur sõidurõõm BMW 430d xDrive Gran Coupés

Kuid ärgem kiirustagem järeldustega. BMW mudel koos luksusliiniga, mis sisaldab näiteks standardset nahksisustust ja lisavõimalusi madalama hinnaga, maksab 59 800 eurot, mis on palju rohkem. See ei muuda "nelja" jõudluse ja materjalide kvaliteedi osas palju paremaks.

Aga BMWs oli ka midagi head! Täpselt nii – kuus silindrit ja kolm liitrit töömahtu esirataste vahel, VW kere peaks aga rahulduma nelja silindri ja kahe liitriga. Siin süttivad tavaliste sõprade silmad ja mis puudutab võimu rakendamist, siis on neil põhjust. See, kuidas ta lihtsalt suurt ratast tõmbab, kiirust üles võtab ja “nelja” kiirendab, on tõeline kaunitar! Siin on see 18 hj võrra nõrgem. ja 60nm Arteon lihtsalt ei suuda sammu pidada. Kuigi mõlemad autod stardivad tänu topeltkäigukastile rehvideta, kiirendab BMW VW-lt 100 km/h-ni terve sekundiga ning 100-200 km/h on nende vahe täpselt viis sekundit.

Selgub, et suurem töömaht, jaotatuna üle mitme silindri, on endiselt täielikult käegakatsutav ja mõõdetav. Esiteks siis, kui mootor suhtleb sellise enesekindlalt töötava automaadiga nagu BMW-s. Kaheksa käiku vahetuvad lihtsalt sujuvamalt ja täpsemalt kui VW seitse topeltsiduriga käiku, mille dünaamilise sõidu jaoks kulub pärast kurvides tasanemist veidi kauem.

Ebatavaline on ka see, et käigukangi külgsuunalise liikumisega kuulutatud VW sportrežiim on tegelikult banaalne manuaalrežiim (tegelik sportrežiim valitakse keerulisemalt või konfigureeritakse individuaalselt). BMW mudelil saavutatakse kangi liigutamisega ka sportrežiim: käiguvahetus kõrgematel pööretel, kiirem allavahetus, käigu pikem hoidmine – ühesõnaga rohkem sõidunaudingut.

Kui palju lõbu BMW tanklas maksab? Sõltumata sellest, kuidas vähendamise pooldajad seda alla neelavad, näitavad meie kulude mõõtmised, et BMW saab 0,4 kilomeetri kohta lubada maksimaalselt 100 liitrit. Kui aga vaadata neid kui maksu kuuesilindrilise mootori siidise töötamise pealt, on see pigem eelarvamus. Veidi üle 4000 p / min võimaldab VW tugevamat vibratsiooni ja kergelt kärisevat heli. Seni töötab see sama sujuvalt kui tavaline Münchenist pärit kuuesilindriline diisel, mis asendas oma nägusa tämbi karmima mühinaga. Lisaks tekitab 430d kiiremini sõites rohkem aerodünaamilist müra.

Rõõm ei saa kunagi otsa

Seda enam on rõõmustav, et BMW jätkab innukalt vaheldumisi. Tavapärase sõidu korral jätab auto juhi rahule ja teeb lihtsalt seda, mida palub. Kui ambitsioonid ja külgkiirendus, täpselt leitud peatuspunktid ja ideaalsed jooned mängu segavad, liitub Kvartett, ehkki juba tundub, et see on raske auto ja selle sportlik muutuv roolisüsteem (250 eurot). ) annab tee kohta vähem tagasisidet kui Arteoni juhend.

Tegelikult kaldub see rohkem ja hakkab veidi varem alajuhitama, kuid ei eksita. VW on loonud selle suuruse jaoks eriti aktiivseks sõiduks ja ootamatuks väleduseks sobiva sõiduki, mis vaatamata mõnevõrra kehvematele aegadele slaalomis ja takistuste vältimise katsetes võib maanteel palju nalja teha. Pidurdusteekonna mõõtmistel näitas Arteon siiski olulisi puudusi algkiirusel 130 km / h ja üle selle.

Mõlemad kupeed saavad vedrustuse mugavushinnangu, mis ei ole keskmisest kõrgem. Hooldatud teedel tunduvad mõlemad autod tasakaalukad, isegi vastupidavad ja sobivad pikkadeks sõitudeks. Kuid vaatamata kohanduvatele amortisaatoritele (Arteoni standardvarustuses, neljarattalisel lisavarustuses 710 eurot) näitavad need pikamaa mugavuse nõrkusi – eriti VW puhul – koos karmi vedrustuse reaktsiooniga ja selgelt kuuldava koputusega telgedel. Lisaks võimaldab Arteon tänu mugavusrežiimis pehmendatud esisilla venitusfaasile veelgi suuremat vertikaalset kere vibratsiooni.

Perekupee ostjad soovivad tõenäoliselt reageerivamat käitumist, mis tehniliselt reguleeritavate amortisaatoritega peaks olema tehniliselt teostatav. Sellest hoolimata kroonis VW rünnakut Arteonile edu. Viimasena, kuid mitte vähem tähtsana, võidab see Gran Coupé kvarteti tänu oluliselt rohkematele tugisüsteemidele ja madalamale hinnasildile.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 võrra

Arteon on palju avaram, vaiksem suurel kiirusel ja oluliselt odavam ning ohutuse ja mugavuse poolest kaugemal kui kaaslased. Ent pidurid peavad näitama rohkem entusiasmi.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 võrra

Kitsam BMW demonstreerib sõidurõõmu ja temperamendi paremust. Mõru tõde on aga see, et selle kuuesilindrilise mootoriga ei ole sujuvam ja vaiksem sõit.

tehnilised detailid

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Töömaht	1968 cc	2993 cc
Võimsus	239 k.s. (176 kW) kiirusel 4000 pööret minutis	258 k.s. (190 kW) kiirusel 4000 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	500 Nm kiirusel 1750 p / min	560 Nm kiirusel 1500 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Maksimaalne kiirus	245 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Baashind	51 600 € (Saksamaal)	59 800 € (Saksamaal)