BMW 316i
See on loomulikult sama mootor, mida kasutatakse 318i-s, töömahuga 1895 kuupsentimeetrit, kahe klapiga kerges peas ja ketiga, mis vastutab nukkvõlli juhtimise eest. Ava (85 mm) ja käik (83) on samad, mis surveaste (5:9), kuid mootor on mudelil 7i nõrgem. Maksimaalne võimsus on 1 hj, mis on 316 hj. vähem kui "vanemal" sellil ja maksimaalne pöördemoment on 105 Nm, mis on 13 Nm vähem kui 165i tähisega mudelil. See saavutab nii madalamatel pööretel, maksimaalse võimsuse 15 p/min juures kui ka maksimaalse pöördemomendi 318 p/min juures.
Vahe võrreldes vana 1-liitrise mootoriga on veelgi ilmsem, eriti pöördemomendi osas - mootori võimsus jääb samaks. Eelmine mootor suutis kõrgel 6 p/min arendada maksimaalselt 150 Nm. Siiski kiitsime oma testis (AM 4100/9) kindlat väledust ja lõpphinnangus kirjutasime, et kõige elementaarsema mootoriga 1999. seeria BMW on ikka tõeline BMW. Uue mootoriga ikka parem.
Sõit on alati nauding, olenemata sellest, millised tuuled on väikseima kolmainsuse ees, kuid loomulikult ei tohiks ootusi üle hinnata. Kui te ei pääse otse 330i -st sisse, ei tohiks see olla probleem.
Kiirenduse ja tippkiiruse tehase andmed jäid väga sarnaseks ning meie mõõtmised näitasid, et mootor oli palju paindlikum. Sellest annavad tunnistust ka subjektiivsed aistingud. Kui võtit pöörata, töötab mootor sujuvalt ja vaikselt ning jääb selliseks kogu tööpiirkonnas. See ei suuda konkureerida oma kuuesilindriliste õdede-vendadega, kuid on piisavalt viisakas, et töötada vaikselt kolmiku kehas. Kartus juhti alt vedada on täiesti tarbetu.
Ühildub hästi linnas koos kiire ja täpse käigukastiga ega nõua palju käiguvahetust. Ka madalatelt pööretelt kiirenduses pole kahtlust, mootor tõmbab kogu aeg pidevalt. See on kurvides piisavalt tugev, et liikuda kiiresti ja sujuvalt. Kui need lähedale jõuavad ja auto kiirust kaotab, ei ole kiirendus välkkiire – lõppude lõpuks kaalub isegi skaala väikseim kolmik veidi alla 1300 kg.
Põhimudel ei ole mõeldud sõitjatele, seda on oluline teada, kuid see rahuldab kõiki, kellele meeldib rahulikult reisida. Maanteel võtab spidomeetrinõel kiiruse kuni 200 km / h, kuid kõige meeldivamad sõidukiirused on 150–160 km / h. Mootor ei koorma palju ja tarbimine pole liiga suur. Katse keskmine oli veidi alla üheteistkümne liitri saja kilomeetri kohta, mis on pisut raskemat jalga arvestades hea saavutus.
Keskkond, kuhu 1-liitrine mootor paigaldatakse, jääb tipptasemel. Šassii on mugav, usaldusväärne, paljude turvaelementide ja suurepärase reageerimisvõimega. Paksem rool väiksema läbimõõduga sobiks täpse rooliseadmega ja meil pole muid kommentaare.
Palju rohkem solvub juhiiste, mis on juba lisatud standardkommentaaride nimekirja. Seljatoe kallet reguleeritakse etappide kaupa, nii et optimaalset seadistust on raske leida. Iste ja seljatugi on liiga väikesed, nagu ka tagumine pink. Täiskasvanutele on palju ruumi, kui korvpallureid ette ei tuua. Pagasiruum on kenasti kujundatud, kuid selle 435-liitrine maht pole eriti luksuslik.
Trio on üks tippsedaane, olenemata mootorist. Isegi baasmudelil on kõik, mis suurtel, veidi madalama hinnaga.
Boshtyan Jevšek
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
Põhiandmed
| Müük: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 20.963,49 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas bensiin - pikisuunas ees - ava ja käik 85,0 × 83,5 mm - töömaht 1895 cm3 - kompressioon 9,7:1 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) 5500 p / min - maksimaalne pöördemoment165 Nm 2500 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (kett) - 2 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (BMS 46) - vedelikjahutus 6,0 l - mootoriõli 4,0 l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 4,230; II. 2,520 tundi; III. 1,660 tundi; IV. 1,220 tundi; v. 1,000; tagurpidi 4,040 - diferentsiaal 3,230 - rehvid 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,4 s - kütusekulu (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 91-98) |
| Transport ja vedrustus: | 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator, tagumine üksikvedrustus, pikisuunalised siinid, ristsiinid, kaldsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kaheahelalised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagarattad, roolivõimendi, ABS, CBC - hammaslatt rool, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1285 kg - lubatud täismass 1785 kg - lubatud haagise mass piduriga 1250 kg, ilma piduriteta 670 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4471 mm - laius 1739 mm - kõrgus 1415 mm - teljevahe 2725 mm - roomik esiosa 1481 mm - taga 1488 mm - sõiduraadius 10,5 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1600 mm - laius 1460/1450 mm - kõrgus 920-1010 / 910 mm - pikisuunas 930-1140 / 580-810 mm - kütusepaak 63 l |
| Kast: | (tavaline) 440 l |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, otn. vl. = 69% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,8 aastat ( 155 km / h) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,8m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
BMW maailma sisenemine algab (kui välja arvata aegunud kompaktid) 316i -ga. Siin pole kompromisse, isegi baasversioon pakub parajalt mugavust, prestiiži ja turvalisust. Mootor on piisavalt võimas, paindlik ja ka ökonoomne, nii et te ei kahetse seda, kui järele mõelda.
Kiidame ja heidame ette
mugav vedrustus
hea juhitavus
kindel asend maanteel
paindlik ja ökonoomne mootor
hea töö
palju turvaelemente
mootor ei jõua šassii võimsuseni
ebamugavad esiistmed
istme kaldenurga astmeline reguleerimine
liiga väike pagasiruum
kõrge hind
