Proovisõit BMW 330E
Tööpäeviti on see puhas elektriauto, nädalavahetusel on see võimas jooksja.
"See auto teeb üle 252 hobujõu," mõtlen uut BMW 330e esimestel kilomeetritel katsetades.
Põhimõtteliselt saan ma teada autode kohta, millega sõidan, enne kui rooli istun, kuid seekord saab mul aeg otsa. Nägin üsna pealiskaudselt, et tegemist oli uue kolmikuga pistikhübriidiga, millel oli kaheliitrine bensiinimootor 184 hj ja elektrimootor võimsusega 113 hj ning kogu süsteemi võimsus on eelmainitud 252 hj. Kui aga gaasipedaali agressiivsemalt alla surutakse, stardib auto uskumatu kiirusega. Alustades elektrilisest, mis liimib teid koheselt ja vaikselt istme külge, ja peeglitesse vaadates olete üllatunud, kui kaugel te fooridest teistest olete. Annan talle katsumiseks vähemalt 300 hobust.
Edendada kasvu
Istun kirjutama ja näen, et mu tunded pole mind alt vedanud. Uus on seeria XtraBoost, mis aktiveeritakse suuremate koormuste korral. Umbes 10 sekundiga suurendab see maksimaalset võimsust 40 hobujõu võrra 292 hobujõuni. Pealegi elektrilistest, mis istmel tugevamalt suruvad.
Nn XtraBoost on saadaval tagasilöögi ajal (gaasipedaali terav kleepumine põrandale), käigukangi liigutamisel M / S režiimis ja Sport režiimi lülitumisel. See kiirendab auto kiirusega 100–5,8 km / h 20 sekundi pikkuse sportlikkusega, mis on sünteetiline õudne sõidurõõm. See oli BMW fooritulede üllatusega. Kui juht kiirendab 330 km / h kiirusega ootamatult täieliku avanemiseni vaid ühe sekundiga, kiirendab uus BMW 3e sisepõlemismootoriga autoga umbes kaks korda kiiremini ja kõigest XNUMX sekundiga. ühe auto pikkuse eelis on, ütlevad baierlased. Need asjad on suurepärased, kui keegi vana haamriga otsustab teid venitada.
Kuid see pole üldse masina idee. See on väga läbimõeldud ökomasin, mis ei aja sind argipäeval sügavale kütusetaskusse ja ei saasta meie ülerahvastatud linnu. Igapäevaseks "kodutööks" täiselektrilises režiimis (WLTP tuvastamise tsükkel) läbides 40 km, laadite tõenäoliselt ainult pistikupesast. HYBRID sõidurežiimis suudab sedaan sõita puhtalt elektri jõul kuni 110 km/h – 30 km/h kiiremini kui eelmine mudel. ELECTRIC-režiimis saab heitmevabalt sõita isegi kiirustel kuni 140 km/h (seni 120 km/h).
Just nendel nädalapäevadel teatasid baierlased keskmiseks kütusekuluks 1,8 liitrit 100 km kohta. Selge on see, et väljaspool linna neid palju ei ole, kuid kui tõmmata joon näiteks aastase tegutsemise järel, võite olla kindel, et näitaja ei erine lubatust palju. Pärast enamasti äärelinna katset näitas pardaarvuti 7,4 liitrit 100 km kohta. Nii kiire, peaaegu 300 hobusega (kohati) auto jaoks on need ebareaalselt tagasihoidlikud kulud.
Vabadus
Nädalavahetustel naudite uskumatult lõbusat ja suure võimsusega autot ning ikoonilist roolimist, mille poolest 3. seeria on tuntud.
Siiani pole ma pistikhübriidide vastu eriti kiindunud, sest kui aku on tühjaks saanud, loodad peaaegu täielikult selle tagasihoidlikuma võimsusega gaasimootorile. Siin mitte – süsteem säästab vajalikul hulgal energiat, et sind kiirendamisel “toestada”. Isegi XtraBoost jääb kättesaadavaks kõrgepingeaku (34 Ah) madalaimal laadimistasemel.Selle eest tuleb tänada eriti kõrget efektiivsust, mis toodab elektrit pidurdusenergia regenereerimise teel, milles elektrimootor toimib generaatorina. See välistab vajaduse sisepõlemismootoriga käitatava generaatori järele, suurendades veelgi kogu süsteemi efektiivsust.
Elektrimootor on paigutatud 8-käigulisse automaati, mis tagab energiaallikate äärmiselt diskreetse segamise. Mootori käivitamisel ja välja lülitamisel on vaja palju keskenduda.
Kapoti all
| Дvigatel | Bensiin + elektriline |
| täiturmehhanism | Tagumised rattad |
| Silindrite arv | 4 |
| Töömaht | 1998 cc |
| Võimsus hj | (kokku) 252 HP (292 koos XtraBoostiga) |
| Pöördemoment | (kokku) 420 Nm |
| Kiirendusaeg | (0 – 100 km/h) 5,8 sek. |
| Maksimaalne kiirus | 230 km / h |
| Kütusekulu paak | 40 l |
| Segatsükkel | 1,8 l / 100 km |
| CO2 heitkogused | 32 g / km |
| Kaal | 1815 kg |
| Hind | alates 95 550 BGN käibemaksust |
