Proovisõit BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: üha kuldsem keskkond
Proovisõidu

Proovisõit BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: üha kuldsem keskkond

Proovisõit BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: üha kuldsem keskkond

Kui tootja soovib edu saavutada keskklassi eliitsegmendis, peab ta edestama kahte konkurenti – ettevõtte C-klassi. Mercedes ja "troika" BMW. Seetõttu esitab Volvo uus sedaan S60 väljakutse oma kütusesäästlikele diiselversioonidele.

Nagu oleks juba kuulda raua (Rootsi terase!) kisa, kes leinavad vana S60. Tõenäoliselt hakatakse seda austama kui viimast tõelist Volvot, sest erinevalt oma järglasest pole see ehitatud Fordi platvormile. Nad süüdistavad uut mudelit selle mittefunktsionaalses edevusdisainis ja muudavad rihmade kõrguse käsitsi reguleerimise draama. Veel 760. aastal 1982-s võttis turvavöö automaatselt arvesse juhi ja kõrvalistuja kehaehitust. Ise tegemise vajadus ajab traditsionalistid kindlasti vihale kui see, et nende lemmikbrändi saatuse otsustab juba Geely. Hiinas. S60 jaoks pole see aga oluline – see on nagu riisikott, mis kukub kuskil miljardi dollariga riigis. Lihtsalt sellepärast, et mudel töötati välja enne omanikuvahetust.

Pluss / miinus

Isegi oma stiililt erineb see konservatiivsetest konkurentidest, kuid rõhutatud dünaamiline siluett toob kaasa välimuse ja siseruumi kaotuse. Madala katusejoone tõttu on tagumine iste seatud nii sügavale, et täiskasvanud reisijad peavad oma jalgu üsna terava nurga all painutama. Ühesõnaga, sedaani klassikalistest astmelistest piirjoontest kaugel on tagaosas ruumi tagasihoidlikule 380 liitrisele pagasile.

Teisest küljest annab S60 oma interjööris edasi tüüpilist Volvo hõngu – ainulaadset turva- ja hubasustunnet, mida brändi pooldajatele meeldib võrrelda tajuga öisest tormist hirmunud lapsest, kes on oma voodis kägaras. vanemad. Tõepoolest, auto paitab piloodi ja kaaspiloodi hingi paksude A-piilarite taga laiade ülimugavate nahkistmete, hoolikalt meisterdatud alumiiniumdetailide ja elegantsete kvaliteetsete pindadega. Võrreldes sellega, ülimalt soliidne C 220 CDI, kuigi Avantgarde varustusega, näeb sisustatult tuhmim välja, aga on ka väga hea teostusega, “troika” tundub sulle veelgi värvitum.

Punktisüsteem

Uus S60 on esimene Volvo mudel, millel on uus funktsioonide haldus- ja juhtimissüsteem, mis on eelmisest loogilisem ja hõlpsamini juhitav. See pole kompliment, sest vaevalt nad saaksid seda raskemaks teha kui varem. Võrreldes C-klassi ja Troika kurikuulsalt juurdepääsetavate ja arusaadavate menüüstruktuuridega, tundub S60 uus paigutus endiselt segadusse ajav.

Samas kaotab rootslane tänu uuenduslikule turvatehnoloogiale teenitud punkte. See on ainuke auto, mis on standardvarustuses City-Safety süsteemiga – süsteemiga, mis peatab auto avarii korral ja hoiab sellega ära avarii kiirusel kuni 35 km/h ning põhjustab selle tagajärgi. kiiremini sõites talutavam. Lisaks sisaldab turvapakett juhi hoiatuse ja kauguse reguleerimisega püsikiiruse regulaatorit, pimeala monitore ja sõidurea hoidmist.

BMW on vastu ainult vahemaaga reguleeritavale püsikiiruse regulaatorile ja Mercedes (enne mudeliuuendust 2011. aasta alguses) pakub väikest Pre-Safe'i paketti, mis on Stuttgardi autoohutuse pioneeriks kuulutatud autode jaoks üsna segadusse ajav. Siiski tuleb märkida, et Volvo mudeli seadmed ei tööta alati usaldusväärselt – testi ajal andis hoiatussüsteem mitu valehäiret.

Mugavus ja dünaamika

Sõidumugavuse osas teeb Volvo seda kui mitte fenomenaalselt, siis vähemalt muljetavaldavalt. Selle veermik neelab muhke veelgi paremini kui Mercedese vedrustus ja isegi ilma aktiivsete amortisaatoriteta takistab kõikumist. Sellele lisanduvad testi parimad istekohad, samuti madal müratase, kui vastutuule heli valitseb diiselmootori summutatud sumina kohal.

Kaheliitrine agregaat ise - 2,4-liitrise diisli lühitaktiline versioon - näitab originaalsust, jaotades oma töömahu viie silindri peale. Sellest on kasu sõidumugavuse osas – võrreldes viiesilindrilise akustikaga kõlavad kaks Saksa neljasilindrilist mootorit banaalselt –, kuid on ka väikseid miinuseid – suuremast sisehõõrdumisest tingitud suurem kütusekulu.

Kergelt nõrgalt eemaletõmbamisel ja flegmaatiliselt möödasõidul, diisel on paaris kuuekäigulise käigukastiga, mis vahetab küll veidi, kuid kangi liigutamisel kõhklevalt. Selle "pikk" kuues käik on selle mudeli ainus kütusesäästu näitaja. Kui S60 läbisõit on korralik, siis Mercedes ja eriti BMW on palju kütusesäästlikumad.

Teel

Liiklusohutuse testides on kõik kolm mudelit samal tasemel. Volvo ainsad nõrkused on peaaegu absurdselt suur pöördering ja pikem pidurdusteekond erineva veojõuga kõnniteel vasaku ja parema ratta all (μ-split). BMW avaldab omalt poolt muljet mõningase pidurite leevendamisega, kasutades samas täielikult ära oma tagasihoidlikku kandevõimet. Juhtimises on suuri erinevusi – S60 polnud nii sportlik, kui reklaamiti.

Esiveolise auto kohta on Volvo kurvides üsna krapsakas ning liikumapanevad jõud ei mõjuta tee vähemaulatuslikku rooliinfot vähe või üldse mitte. Sellistel puhkudel nihutab kolmik ainult tagumise otsa külgedele – see jääb neutraalse kurvikäitumisega keskklassi juhitavuse meistriks ning roolisüsteem, kuigi veidi raske, töötab täpselt ja annab teega kontakti saades head tagasisidet. . . Ja kuna jäik vedrustuse käik on sellistes oludes pigem takistuseks, siis BMW loobub sellest suuresti ja edastab kerele käegakatsutavad suuremate konarustega vertikaallöögid.

Viimane, kuid mitte vähem oluline, on see piirang tingitud vähendatud sõidukõrgusest, mis on osa kokkuhoiumeetmetest koos kahemassilise hooratta tsentrifugaalpendliga. See tagab stabiilse vahepealse kiirenduse alates 1000 p/min ja rohkem. Samas pole 320d kaugeltki mitte aeglaselt liikuv mudel, kaheliitrine diisel tõmbab hoogsalt edasi – vähemalt hästi vahetava kuuekäigulise käigukasti madalamatel käikudel, mille kõrged käigud "pikkade" käikudega. piirata elastsust.

Ranged ümberlülitusjuhised võimaldavad ka kulusid kokku hoida. Kui võtate indikaatori nõuandeid kuulda, võite langeda 3,9 liitrini 100 km kohta – 1,5 tonni kaaluva auto kohta sensatsiooniliselt madal hind, mis ulatub peaaegu 230 km / h. Sellise sõiduomaduse korral isegi suhteliselt tagasihoidlik siseruum ja ihne standardvarustus tunduvad palju vastuvõetavamad.

Natuke, aga südamest

Standardvarustus on ebamugav teema ka C-klassi jaoks. Kui tippklassi S60-l on biksenoontuled ja nahkpolster, siis kallim 800€ C 220 CDI valgustab teed halogeenpirnidega ja on mähitud kunstnahasse. Volvo tasemele jõudmiseks on vaja investeerida erinevatesse lisateenustesse üle 10 000 BGN. Ja mis puutub kokkuhoiusse, siis võite alustada Avantgarde'i tasemest loobumisega, sest 4037 leva eest rohkem kui kroomitud kaunistuse eest ei saa te peaaegu midagi märkimisväärset.

Muidu on 220 CDI oma pikataktilise ja eriti paindliku mootoriga tõeline C-klass, mis ta on alati olnud. See tähendab piisavalt ruumi salongis ja pagasiruumis, teekäitumises pole pretensioone vägitegudele, töötavat vedrustust, kuuekäigulist käigukasti lihtsa ja mitte eriti selge käiguga ning nüüd midagi uut – start-stopp süsteemi, mis nagu "troikas" See töötab kiiresti ja usaldusväärselt, kuid sellest ei piisa BMW madala kulutaseme saavutamiseks.

Võrdlustest lõpeb väikese skooride erinevusega. See rõõmustab Rootsi terase fänne, sest S60 mängib juba Meistrite liigas ja jääb siiski tõeliseks Volvoks. Ja neile, kes seda siiski ei eelistaks, on Rootsi ettevõtte uus hüüdlause "Elu pole ainult Volvo". Tõepoolest, elus on ka muid asju – nagu "troika" ja C-klass.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Kütusekulu trikid

BMW 320d Efficient Dynamics Edition vähendab õhutakistust madalama kliirensi kaudu. Vähendatud hõõrdumine ja pikemad käigukastid aitavad tarbimist piirata. Lisaks on mudelil start-stop süsteem ja näidik koos lülitusjuhistega. Isegi väga madalatel pööretel soodustab see käiguvahetust, sest kahemassilises hoorattas olev tsentrifugaalpendel võimaldab sõita madalatel pööretel – alates 1000 p/min ja üle selle tõmbab mootor ilma veojõuta.

Nüüd varustab Mercedes oma C 220 CDI ka automaatse start-stop ja shift indikaatoriga. Pardakompuuter saab praegust tarbimist kuvada tulpdiagrammi kujul ning infotainment-süsteem näitab ka tarbimise muutust teatud perioodil. Volvo omanikud on sunnitud sõitma ökonoomselt ilma abi ja nõuanneteta.

Hindamine

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punkti

C-klassi võidu taga on ruumikas kere, hea mugavus ja mitte eriti ühtlaselt, kuid vastupidavalt töötav 2,2-liitrine diiselmootor. Siiski on Mercedes aktiivse turvavarustuse osas viimasel ajal maha jäänud. Kõrge hind pole kehva varustuse tõttu õigustatud.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 punkti.

Kitsas "kolm" teenib punkte nii ökonoomse ja dünaamilise sõidu kui ka liikuvuse ja turvalisuse eest maanteel, tõustes teisele kohale. Kuid 320d ei paku rafineeritud mugavust ega paremaid materjale. Pettumust valmistavad ka suhteliselt keskpärased kiirendusnäitajad.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punkti.

Vaatamata sellele, et seda mainiti eriti sportliku mudelina, on S60 siin mugavam. Tõsi, selle mootor pole küll kõige ökonoomsem ja mitte kõige kiirem, kuid töötab kõige sujuvamalt. Vaatamata suurepärasele turvavarustusele ja mõistlikule hinnale ei suuda masin kompenseerida funktsioonide halva juhtimise ja suure pöörderingi tõttu tekkivaid kahjusid.

tehnilised detailid

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punkti2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 punkti.3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punkti.
Töömaht---
Võimsus170 k.s. kiirusel 3000 p / min163 k.s. kiirusel 3250 p / min163 k.s. kiirusel 3000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

---
Kiirendus

0-100 km / h

8,2 s7,7 s9,3 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

37 m39 m38 m
Maksimaalne kiirus232 km / h228 km / h220 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

6,7 l6,1 l6,9 l
Baashind68 589 levi65 620 levi66 100 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: üha kuldsem keskkond

Lisa kommentaar