Proovisõit BMW 218i Active Tourer: hüvasti eelarvamus

Esimene kaubik BMW ajaloos ja brändi esimene esiveoline sõiduk

Nüüd, mil mudel on turul olnud umbes aasta, on kired vaibunud ning selle tegelikud eelised kaaluvad üha enam üles väljamõeldud miinused seoses autokontseptsiooni ja BMW traditsioonide filosoofiliste erinevustega. Tõde on see, et vaevalt leidub BMW-fänni, kelle esimene reaktsioon Müncheni ettevõtte kavatsusest esiveoline kaubik luua ei oleks seotud mingisuguse kultuurišokiga. Ja muud võimalust pole – tagavedu on alati olnud ja jääb Saksa eliittootja DNA-sse ning kaubiku idee, mis pärineb kaubamärgilt, mille autod tõstavad väidetavalt sõidurõõmu kõrgemale. kõik muu on, ütleme nii, kummaline. . Ja, rääkimata veel ühest "virgutavast" detailist – BMW 218i Active Tourer oli margi esimene mudel, mida pakuti kolmesilindriliste mootoritega...

Traditsioonid muutuvad

Kuid selleks, et olla oma hinnangus sellele autole tõeliselt objektiivne, on vaja vaadata fakte nii, nagu need on, vähemalt hetkeks lõpetame püüdluse muuta need selliseks, nagu me tahame või mis meie arvates peaksime olema. Tõde on see, et viimastel aastatel on BMW kaubamärgi vaieldamatu kasv, selle väärtused läbi teinud mitmeid metamorfoose. Võtkem näiteks tõsiasi, et kui veel mõned aastad tagasi seostati BMW-d alati sportliku sõidukäitumisega, kuid mitte ilmtingimata viimistletud mugavusega, siis tänapäeval ühendavad margi mudelid edukalt sportliku temperamendi ja ülima mugavuse. Lisaks on palju näiteid, mis viitavad teatud BMW mudelitele kui mugavuse etalonile vastavates turusegmentides. Või siis xDrive topeltajam, mis on nüüd saadaval peaaegu kõikidele margi mudeliperekondadele ja mida tellib eranditult soliidne protsent BMW klientidest – näiteks meie riigis tuleb umbes 90 protsenti ettevõtte müügist xDrive’iga varustatud autodelt. . Aga nišimudelid nagu X4, X6, Gran Turismo või Gran Coupe? Kõiki neid tabas algul teatav skepsis, kuid aja jooksul nad mitte ainult ei kehtestanud end turul, vaid andsid meile võimaluse vaadata BMW filosoofiat positsioonidelt, mille olemasolu me isegi ei kahtlustanud. Võime jätkata illustreerivamate näidetega, kuidas traditsioonid muutuvad ja kuidas see ei ole alati põhjus nostalgiaks mineviku järele.

Ülesande eesmärk

Võib-olla pole õige küsimus, mille peaksime endale 2. seeria Active Toureri jõudlust hinnates esitama, mitte see, kas BMW peaks tõesti kaubiku tegema, vaid see, kas see kaubik on BMW brändi vääriline ja tõlgendab piisavalt margi klassikalisi omadusi. tee. Peale esimest detailset autoga tutvumist osutus vastus mõlemale küsimusele üllatavalt lühikeseks ja üheselt mõistetavaks: Jah! Nii auto välimus kui ka sisemus sobivad ideaalselt BMW kuvandiga – kerekujundusest õhkub kaubikust harva leiduvat elegantsi, samas kui salongis on ühendatud suurepärane ergonoomika, kvaliteetne töötlus ja rohkelt ruumi meeldivas hubases õhkkonnas. Asjaolu, et BMW 218i Active Tourer on kaubiku kontseptsiooniga, mõjutab positiivselt nii salongi suurust kui ka funktsionaalsust, samas kui selle sõidukiklassi tüüpilised miinused sõiduasendi ja juhiistmelt nähtavuse osas jäävad alles. täielikult vältida. Rääkimata erakordselt mugavast ligipääsust auto istmetele, aga ka rikkalikest võimalustest kasutatavat mahtu vastavalt juhi ja tema kaaslaste vajadustele muuta.

Tulemused, mis ületavad ootusi

Seni on kõik hästi – ainult BMW poleks päris BMW, kui sõitmine poleks lõbus. Mis sõidunauding on aga BMW, kui sellel on esivedu, küsivad traditsionalistid. Ja nad eksivad sügavalt – tegelikult on 2. seeria Active Tourer üks mõnusamaid esiveolisi mudeleid, mida tänapäevasel autotööstusel pakkuda on. Esisilla veojõud on fantastiline, käigukasti mõju roolile on ka täiskoormusel minimaalne, rool ülitäpne – BMW kogemused MINIga aitasid ilmselgelt seda autot ehitada. Kas kalduvus alajuhitavusele? Praktiliselt puudub - auto käitumine püsib erakordselt pikka aega neutraalne ning koormuse järsu muutumise korral kurvis aitab tagumine osa juhti isegi kerge juhitava söödaga abiks. Siin võib BMW pakkuda sõidunaudingut isegi esiveoga... Ja kui kellelegi jääb esivedu BMW vastuvõetamatuks, saab nüüd tellida paljusid 2. seeria Active Toureri versioone ka kahekordse xDrive’iga.

Jõuame viimase vaidlustatud otsuseni Series 2 Active Toureri, kolmesilindrilise bensiinimootori puhul. Tegelikult, nagu teisedki hirmud väidetavalt "dramaatiliste" hetkede pärast selles autos, osutub eelarvamus 1,5-liitrise mootori suhtes täiesti alusetuks. Oma 136 hj. ja maksimaalse pöördemomendiga 220 Nm, saadaval 1250 p/min juures, annab kolmesilindriline agregaat üsna rahuldava temperamendi umbes 1,4 tonni kaaluvale autole. Auto kiirendab kergesti iseloomuliku summutatud urisemise saatel, vibratsioon on vähendatud seda tüüpi mootorite puhul saavutatava miinimumini ja heli jääb vaoshoituks ka suurel maanteel kiirusel. Kuuekäigulise automaatkäigukastiga on koostoime harmooniline ning kütusekulu jääb mõistlikus piiridesse seitse-seitse ja pool liitrit sajale kilomeetrile.

KOKKUVÕTE

BMW esivedu? Ja kaubik? Tegelikult on lõpptulemus hämmastav!

Ilmselt olid esialgsed mured, et BMW müüs esiveolist kaubikut, asjatud. 2. seeria Active Tourer on äärmiselt nauditav sõiduk, millel on lisaks aktiivsele sõidustiilile palju siseruumi ja suurepärane funktsionaalsus. Auto meelitab BMW-le kahtlemata palju uusi kliente – ja on arusaadav, miks see on teatud turgudel juba kaubamärgi enimmüüdud mudelite hulgas.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, BMW