Proovisõit BMW 320d xDrive: ja vee peal
Proovisõidu

Proovisõit BMW 320d xDrive: ja vee peal

Proovisõit BMW 320d xDrive: ja vee peal

"Troika" BMW uue põlvkonna test - keskklassi juhitavuse etalon

Kui terve pühapäev sajab ... Kuidas see nüüd juhtus! Kui sõidame uue BMW 3. seeriaga, siis rajal. Noh, mitte ainult rajal, vaid kus on veel kõige lihtsam küsimusele vastata, kas "troika" jäi seitsmendas väljaandes endale truuks? Hoolimata suurenenud pikkusest ja suurest teljevahest liigub see ikkagi dünaamiliselt ja nobedalt, justkui aimates juhi soove?

Viimase 40 aasta jooksul on BMW Troikast, eriti sedaanversioonis, saanud automaailma üks nurgakividest – etalon, kontseptsioon ja juba treeningnäide sportliku iseloomu ja fookusega eliitkeskklassi mudelist. roolis istuval inimesel. Enam kui 15 miljoni ehitatud sõidukiga on see maine muutnud 3. seeria BMW südameks mitte ainult imago ja emotsioonide poolest, vaid ka puhtalt majanduslikust vaatenurgast. See paneb meid veelgi rohkem huvitama, mida disainerid on mudeli uude versiooni investeerinud – mille põhjal saame hinnata maailma autotööstuse ühe juhtiva kaubamärgi valitud teed.

Nurgad ja servad

Enne kui veidi kasvanud 320d-sse vihma eest varju läheme, vaatame seda. Joon on säilinud, kuid mahu ja ruumilisuse muljet loovad servad ja nurgad on suuremad - “pungad” pole enam puhtalt ovaalsed, vaid mõnevõrra hulknurksed, isegi kuulus “Hofmeisteri kurv” tagasambal. on keskel nurk. Tagatulede korpustele tekkis rohkem nurki ja servi. BMW väidab, et see kõik mitte ainult ei tõsta kere õhutakistust, vaid ka vähendab seda – voolukoefitsient on uuel mudelil langenud 0,23 peale. Hämmastav.

Sees kogeme tuttavat autoga lõimumise tunnet, mida täiustavad hästi disainitud M Sport versiooni istmed. Väliskujunduse nurgelist stiili jätkatakse armatuurlaual. Juhtseadmed, dekoratiivelemendid, metallirakendused – kõik on kujundatud ühes stiilis kooskõlas kogu ideega. Muidu on hea uudis see, et vaatamata uue põlvkonna puutetundlikele ekraanidele on endiselt olemas nuppe, millega saab teatud funktsioone juhtida, nii et mõnikord on see lihtsam ja häirib vähem.

Esimene mulje pärast mootori käivitamist on, et diiselmootor on vaiksem, mis on tingitud nii paranenud heliisolatsioonist kui ka sügavamatest disainimuudatustest, mis on mõjutanud eelmisel aastal kogu 1,5- ja 190-liitriste diiselmootorite valikut. Nüüd vastavad kõik mootorid täielikult juba mitu aastat kasutusele võetud nimetusele Twin Power Turbo ja on sunnitud täitma kahe turbolaaduriga – väiksema muutuva geomeetriaga ja suurema lihtturbiiniga. Kuigi võimsus (400 hj) ja maksimaalne pöördemoment (6 Nm) jäävad samaks, vabaneb võimsus nüüd veelgi jõulisemalt ja jõudlusparameetrid on paremini kontrollitavad, mis omakorda aitab täita Euro XNUMXd-Temp heitgaasistandardeid.

Lisaks mootorile, millega meie masin on varustatud, on esimestel kuudel pärast müügi algust saadaval kaks neljasilindrilist bensiinimootorit võimsusega 135 kW / 184 hj. (BMW 320i jaoks) ja 190 kW / 258 hj (BMW 330i) ja kaks diislit, millest üks on 110 kW / 150 hj mootorivaliku alguses. (BMW 318d) ja teine ​​kuuesilindriline on seni BMW 330d tipp võimsusega 195 kW / 265 hj.

Abistajad

Sõiduk on varustatud BMW 7.0 operatsioonisüsteemiga, millega saab juhtnuppe seadistada vastavalt kliendi eelistustele ning funktsioone saab juhtida ekraani, iDrive kontrolleri ja häälkäskluste puudutamisega. Samuti on olemas žestikäskude võimalus, kuid selle kasutusala on piiratum. Huvitavam uudsus on nn BMW Intelligentne Personal Assistant, millega saab rääkida kui "Tere BMW" (seda võib kutsuda ka mõne muu kliendi valitud nimega), mis võtab küsimusi ja käsklusi vastu väga vabas ja normaalsele kõnevormile lähedane. Assistent õpib ise, kohandub kasutaja omaduste ja maitsega, vastab küsimustele ja annab nõu sõiduki kasutamise ja hooldamise kohta. Ta vahendab navigatsiooni- ja teabe- ja meelelahutussüsteemi, töötab sekretärina ja suhtleb teiste assistentidega nagu BMW uksehoidja ja teised.

Teise rühma assistentide jaoks, kes abistavad juhti autojuhtimisel, seisavad autonoomse sõidu suunas liikumisel õiguslikud takistused. Professionaalseks sõiduabiks nimetatud funktsioonide pakett sisaldab muu hulgas ka sõidurea hoidmise abilist ja kitsa suuna abistajat, mis koos pikendatud püsikiiruse regulaatoriga suudavad tagada pideva sõidu näiteks maanteel, rooli ja pedaale puudutamata. ... Ja see on juba USA-s võimalik. Euroopas peate aga iga 30 sekundi tagant oma käe roolile panema, et näidata olukorra suhtes tähelepanelikkust. Seda seaduslike piirangute tõttu territooriumi tallamist kompenseerib edusammud parkimisel. Uus 3. seeria saab (lisatasu eest) parkida ja jätta parkla rahule, ilma et juht rooli või pedaale puudutaks. Ja pärast edasi parkimist, kui tagurdamine on keeruline, saab auto ise välja liikuda, sest mäletab viimast 50 meetrit.

Poodiumil

Sõidame kiirteele mööda kiirteid ja kõrvalteid, et kogeda uue "troika" käitumist erinevates tingimustes. Muljed viitavad sellele, et mudel pole mitte ainult oma sportlikku iseloomu kaotanud, vaid ka süvendanud seda, mis on tõenäoliselt tingitud madalamast raskuskeskmest ja vedrustuse (sõltuvalt kursist muutuvate omadustega adaptiivsed amortisaatorid) ja roolisüsteemi muutustest. ... Kurvides, tasakaalustatud käitumises ja sõidurõõmus on rõhk vanasõnalisel tasemel, mis on aastate jooksul pälvinud 3. seeria maine, et isegi öelda, et selle tegelaskuju taastekkimine suureneb aja jooksul. uskumatult palju inseneritööd. Sõit on veidi raskem, kuid seda võib seostada 19-tolliste rehvidega, millega prooviautot rööviti.

Lõpuks oleme õigel teel. Ikka sajab vihma ja rattad viskavad pihustuspilvi, kui teeme harjutusi järsu suuna muutmiseks ja takistuse vältimiseks. Kolmik täidab kuulekalt rooli käske ja süsteemid võimaldavad enne auto kinnipüüdmist natuke sööta ning takistavad selle libisemist ja pööramist. See ei edene tehnikas! Vanem meist sõitis autodega, mis nii järskude manöövritega lihtsalt sellise kiirusega ümber pöörasid.

Ja lõpuks – paar kiiret ringi. On hämmastav, kuidas sportlikud vedrustuse režiimid ja kaheksakäiguline automaat muudavad diiselpere sedaani sportliku naudingu allikaks igast kurvist, igast võidetud sekundist ja igast serveeritud servist. Kui veidi hiljem lõpetame ja autodest välja astume, särab kolleegide näol rõõm maagia puudutamisest. Kardan, et vaatamata BMW edule autonoomse sõidu vallas võidavad Baieri margi autod jätkuvalt südameid ja seda peamiselt oma traditsiooniliste vooruste tõttu.

Bulgaaria mudeli hind algab 72 800 levist koos käibemaksuga.

Huvitav ettepanek uue BMW 3. seeria hankimiseks

Tarbijatele, kes eelistavad uue auto eest sularaha mitte maksta ja soovivad, et keegi hoolitseks täisteenuse eest.

Tegemist on Bulgaaria turule mõeldud uue premium-teenusega, tänu millele saab ostja uue auto vaid 1 kuu järelmaksu eest. Lisaks hoolitseb isiklik abistaja auto üldise hoolduse ja korrashoiu eest - hooldustoimingud, rehvivahetused, kahjude registreerimine, kindlustus ja KASKO kindlustus, transfeerid lennujaamast ja parklasse ning palju muud.

Rendiperioodi lõppedes tagastab klient vana auto ja saab uue ilma seda järelturule müümata. Tema jaoks ei jää muud üle kui rõõm sõita selle võimsa ja stiilse sportliku vaimu ja dünaamilise säraga autoga.

Tekst: Vladimir Abazov

Lisa kommentaar